ハビ・マルティン
人間の庶民のための自動車は、簡単な移動手段であり、A地点からB地点まで、比較的短時間で、また一定の自由を持って快適に移動できる機械です。 しかし、本当に 車は情熱を持っていますこれらの機械に情熱を注ぐ少数の人々がいなければ、今日、誰もが自慢できる車を持っていないでしょう。なぜなら、単純な輸送手段であるにもかかわらず、彼らは皆車を自慢しているからです。 何度かコメントしてきましたが、飽きることはありません。
Y その情熱の一部はレースから来ています、特に現在実行されていないか、単なる賛辞のために行われているテストからです、ほとんどが公道で走っていたので。 それらの神話上のレースの中で、私たちはそれらの1906つに特別な感謝を捧げなければなりません：イタリアで開催された世界で最も有名なレースのXNUMXつであるタルガフローリオは、初版がXNUMX年にさかのぼります。自動車業界で最も有名な人々の中には、最初の「電話」が車に興奮し、後にエンツォフェラーリの場合のように自分の車のブランドを見つけたと感じた人もいます。
しかし、数キロ離れたドン・エンツォと同時に、同じレースを見ている別のイタリア人がいました。 レースの同じ伝染性のスリルを感じる、また彼自身のブランドを設立しました。 アメデ・ゴルディーニという意味です。
ゴルディーニは常にルノーに関連付けられている名前ですしかし、当初、彼はウェーバーキャブレターの作成者であるエドゥアルドウェーバーが所有するワークショップで働いていました。そこで彼は、きっとあなたにもっと馴染みのある人、アルフィエリマセラティに会いました。
ルノーでの彼女の時間に関しては、私たちのほとんどすべてが彼女を知っています、 ルノーゴルディーニ、特にR8が有名です、特にフランスではゴルディーニカップのおかげで、ヨーロッパ中に非常に多くのファンとフォロワーが集まりました。 ルノー8ゴルディーニは、モデルの特徴もそれと関係があり、車が完成しているため、ゴルディーニの名前が実際にマーケティングによって付けられたものの、私たちの主人公が期待されたレセプションを持っていなかった主な原因でしたルノーの作品。
神話を置き換えることは決して簡単ではありません
紹介は必要ありません、あなたはそれを写真で見ています、しかし私たちの主人公は ルノー12ゴルディーニ、R8ゴルディーニが70年代に残そうとしていたギャップを埋めるために来たモデル、しかし彼は彼の痕跡をなんとか消すことができなかった。
70年代の初めに、R8ゴルディーニの交換は避けられませんでした、多くの人にとって、車はまだ引っ張られていました。 ルノーはすでにその全範囲を前輪駆動に渡しており、「すべての後ろ」に残った唯一の痕跡はこれでした。 あるモデルから別のモデルへの変更は、主に新しいR12の機能によって歓迎されました。これは、すべてにおいてルノー8を上回り、時間の経過とともに、見事に信頼性が高く耐久性のあるモデルであることが証明されました。 無駄ではありませんでしたが、シエラタイプのR8エンジンも使用されました（ルノートゥインゴでも使用され、その結果、必要な変更が加えられました）。
新しい12が8の代わりになったので、それはまたGordiniスタンプを付けるために選ばれました、そしてファンは非常に失望しました。 ルノー12ゴルディーニは、ポールリカールで、「Gデイ」と呼ばれる特別なイベント中に一般公開されました。、 '2.200人の' gordinistas 'が参加しました。 その場合、R12ゴルディーニは、デモンストレーションラップでR8ゴルディーニの12分の8しか獲得できなかったため、失敗した商業生活の最初の一歩を踏み出しました。前輪駆動のショーは、ルノーXNUMXと比較して最小限であり、常にカーブでリアを「見せ」、時折スピンを与えることさえありました。
アイデアは悪くなかった、 ルノー12ゴルディーニは、16立方センチメートル、1.565つのウェーバーキャブレター、113馬力のRXNUMXTSのXNUMX気筒エンジンを搭載しました。 （ルノー15、ルノー17、ロータスヨーロッパなどの他のモデルでも使用されていました）。 ブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製で、後者は単一のカムシャフトを備えています。 それは消費量が多く、今日のいつものように非常に高く、時には15リットルを超えていました。
しかし、ルノーは、ピストンとセグメント、コネクティングロッド、ライナー、カムシャフト、バルブスプリング、新しい吸気トランペット、ロッカーカバーなど、エンジンの大部分を変更した商用ネットワークを通じてキットを直接販売し、エンジンをさらに活用することを許可しました。 ..変位がわずかに増加し（最大1.596立方センチメートル）、エンジン速度が7.200回転に達し、 宣伝されたパワーは160馬力のSAEでした.
ギアボックスはXNUMX速マニュアルで、ステアリング、ブレーキ、サスペンションの両方が特別に調整されていましたが、 この主題について知っている人は、開発が半分も完了しておらず、商業上の理由で早期に開始されたことを保証します。 それでも、時速180 kmを超える能力を持ち、400秒で17メートル、32秒で12キロメートルを走る彼の行動とパフォーマンスを称賛するジャーナリストもいました。 バンパーの欠如など、RXNUMX Gordiniの最も特徴的な点のXNUMXつは、最初のユニットでのみ提示され、軽量化でした。これは、構造がやや軽いシートにも助けられました。
最後に R12 Gordiniは1970年から1974年の間に製造され、5.118台に達しました。、競争での成功の欠如とファンからの貧弱な受信によって引き起こされます。 現在、古典的なモデルとして、それは高く評価されており、例として、20.000ユーロを超えるユニットを見つけるのは簡単です（最も一般的なのは、23.000〜26.000ユーロの間で変動する価格ですが、30.000ユーロを超えるユニットを見つけることができます） 。 繰り返しになりますが、価格が8ユーロを下回ることはめったにないルノー40.000ゴルディーニに再び負けます。
スペインでは、FASAのルノー12TSを購入します。
ただし、中古市場に国内登録のあるユニットがいくつかある場合でも、 ルノー12ゴルディーニはピレネー山脈のこちら側には到達しませんでした。 スペインでは、FASAは、バルセロナモーターショーでの発表後、12年からバリャドリッドでR1970を製造しました。 レセプションはセンセーショナルで、この車は我が国のベストセラーであり、何千台ものユニットを販売していましたが、Gordiniバージョンは販売していませんでした。
かつてのように、そして長い間そうであったように、スペインではフランスに一歩遅れをとっており、ルノー12には同じバージョンがありませんでした。 ここでは、例えば、 フランスの12TSに基づいたルノー12Sが提供され始めた しかし、独自のデザインのヘッドライト、ホイール、装飾など、FASAによって製造されたユニットだけが持っていたいくつかの詳細を受け取りました。 エンジンはダブルキャブレターのおかげで68馬力を発揮し、それはその後何か面白いもので受け入れられましたが、それらはゴルディーニからはほど遠いものでした。
Sは、12気筒ブロック、1.397立方センチメートル、70馬力を搭載したルノーXNUMXTSに取って代わった。、これはフランスのTSとは関係のないR12Sの進化形になりました。 これは、スペインでFASAが製造した最も強力なバージョンであり、最高速度は148 km / hでした。 アルベルト・マロは、ベロシティ誌（789年23月1976日に発行された番号140）のテストで、エンジンが5.000 rpmをわずかに超える速度で、時速XNUMXkmで快適に転がることができると主張しました。テスター、それは簡単に来ました。
ルノー18の到着は彼の人生を終えました ルノー12、スペインに450.000万台以上を残しました。 当時、SEATが鉄拳で市場を支配し、Simca1200やCitroënGSなどのライバルがいたことを知っているので、まったく悪くない数字です。 残念ながら、このあたりにルノー12ゴルディーニを置くことはできませんでしたが、R8と同じオーラはありません...
