ルノー12エレクトリック
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写真ルノー12EVAメトロ:ルノー12アメリカ

モータースポーツの歴史の中で最も興味深い瞬間の1973つは、エンジニアリングとは関係ありませんが、政治とは関係があります。 そしてそれはXNUMX年にオイルショックがすべてを変えたということです。 突然、北米のように炭化水素に依存している社会は、これまでにない不足を感じ始めました。 目まぐるしい価格で給油するのを待っているガソリンスタンドで混雑している数十台の車、そして彼らがの兆候を見つけられなかった場合 「申し訳ありませんが、ガスはありません」。 このように、そしてそのような希少な環境でのみ、 ルノー12 電動 NASAによってテストされました。

はい、あなたはそれを正しく読んでいます。 そしてそれは NASA自体がルノーR12のこの派生物の開発に参加しました 実験的な電化の良い名簿の隣。 最初から説明する価値があるほど好奇心が強いので、ここに行きます。 ヨム・キプル戦争の真っ只中にガソリンの価格が高騰したため、米国政府は、 米国エネルギー研究開発局。 電気プロトタイプの開発を決意した民間企業を支援するために設立された州機関。

ルノー12エレクトリック

Electric Vehicle Associates(EVA)によって考案され、 ルノーXNUMX それは、人口による大規模な使用のためではなく、大規模な艦隊を持つ企業や行政のための手段として考えられていました。 模範的な方法で、リハーサルをしたかったポイントだけです。 燃焼から電気への移行。 ガソリンの臭いがなく、XNUMX台しか生き残っていない面白い車のエピソード。 それらのXNUMXつはカナダにあります。 もうXNUMXつは、数週間前にジョージアに配置された後、ちょうど見出しになりました。

ルノー12電気:低電力だが自律性を期待

いくつかの非常に興味深い電気自動車が70年代初頭に開発されました。 サンプルとしてあります オペルエレクトロGT、最も未来的なフェアリングで時速189kmに達しました。 しかし、真実は、30年代の解体以来、 デトロイトエレクトリック…必要な電気回路を超えて自動車のエンジンに電気を適用することを真剣に考えた人は誰もいませんでした。 このため、1973年の状況でも、これは 安いガソリンの国でボルトへの突然の関心。 実験の主題が単純な場合はさらにそうです ルノー12 電気の。

しかし、真実は、1974年から1982年まで、EVAが電動ピックアップトラック、フォードフェアモント、さらにはクリーブランドのワークショップでマスタングを使用したことです。 大量生産に至る可能性のある彼の唯一のプロジェクトは ルノー12EVAメトロ。 これはそれが呼ばれた方法です 「高級セダン」、なぜフランスのシングルが選ばれたのかはまだ説明していません。 とにかく、そしてそれについて考えると、真実は ルノーR12 重さは約900キロです。 含まれている重量(特にアメリカのセダンと比較した場合)は、巨大なバッテリーの重量を全体に追加します。

彼らと一緒に、これ ルノーXNUMX 電化は1429キロに急上昇しました。 それを考慮に入れる そのエンジンは13'6CVしか生み出しませんでした 明らかに、心臓発作のパフォーマンスはありませんが、加速器を少し踏むだけで一定の自律性が得られます。 電力の観点から、0秒で45から72マイル/時(27 km / h)までの加速と90 km / hのピークを示すデータがあることを見てみましょう。 これらの記録により、私たちの主人公は追跡車になることはありませんでした。 しかし、自律性は良い兆候を示しました。 それ以上でも以下でもない 中程度のペースで96キロ、すべてその12個の6ボルトバッテリーのおかげです。

NASAのフランス人:ハイフライトのテスト

米国エネルギー研究開発局によって設計されたプログラム内 テストは、協力企業のモデルを使用してNASAで計画されました。 これらの小さなメーカーによってすでに行われたものを補完するいくつかのテストは、ほとんどの場合、安全性テストに必要な手段を欠いていました。 バッテリーの巨大な重量がそれらの動的挙動を根本的に変えたので、これらの車両で非常に重要な何か。 実際、私たちはレビューすることによって見つけることができたので NASAのウェブサイトで入手可能なこれらの車のテストレポート、のいずれか ルノー12 車のテスト中にEVAのが粉々になってしまいました。

これを超えて、プログラムのアイデアは、宇宙機関自体によって設計されたバッテリーの実用化を実験することでした。 しかし、XNUMX年代半ばまでに、これらはまだ艦隊の大規模な電化を真剣に受け止めるのに十分な自律性を提供していませんでした。

だから物事、 EVAの電気ルノーR12プロジェクトは、他のすべてのプロジェクトと一緒に忘却に陥っていました。 生産されたのは約15ユニットのみで、そのほとんどがカナダのマニトバ州の移動車両のサービス車両として使用されました。 そして、広告が保存されている商品化が試みられ、 当時9.500ドル。 今日は約47.000。

これらの価格が手元にあり、110ボルトのネットワークでの困難な夜間充電と相まって、ルノー12EVAメトロは商業的に成功するにはほど遠いものでした。 実際、石油危機の後 すべてが過剰の時代に戻った、50年代の自動車産業をざっと見て確認しました。 しかし、ほぼXNUMX年後、この実験の歴史は 電気的遷移の良いサンプル.

ルノー12エレクトリック
NASAでのルノー12EVAメトロの衝突試験

のファンのように、フォロワーがいるもの ルノー12 このユニットを購入しました。

もちろん、私たちが知る限り、復元中に非常に重要なことが変更されます。 電池。 私たちの時代によれば、それはそれらをテスラのものに置き換えるでしょう。 しかし、重要なことは、この興味深い例を救ったことです。 ルノーXNUMX その数十年前、私たちが現在経験していることは実現しました。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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