サスペンションに力を入れた限定シリーズ、ルノー クリオ スポーツ トロフィー

数年前、モーターマガジンEVOは、素晴らしいコレクションを見ることができるビデオを紹介しました。 クラシックなモデルと現代的なモデル。カウンタックなどのいくつかのスーパーカーと標準的な V12 エンジンが展示され、その中でも 550 バルケッタはグラスファイバー製の機敏で軽量なロータス ボディワークを余すことなく輝かせていました。

ルノー クリオが最後の仕上げとして登場したスポーツパノラマ。シンプルで人気のある実用車ですが、先験的にはガレージの他の部分に適合しないようでした。しかし、これはただのクリオではなく、 スポーツ 182 トロフィー;英国市場向けのバージョンで、流通量は500台とマークされていますが、左ハンドルのスイス市場向けに特別に作成されたバッチを考慮すると、550台になります。

しかし、このルノー クリオが特別な理由は、このようなパフォーマンスアイコンと台座を共有できることです。まず第一に、ダイヤモンド ハウスがその最小のスポーツ カーで示す品質に疑いの余地はありません。それ以来の人たち R5の時代 これらは、ディーラー、ラリー、単一ブランドのカップで展示され、活発な運転と純粋な感覚を実行できる物語を形成しています。

当時、クリオ スポーツ 172 世代内で自分の姓を冠したバージョンの開発に参加していた、天才ジャン・ラグノッティがこれらの車を運転するときのフォルムとやり方にぴったりと調和しました。 M3E30 または デルタHFインテグラル Clio Sport 172/182 - 私たちはすでにその可能性を考慮して分析を行っています。 収集車– 彼らは、ますます価値が高まっている特別な限定バージョンを含む興味深いリストを表示しました。

RENAULT CLIO SPORT、単なるエンジンを超えたもの

ここでは広範な文脈を説明することができますが、実際には、この文書が要求する即時性を考慮すると、皆さんがそれらを読んでくれるかどうかはわかりません。 デジタルフォーマット。同様に、肯定的であれば、ここ数か月間、最もコンパクトな範囲でルノーが署名した特定のスポーツ希少品に特別な注意を払ってきたことにすでに気づいているでしょう。

したがって、菱形の家でスポーツマンシップの始まりを要約する必要はまったくありません。だからこそ、特に 1999 年と最初のルノー クリオ スポーツのプレゼンテーションに焦点を当てます。の継続者 16Vとウィリアムズの特徴は何ですか？ 過去のシリーズ II と比べて、このモデルは、最大 2 HP DIN を発揮する 172 リッターと可変配分を備えたエンジンの興味深い取り組みを示しただけでなく、重量、剛性、サスペンション、ステアリングの慎重なチューニングも行っています。

これらすべてがスパルタンなキーの中に組み込まれており、このようにして、小さくても激しい時代に立ち向かうことができる、レースへの野心を持ったスポーツカーの輪郭を描きます。ルノー・スポールも意図していたように、レーシングパフォーマンスをハイブリッド化した人々 ストリート向けの公認 そして、キャラクターによって特徴付けられるニッチ市場を誘惑するための優れたシリーズに固有の収益性。」レーシング"。

特別バージョン

ルノー・スポール以来 - 古き良き後継者 高山は、ディエップにオフィスを設立してからも、競技に適したクリオ ユニットを設計するという真摯な使命を持っており、Sport 172 は常に最新情報を受け取りました。

さらに、2001 年には、モデルの最初の美的修正が行われ、ラグノッティ バージョンが発表されました。最大限に軽量化されており、グループ N のリーチに最適な拠点であるため、最も精力的なバイヤーを喜ばせました。 エアコンや ABS などのストリートイノベーションを使わずに済む として 「昔ながらのマニフェスト」。最初のエキサイティングな限定シリーズ - フランス市場外のカップ - は、次世代クリオ スポーツ 182 の登場により、わずか XNUMX 年後にリニューアルされました。

182 つのシリンダーを備えたブロックの XNUMX HP DIN と中央位置の印象的なダブルエキゾーストが特徴的なこのエンジンは、進歩的なエンジンと低回転からの十分なトルクだけでなく、確実な安定性を保証できるサスペンションの調整でも際立っていました。 抜群のグリップ力。さらに、工場出荷時には 2 つの異なる設定が提供されていました。彼が解釈したものを追加するもの クリオ スポーツ 182 トロフィー 英国ではサックス社のクッショニングを採用。

コレクターのためのアイコン、ルノー クリオ スポーツ トロフィー

以前に指摘したように、ルノースポールの責任者は同時に進化を止めませんでした。 クリオ172/182 年々。これは、レシオがますます近づいているギアボックスやサスペンションで特に顕著であり、安定性、グリップ、コーナリングにおいて可能な限り最大の効果を達成するために、快適性に関連するすべてが埋め込まれていました。

実際、クリオ スポーツ トロフィーの登場により、次のようなシステムが導入され、この最後のセクションでの努力が倍増しました。 サックス社と協力して働いていた。ルノーによれば、分離されたオイルボトルの使用が特徴で、このコストはラグノッティ/カップに取り付けられたものよりも約10倍高いという。

これらすべてを踏まえると、この優秀な「」の行動は、ハッチバック」は優れており、より強力なエンジンを搭載することに関して、そのベースが提供する可能性を推測することもできます。しかし、コンパクトな形式のこの式ではバランス自体が目的であるため、現状ではバランスを定義しないことは不可能です。 ルノー クリオ スポーツ トロフィー 21世紀最高のコンパクトスポーツカーのひとつとして。

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