ランチアフルビアスポーツザガート
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フルビアスポーツ1300Sコンペティツィオーネ

テキスト:JAVIER ROMAGOSA /写真とビデオ:MANAGE MOTOR

言葉よりも古典に魅力を加えるものはほとんどありません 「ザガート」。 アストンマーティンDB4:€500.000; アストンマーティンDB4ザガート:10万。 フィアット1100:€6.000; フィアット1100ザガート:80.000。 アルファジュリアGTV:€40.000; アルファジュリアGTZ:500.000。 倍率は10と言っても過言ではありません。

GTZの「Z」はZagatoの略で、 車体 1919年にミラノでウーゴ・ザガートによって設立され(XNUMX周年です!)、XNUMX世代にわたって続けられました。 当初から航空の影響を受けた彼の目標は、 美女と野獣の両方、 軽さと堅実さ、情熱とバランス。

フルビアスポーツ 私たちがこれらのページにもたらすのは、その最大の販売成功です。7.100年から1965年の間に1972台以上が製造されました。当時は高価で高級な車でしたが、実際には十分な生産が組立ラインを離れました。これで、コピーをリーズナブルな価格で購入できるようになりました。 そして、このテストでわかるように、機会を逃す理由はありません。

フルビアザガート

ランチアフルヴィアスポーツザガート:2/1シリーズ

スケッチ 物議を醸しているエルコーレ・スパーダによって、 フルビアスポーツは1965年のトリノモーターショーでデビューしました。シャーシ、V4エンジン、フロントトランスミッションを従来のフルビア(ブランドのサルーンとクーペ)と共有していても、 ザガートの開発には時間がかかりました。 1967年以前に製造されたユニットはごくわずかでした。最初にラインをロールオフしたのは、1200ccエンジンを搭載したSport1.216sでした。 1966年にそれらは対応する排気量と1300馬力のスポーツ90に置き換えられました。

両方のメカニズムは、4速ギアボックスによって補完されました。 そして今、興味深いことが起こります: 最初の709の例のボディワークはすべてアルミニウムでできていたため、約880キロの体重計を削減できたため、曲がりくねった道路やサーキットで非常に優れた性能を発揮します。 は マッキナス 軽合金製はフルビアスポーツの中で最も高く評価されており、1600HFがそれに続きます。

シャーシ001912から、 ファブリック ドアとフードのアルミニウムは保存されていましたが、ドレスからはスチールになりました。 1968年に1.3エンジンは、その出力を92 hpに上げるアップデートを受け取り、Sport1300をSport1300Sと呼びました。 今日まで、 フルビアスポーツザガート 1969年(フィアットによるランチアの買収直前)まで組み立てられ、S1として知られています。

フルビアザガート

血統のある金属の豊かな存在感に加えて、これらのユニットは、フロントフードを右側に開くことと、ブーツを開かなくてもスペアタイヤにアクセスするための小さな後部開口部があることで区別されます。 さらに、追加機能があります かなりクール: 後部ボンネットは、ネジ機構で持ち上げる電動ボタンのおかげで半開きのままにすることができます。 離れて バンドル、 車室内の換気が劇的に改善されます。

2番目のシリーズまたはSXNUMX それは1969年に来ました。合理化はその偏心の多くを取り除きました:サイドオープニングフロントフードへのさようなら、スペアタイヤへの専用アクセスへのさようなら、そして間違いなくアルミニウムへのさようなら。 また、アクティブホイールを飾ったかわいいホイールキャップにも。 しかし、より長い最終開発とオルタネーターを備えた新しい5速ギアボックスへようこそ。

フルビアザガートse 座った また、少し高くなりました。 絶対に。 アピールの一部は機能性と交換されました。 そして、ランチアの歴史でよくあることですが、600台のS2がS1ボディに取り付けられていたため、中間シリーズまたは1/1が作成されました。 このスプレッドは 両方の長所。

フルビアザガート

最後に、最も希少で最速のバリアント それはスポーツ1600でした、 1971年から1972年の間にのみ製造されました。1.584ccのメカニズム、変更されたサスペンション、より幅の広い6×14インチのマグネシウムホイールにより、これらはすべて工場の1600HFからのものであり、その動作は整数になりました。 115馬力が利用可能でした。

しかし、当時の流行はセットをで飾っていました 複数の黒いプラスチック (フロントグリルでも)、より暗いボディストライプ、そしてより大きなヘッドライトは、私たちの双極性の美しさ/獣を最初の間違いよりも1300秒以上にしました。 そして、変化は必然的にXNUMXSで起こりました。

フルビアザガート

FULVIA ​​COMPETIZIONE

アルファベルトーネSSと同様に、フルビアスポーツザガートは競争の拠点として考案されました。 後でわかるように、イベントは彼女を変容させました 範囲の一番上に モデルの、そして何よりも、洗練された都会人に販売される運命にある製品で。

彼らは軽くて空力的だったので、最初のユニット 彼らは競争するのに適しています。 このため、1968年に27の「Competizione」コピーの小さなシリーズが作成されました。 大幅に軽量化され、Plexiglasウィンドウを使用して、アスファルト用のレーシングクライアントバージョンを作成するというアイデアがありました。 しかし、通常のクーペがラリーで構成する静脈の大きさに工場が気付くのにそれほど時間はかからなかったため、この点でザガートに正式に権限を与えることに関心を失いました。

コンペティツィオーネ 彼らは、パイロットやジョリークラブなどのプライベートチームによって、タルガフローリオなどのサーキットや襲撃にのみ参加しました。 この公式の関心の欠如は、1.3HFエンジン(1300のさらにホットなバージョン)などのオプションが利用できなかったことを意味しました。
フルビアザガート

それにもかかわらず、フルビアスポーツコンペティツィオーネはXNUMXつの場所でその運命を果たしました。 一方では、 シチリアのタルガフローリオ、 伝説的なドラッグレースは公道を走ります。 そこで彼は1968年にクラスで優勝しました。1969年と1971年、レビューされた年の間に9回の表彰台のうち12回を終えました。 あまり知られていない話ですが、非常に関連性があります。

一方、耐久レースに出場するためにXNUMX台の車が米国に送られました セブリングとデイトナから 1968-69シーズン中。 今日「スポーツデイトナ」として知られているこれらの7つのユニットは、極端に軽量化され、14×XNUMXインチのホイールを覆うバンドルされたホイールアーチで変更されました。

そのうちの24人は1968年のデイトナ1600時間レース(DNF)で単独でレースを行いました。どちらも、11のメカニックを装備し、翌年同じレースに参加し、マジオリ、アンダーソン、バゲッティをコントロールしてクラスで優勝しました。 絶対位置24。 セブリングXNUMX時間レースでは、マジオリとピントはクラスでXNUMX位、全体でXNUMX位でフィニッシュしました。

ランチアフルビアスポーツザガート

私たちのフルビアスポーツザガート:競争へのオマージュ

この美しさは、私たちが話し合った中間シリーズの600部の1つです。 これは、S2の軽さと偏心の一部を、S1971の機能と改善されたパフォーマンスと組み合わせたものです。 XNUMX年にイタリア北部のドロミテの首都であるベルガモで最初に登録された彼は、生涯の大半をそこに住んでいます。 所有者はXNUMX人だけで、最後のXNUMX人はわずかXNUMX年前です。

Automotoclub Storico Italiano(ASI、イタリアのFEVA)の論文は、2001年にすべてが順調に進んだことを示しています。クロームバンパーと健康的な赤い色で、標準のように見えました。 後で、 非常識で素晴らしいアイデア XNUMX番目の所有者の心を越えました:タルガフローリオ、デイトナ、セブリングで勝利した車に敬意を表してみませんか?

フルビアザガート

このように、変換作業はグループ4の翼を追加し、それをエレクトリックオレンジでドレスアップし始めました。 フロントサスペンションを変更し、いくつかの素敵なCampagnolo 6Jx14″ホイールを取り付けます。 1300Sエンジンに動力を供給するため 最大105馬力。

ワイルドオレンジ色はコンペティツィオーネの典型であり、伝説的なコンペティションの1969周年を記念して、50年のタルガフロリオをクラスでレースして優勝したユニットを今日テストしたものに最も似ています。 間違いなくそれはあなたを驚かせるでしょう 勝者はスペイン車だったと ジョリークラブエスパーニャによって登録され、ルイスガヤルドとトニーフォールによって操縦されました。 誰が言うだろう!

写真でわかるように、このトリビュートの変形はオリジナルに非常に忠実です。 工場の1600HFクーペサスペンションスキームと調整可能なコニショックのおかげで下げられ、それはすぐそこに座っています 完全、 いつもあるべき場所に。 少し幅の広いホイールとフラップがゲームを完璧にします。 Fulvia Sport Zagato Competizioneは、従来のスポーツの優雅なバージョンです。 間違いなく

そして、それは何を運転するのが好きですか?

Spadaの天才は、小さく、軽く、鋭く、空力的な矢印を作成しました。これにより、コーナリング時に大きな自信が得られます。 ザガートには5速ZFギアボックスがありますが、その比率は非常に短いため、小さなエンジンを常に適切な回転数に保つのに役立ちます。 これを運転する macchina 何よりもダンスを楽しむことです、 その瞬間を味わってください。

絶対的には高速ではありませんが、軽量、低重心、十分なトルクのおかげで、起伏の多い地形でも非常に高速に移動できます。 曲線を綿密に計画するだけでなく、 あなたはそれを捨てて、できるだけ早く彼らから抜け出します。

音はp *******喜びです。 V4はキャビンをそのざらざらした感じで満たし、インラインシリンダーエンジンとは明らかに異なるトーンで私たちの意見を次のようにしています。 ラジオはありません。快適さの観点からも、モータースポーツへの情熱の観点からも、意味がありません。 暖房は途中で機能します…誰が気にしますか? タッチは正確で、エンジンはプログレッシブで、ギアは自然に次々と噛み合い、パーティーをしたいという願望を持っています。

フルビアザガート

方向に関しては、それは直接的で正確であり、おそらく直線的にはやや不安定です。 しかし、曲線が始まると、それは本当に成功します。 それはまた重い方向であり、それは それはドライバーに力と決意を要求します。 港を出て下車し、景色を眺めると、前腕に伝わる振動に加えて、まるでジムを出たばかりのようです。

サスペンション:揺れがなく、激しく揺れます。 タイヤの空気圧が1.6バールにならなければならないことを知らなければ、快適さが損なわれる本物のカサガイ。 前部の混合独立図、対応する板ばねを備えた後部の剛性車軸、道路のスピードバンプと穴に注意してください...明確な道路がある場合、 それはG力の影響を受けません。

ブレーキは 私はそれらをよく見ましたが、それらは70年代初頭の基準に準拠しています。この車の他のメカニズムと同様に、それらは愛情を持って、しかし決意を持って操作する必要があります。 そして、すべてがうまくいくでしょう。 たくさんの山の後で、私は彼らが一度だけ疲れたとあなたに言うことができます。

ランチアフルビアスポーツザガート

何が恋しいですか? まあ、ランチアの一般的な欠陥を避けるために、力の欠如。 あなたが速い追い越しをしなければならないとき、105馬力は少ないです。 加速は確かに印象的ではありません。 ブランドの80年代以前の多くの車と同様に、平均を高く保つことがすべてであり、その優れたシャーシ品質に支えられています。 しかし、障害を取り除き、スピードを取り戻すことになると…あなたはよく計画しなければなりません。

最高速度についても同じことが言えます。 高速道路では悪くないですが、120まで問題なく行けます。 ただし、中程度の体制は時速100〜110キロメートルであるため、持続的な方法ではるかに速く進むことはお勧めできません。そうしないと、リスクが発生します。 力学を焦がすために。

とにかく、あなたはすでにあなたがすべてを持つことができないことを知っています。 もちろん、後者は私には、引っ掛かりというよりはコメントのように思えます。 ギアボックスは、従来の道路や山岳道路を補う以上のものです。

最後に、私はそれを言わなければなりません 目立たない車ではありません。 しばらくの間、私はフルビアクーペ1600HFを持っていました、そしてそれはこのフルビアスポーツザガートほど多くの注目を集めませんでした。 他のドライバーは、彼が並行して運転している写真を撮り、彼らの承認を表明します。 同じことが立っている観客にも起こります。 いずれにせよ、それは羨望を引き起こさないようです。スペインでは、残念ながら、それを考慮に入れることが重要です。 それで… 次の! 😉

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ハビエル・ロマゴサ

によって書かれました ハビエル・ロマゴサ

私の名前はハビエル・ロマゴサです。 私の父は常に歴史的な車に情熱を注いでおり、私は彼の趣味を継承し、クラシックカーやオートバイの中で育ちました。 私はジャーナリズムを学び、大学の教授になり、世界を変えたいと思っています... もっと見る

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