in

ランチアハイエナ:ザガートデルタ

写真ランチアハイエナ:RMサザビーズ

1988年から1993年に生産されたランチア デルタHFインテグラル 紹介はほとんど必要ありません。 実際、それについて最もよく話しているのはデータです。 特に世界ラリー選手権に関連するもの、ここで 35つのコンストラクターの世界タイトルとXNUMXの勝利を獲得しました。 ジョルジェット・ジウジアーロのマスターラインが特徴的な美学を備えたステージの伝説。 そして、それは神話上のデザイナーがランチアデルタの第一世代が生まれた幾何学的な類似の建築家であったということです。

ほとんどのXNUMX年代のデザイン、それがイタリアで生まれたと考えるとさらにそうです。当時、車のデザインは正方形で斜角になっているように見えました。 何年にもわたって、デルタはより筋肉質な存在感を獲得しました。特に、HFインテグラーレバージョンのホイールアーチが広くなっています。 しかし、それにもかかわらず、 Giugaroによって考案された直線の幾何学を常に保存しました。 1992年にザガートによって考案された変更までのすべて。もちろん、ランチアハイエナは24ユニットしか生産しなかったので、短期間の変更。

ランチアハイエナ

実際、あなたが見るこれはまさに最後のものであり、300CVを備えたたったXNUMXつのうちのXNUMXつです。 彼を作る力 ランチアハイエナ 非常に特別で、プロジェクトの作成者であるPaulKootの個人的な車であったことに加えて。 ランチアデルタHFインテグラーレに基づいたクーペの製造に夢中になっているこのオランダの輸入業者は、FIATグループにこれを納得させることができませんでした。 しかし、その作成はランチアデルタの最も興味深い派生物のXNUMXつとして残った。

法定紙幣に適合しなかったポールクートのアイデア

大手自動車会社にお金を払うことなく、 マックス・ホフマン 彼はアメリカでのヨーロッパのモーターの着陸で最も影響力のあるキャラクターの一人になりました。 市場のトレンドを読むという素晴らしい本能を持って、メルセデス300SL、BMW 507、ポルシェスピードスターなどのアイデアが頭から浮かびました。 それらのすべては、認識可能なスポーツの気まぐれを備えた車両であり、それは、活気と神経を持ったエキゾチックなヨーロッパ人を熱望している北米市場を魅了しました。 しかし、これらすべてについて不思議なことに、マックス・ホフマンは、ごく簡単に言えば、自動車の輸入業者であり、そのように非常によくつながっていました。

ポール・クート、 80年代の終わりに、彼はオランダ市場へのランチアモデルの輸入を担当しました。 ランチアデルタHFインテグラーレの振る舞いに魅了された私たちのビジネスマンは、モデルのプラットフォームとメカニズムに基づいたクーペの大量生産というアイデアを持ってFIATにやって来ました。 デルタの歴史にひねりを加えたようなもので、 軽量でラインが隣接する90年代により適合した独特のバージョン。 残念ながら、このアイデアは 1972 年以来ランチアのオーナーであるフィアットによって良い目で見られませんでしたが、ポール・クートが落胆することはありませんでした。 したがって、彼は、次のものに取り組むことになりました。 ランチアハイエナ。

ランチアハイエナ

あきらめるどころか 私たちの勇敢なオランダ人はザガートに目を向けました。 短期間のプロジェクトでの経験により、ミラノのボディービルダーはすぐにそのアイデアに賛成し、約500台の ランチアハイエナ。 実際、彼らはすぐにプールに飛び込んだので、工場からシャーシとメカニックを購入できることを完全に信頼していました。 新しい冒険のためのFIATのヌルコラボレーションのために、最終的に不可能だった何か。 それがそうであったように、唯一の解決策がありました:各ランチアハイエナの製造はランチアデルタHFインテグラーレエボルツィオーネの犠牲を必要とするでしょう。

ランチアハイエナ

ランチアハイエナ、またはデルトナの犠牲

ランチアハイエナを持っているために必要とされたものは私たちが今見ているものと非常に似ていました 新しいストラトスで、 マニファトゥラオートモビリトリノでの作成には、フェラーリF430を犠牲にする必要があります。 比較はさておき、真実は、彼の変容のためにランチアデルタHFインテグラーレをザガートに連れて行くことをいとわなかった人はほとんどいないということです。 残念ですが ランチアハイエナは、それがベースとして取るモデルに対して、さまざまな客観的基準で明らかに改善されました。 純粋なザガートの美学を超えて-その天井は失われていません」ダブルバブル」-、モデルの客観的な進化は、特にその重みにあります。

ランチアハイエナ

XNUMXドアのボディをアルミプレートのクーペに変更することで、スケールを大幅に下げました。これは、内部にカーボンファイバーを多用したことによるものです。 結果? それ以上でも以下でもない 190キロ少ない、彼らのためにわずか1148キロを流す ランチアデルタHFインテグラーレの250リッターターボエンジンで得られたXNUMXCV。 これらすべてをわずかにトリミングされたシャーシに搭載し、マクファーソン方式の独立懸架の新しいセットも取り付けています。

これらのデータを使用すると、ランチアハイエナはデルタの興味深い派生物であり、常に印象的なザガートデザインのフォロワーである場合はさらにそうです。 しかし、変革のコストが高く、ドナーとして車を寄付しなければならないという事実により、プロジェクトは財政的に失敗しました。 だから物事、 ランチアハイエナはXNUMX年間しか生産されていませんでした、かなり珍しい車になっています。 このため、このユニットのオファーは非常に注目を集めており、XNUMX月末にオークションにかけられます。 RMサザビーズ エッセンで。 彼女に何が起こるか見ていきます。

どう思いますか?

0 点数
Upvote 下降
アバター写真

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

ニュースレターを購読する

あなたのメールで月に一度。

どうもありがとう! 送信したばかりのメールでサブスクリプションを確認することを忘れないでください。

何かがうまくいかなかった。 もう一度やり直してください。

60.2k
2.1kフォロワー
3.4kフォロワー
3.8kフォロワー