ランチアデルタサウンド
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サルトリレーシングによるランチアデルタEVO2:壊滅的な音

写真ランチアデルタEVO2:NM / 2255カービデオ/サルトリレーシング

その ランチアデルタ スポーツパフォーマンスの伝説は新しいものではありません。 多くの異なるバリエーションを持つ伝説。 そして、それらはすべて同じ攻撃的で急進的なポイントを持っていますが、例えば、HF4WDと残忍なS4の間にはかなり大きな違いがあります。 実際、おそらくこの準備の広いパノラマは、ランチアデルタをすべてのタイプのラリーに存在する車にしたものでした。 非常に異なるバリアントが同じ範囲内で提供されました。 今日はそれらすべての最後のものと一緒に行きます。 いいえ、S4については話していません。

理論的にはグループBでのホモロゲーションに必要な200ユニットが製造されたものの、このバージョンはストリートランチアデルタとはほとんど関係がないという単純な理由で、それについては説明しません。 方程式からの削除 アンリ・トイヴォネンがこのカテゴリーの歴史を終わらせた致命的な事故に見舞われた獣、ランチアデルタの最新バージョンはEVO2です。 16つのシリンダー、215のバルブ、1CV、およびXNUMXバールに設定されたGarrettターボを備えた狂犬病の貪欲者。

1993年から1994年までのみ生産され、今日では ランチアデルタEVO2 彼らは最も論争の的となっているユニコーンです。 そこから始めて、 サルトリレーシング 彼は、すごい、恐ろしいように聞こえる準備を開発するカールをカールさせました。 いいえ、悪い結果が得られたという意味ではありません。 まったく逆です。 実際、その振る舞いは非常に野獣的で、音を発します...まあ、それは恐ろしいことです。 読み続ける前に、スピーカーを上げて聞くことをお勧めします。 それは魅力と恐れの両方を生み出します。 課します。

サルトリレーシング。 ランチアデルタの楽園

ランチアデルタEVO2自体がすでに過激である場合、サルトリレーシングによって準備されたこのユニットは別のケースです。 しかし、この真のラリースペシャリストから来た私たちをそれほど驚かせることはできません。 彼の資格を簡単に見てみましょう。彼からXNUMX年以上遅れています。 約650のラリーが争われ、そのうち40は世界選手権からのもので、イタリア選手権の優勝者です。、さまざまなカテゴリで150の勝利...そしてこれはすべてランチアデルタに特化したワークショップです。 つまり、モデルに情熱を注ぐ人にとってはパラダイスです。

この機会に、彼らはランチアデルタEVO2の品質を十分に活用することを選択し、 四方すべての急進的な機械。 残念ながら、このユニットの機械的仕様についてはあまりお話しできませんが、実際には、サウンドと空力インサートから判断すると、元のモデルをかなり強化する必要があります。 1993年に発売されたモデルは、ランチアデルタのXNUMX番目で最後のスポーツの進化でした。

ランチアデルタサウンド

HFインテグラーレEVO1から派生 "デルトナ」、EVO2は前任者の成功を再検証するようになりました。 これらはマイナーではなかったので、注意してください。 実際には EVO1は1991年の世界選手権でユハ・カンクネンをコントロールして優勝しました。 公式チームの白鳥の歌。この瞬間から、ランチアはラリーではそのようなものではなくなったからです。 何十年にもわたってモデルが組み立てられたキバッソ工場のFIATによる販売に加わったもの フルビアのように または同じデルタ。

ランチアデルタEVO2。 出発地点

明らかに、ストックのランチアデルタEVO2は、サルトリレーシングが開発した獣のようではありません。 基本的に、彼らはナンバープレートを欠いているこのユニットが確かに尊重する必要がないという通りの承認に従わなければならないからです。 したがって彼の 制御されていない排気から出る残忍な音。 ただし、それが派生するファクトリバージョンも単純なユーティリティではないため、注意してください。 実際、1年にEVO1991バージョンが発売されたことで、ランチアデルタのムードは、印象的な幅広のホイールアーチでよりアグレッシブになりました。

ランチアデルタサウンド

新しいボディの下で、EVO2のメカニズムは前任者と比較して5CVを改善しました。 取るに足らないように見えるかもしれませんが、215rpmで全体を5.750CVに切り上げました。 それを考慮に入れれば、たとえそれが少しでも、力を得ることに真のメリットがあります。 EVO2はすでにすべてのユニットに触媒を含んでいます。 この問題には、エンジンの調整が必要でした。 パフォーマンスを向上させた配電盤を含め、MagnetiMarelliに注文しました。 しかし、どのように? さて、各シリンダーに適応するように噴射を変更することによって。

入場した空気の温度を分析し、 コントロールユニットは爆発とターボ圧力について決定を下します。 コンピュータを使わずにまだ力学に執着している人にとっては、空想科学小説のように見えるかもしれません。 もちろん、これはすべて、運転を理解するための急進的で要求の厳しい方法に役立っています。 それがランチアデルタの最新のシリーズ進化であるため(リストからS4を削除): モータースポーツの最大の歌。 ただし、このサルトリレーシングユニットでは、もうXNUMXつのラングが登ったと思われるので注意してください。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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