ランチアガンマクーペ、ラインの最後

XNUMX年代初頭は、ランチアの当時肥大化した技術部門にとって不確実な時期でした。 新しいFIAT規格により、エンジニアのチーム全体が、ブランドの特徴である革新と洗練の伝統を過去XNUMX年間にわたって尊厳を持って維持してきたスタッフにとどまっていたことは事実でした。 しかし、彼らでさえ、そのような考え方に関連する高いコストが、成功したにもかかわらず、伝説的なドライバーのヴィンチェンツォランシアの旗が被った慢性的な財政的負担の主な原因であることを認識していました。

一方、FIATの合理性、規模の経済、そして最終的には収益性に対する傾向は、この点で良い兆候ではありませんでしたが、家の主な資産がその技術的名声であることも明らかでした。 それがなければ、自立型ボディや独立懸架の導入メーカーは何もありませんでした。

歴史と現在は、FIATがこのジレンマの解決策をまだ見つけることができていないことを示しています…おそらく、最初の石油危機を引き起こしたパラダイムシフトの後で不可能だったからでしょう。 そしてまた、その捜索の間にXNUMX周年のランチアが受けたコースの継続的な変化はそれを完全に変性させることになった。 それでも、この悲しい道には、希望を生む明晰さの閃光がありました。ガンマクーペはそのXNUMXつです。

最先端の車

ベータ妊娠中に新しいルールに従ってプレイしたいという願望をすでに示していたのに、なぜ全能のフィアットがランチアカルテブランシュにガンマプロジェクトを独自の方法で管理することに同意したのかはわかりません。

この決定の背後にあるのは、高級車セグメントで大きな市場シェアを獲得するというトリネーゼの多国籍企業の意志であったというのが多数意見です。 フィアット130の控えめな結果は、ブランドとしてのフィアットがBMW、メルセデス、またはジャガーを攻撃するための適切なイメージを持っていなかったことをグループの経営陣に明らかにしました。 すでに述べたように、プレステージはランチアの主な資産であり、高級セダンとクーペニッチはその特産品のXNUMXつであるため、FIATが最近の購入を評価しようとしたと考えるのが妥当です。

さらに、エンジニアに完全な自由を任せて、彼らはテスト結果を歪めず、「ランチア哲学」が家の利益とどの程度適合しているかをチェックすることができます。 つまり、画像の強調が余分な設計と製造のコストを埋め合わせた場合です。 FIATとCitröen（イノベーションのもうXNUMX人の愛好家）の間で政治的な理由で失敗したとされる合意の話もありますが、これもこの決定と関係がある可能性があります（闘牛の恥？）。

原因が何であれ、技術シートの観点から、規模の経済の探求によって課せられた条件は、ガンマプロジェクトの開発に存在しないことによって顕著であったというのが真実です。 FIATはランチアのエンジニアに彼らのことわざの創造性を再び示す機会を与えました、そして彼らは取り戻された自由を利用することを躊躇しませんでした。

これの最初の証拠は、新しいモデルに6気筒ボクサーパワープラントを選択したことです。経済的合理性はフィアット130の壮大なVXNUMXから始めることを勧めましたが、まだ償却されており、大きな追加開発の影響を受けやすいと、トリネーゼハウスは決定しましたゼロから非常に型破りなエンジン構造を設計するだけでなく、高価で商業的にリスクがあります。 彼らの目的は、ガンマに卓越した居住性、そしてとりわけ卓越した動的行動を提供することでした。

しかし、これは、新しいFIATフラッグシップの開発におけるランシストの特異性の唯一の例ではありません。 ハイセグメントでの慣習に反して、彼らは前輪駆動を選択し、エンジントランスミッションセットをフロントアクスルに集中させ、これらすべてを自立型ボディにボルトで固定された独立したサブフレームに統合しました。 これは、居住性だけでなく、モデルの受動的な安全性にもメリットがありました。深刻な衝突が発生した場合、サブフレームがキャビンの下を移動するためです。

同様に、このステアリングアクスルへの重量の蓄積により、全負荷で運転しているときに、ステアリングに非常に高い精度を提供し、車両にほぼ完全な重量配分を提供することができました。 ガンマは、このスキームによれば、水平対向エンジン（フラビア）と前輪駆動の点でXNUMX年代にブランドが獲得した経験から、そのスペースが範囲のトップとして占めるようになったフラミニアの大幅な改訂版です。 サスペンションに関しては、すでにより予測可能な平面に、独立した四輪駆動が設置されました。 ブレーキはXNUMX対のダブルサーキットディスク。

要するに、強い個性を持ったバランスの取れた車を提供するための勇敢で危険な賭けです。 ファッションや制作費に譲歩することなく、ドライバーに最大限の道を楽しんでもらうことを使命としています。

仕事を終えて新しい服を着せるには マッキナ、 最も純粋なランチアの伝統では、ピニンファリーナがデザインした1967つのボディが選ばれました。XNUMX年にボディビルダーがBMCに提示した幻想的なフィオラヴァンティの空力プロトタイプに触発された興味深いサルーンと、これらのページを示すクーペです。 サルーンよりXNUMXセンチ短いスリムなラインは、低重心を生かして強調し、他の多くのモデルの大成功を支えています。 この車は、ランチアとピニンファリーナの間の長くてこれまで途切れることのないコラボレーションの最新の成果であることが判明しました。

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ランチア哲学

英雄的な時代のモータースポーツのエースのXNUMXつによって設立されたXNUMX周年記念ブランドは、他のほとんどのガソリン愛好家を魅了した何十年にもわたる車両で製造されました。 輸送のニーズを効率的かつ合理的に解決するだけでなく、創造的なソリューションとよくできた仕事によって提供される満足感を持って運転を楽しむことができる機械にもう少しお金を払っても構わないと思っている人には。

彼がこれを達成するために使用した公式は決して秘密ではありませんでした。前衛的な技術ソリューションに賭けることを恐れず、才能を持ってそれらを実行する能力を備えた、路上での最良の動作を保証できるバランスの取れた車両を開発することへの執着。 良いアイデアが改善につながる可能性がある場合、あなたの手帳が少し苦しんでいたとしても、それは実現するに値します。

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したがって、ランチアは、電気点火装置（Theta-1913）を最初に設置し、自立型フレーム（Lambda-1921）、5速ギアボックス（Ardea-1948）、またはV6エンジン（Aurelia-1951）を搭載した車両を販売しました。 ）、そして軽合金エンジンを搭載した自動車を最初に開発および販売したもののXNUMXつです（通常、コンパクトなクローズドVオーバーヘッド分配構成と強制潤滑を備えています）。 また、独立懸架、アシストブレーキシステムまたはトランスアクスルトランスミッションを備えています。

しかし、それでもなお、最も重要なことは、これらのイノベーションが全体として決して調子が狂っていなかったことです。 ランチアがエレガンスと関連しているとき、それはすべてと細部で評価されるその調和と技術的一貫性に関して、そのモデルの多くの控えめな美的美しさをあまり言及していません。

ここで扱っている車はおそらく そのようなロマンチックなスタイルを尊重して考案された最新のグランツーリスモ。 残念ながら、その開発は細部への注意が不足しているという点でこれとは大きく異なります。 これでは、それはランチア哲学によって要求される仕事までではありませんでした。

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XNUMXつのシリーズ

ガンマは、ブランドの1976周年に合わせて、70年のジュネーブモーターショーで発表されました。 当時の工業デザインの原型である、車両のダイナミックな挙動と洗練されたクーペの時代を超えたエレガンスを何よりも称賛した専門の報道機関から非常に好評を博しました。

批判は、おそらく不当に、そのユニークなボクサーエンジンに集中しました。 このプロペラは、競合他社が搭載した6気筒および8気筒エンジンよりも音量が大きく滑らかではないことは明らかでしたが、その一方で、セグメントで使用されているものの中で最高の重量/性能比を持っていたため、当然のことながら指摘しました（ 140Kg / 140 CV DIN / 21Kgfm）。

サロンとは異なり、ブランドのトリノ本社ではなく、フェラーリ400と並んでグリウリアスコにあるピニンファリーナの組立ラインで製造されました。25ドアの姉妹よりも1977％高い価格イタリア市場向けの最初のユニットは製造されませんでした78年XNUMX月までディーラーに連絡してください。外国からの注文への対応の遅れはさらに長く、XNUMX年に入るまで始まりませんでした。

1980年の夏に、シリーズIIがイタリアで発売されました。これには、ボッシュL-ジェトロニック電子噴射、再設計されたシート、15フィートのホイール、および多数の小さな変更が組み込まれています。 繰り返しになりますが、これらのノベルティの国際市場への到着は、82年のほぼ半ばに長い遅れで発生しました。

このテストに使用した車両 これは、200つのシリーズ間の移行として機能したXNUMXユニットの循環の減少に属しています。 ピニンファリーナは、在庫を使い果たしたため、最初の車両にXNUMX番目のバージョンの要素を提供していました。 したがって、キャブレターエンジンと独自の噴射内部、新しいホイールまたは新しいフロントグリルを備えたこのガンマミニシリーズを見つけることは珍しいことではありません。

1984年6.789月にモデルの生産は停止しました。 50リッターエンジンを搭載したのは2.5％に過ぎなかったが、合計2.000台が工場から出荷された。 残りの半分は、イタリア市場向けのXNUMXccのバリエーションを装備し、当時、高山横断国で大排気量エンジンに課されていた高税を回避するように設計されていました。

噴射エンジンを搭載した27台がスペインに到着しました。 100年と1978年に対応する輸入量がわからないため保証はできませんが、キャブレターは約1979個と推定されています。

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ランチアとピニンファリーナ

私たちは皆、ピニンファリーナのボディービルダーについて聞いたことがありますが、ランチアとの彼の関係が冷たい商業飛行機をはるかに超えていることを知っている人はほとんどいません。 ニックネームを付けたのはヴィンチェンツォランシアでした ピニン 若いバッティスタ・ファリーナ、そして兄のジュゼッペが経営するスタブリメンティ・ファリーナのXNUMX歳の見習いに。 数年後に彼の友人が独立することを奨励し、そうするためのリソースを彼に提供したのは、トリネーゼビルダーでもありました。

さらに、彼は、ランチアが存在する限り、彼が体にした範囲のモデルがあるだろうと約束しました。 約束は半世紀の間守られました-両方の友人を生き残りました-そして特にクーペボディワークでこれまでに考えられた最も美しくてエレガントな車のいくつかを生産しました。 ディラムダス、アストゥラス、アプリリア、アウレリアス、フラミニアス、フラビアス…それはまた、グランツーリスモ（GT）コンセプトのXNUMX年代の外観において決定的でした。

このコラボレーションは、ガンマの後で突然中断されます。 そしてこれは、この機会にピニンファリーナがサルーンのプロトタイプを含む全範囲を設計しただけでなく、グリウリアスコ工場で7.000クーペの完全な実行を製造したという事実にもかかわらずです。 法定紙幣の賦課？ おそらく、ボディービルダーが多国籍企業との関係をフェラーリに限定しているためです。

それでも、それはまだ白鳥の歌であり、XNUMX年代半ばの規範によると、ガンマクーペを車の美しさの原型と見なす人も少なくないので、終了するための名誉ある方法です。

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ホイールでの印象

ランチアガンマクーペのハンドルの後ろに座っていると、最初の失望が生じます。 外観が生み出す洗練された明確な感覚の後、その巨大な寸法のために不正確に調整されるドアを見つけることは期待されていません。 明らかに改善可能な黒いプラスチックコンパウンドで作られたダッシュボードやその他の自動車用家具にも直面しません。 サスペンションが障害物を完全に吸収できない場合、最初のきしみ音が熱心に鳴ります。 メルセデス280CE、BMW 630、そしてジャガーXJSはもちろん、すべて同じ年に発表された競合他社が内部に提供する品質の認識とは、まったく関係ありません。

私たちがテストしようとしている車は、最近の完全な修復中に、元々布で包まれていたすべての表面が革で覆われていたため、この印象を少し緩和します。これは、1980年に新しいシートの外観でのみ工場が提供した高価なオプションです。また、標準のプラスチック製ステアリングホイールをオプションのNardi Classicoに交換することで、ダッシュの暗い単調さを解消する試みが行われました。

計装は非常に完全ですが、その読み取りは 舵 それが合うどんな高さでも。 運転位置は低く快適です。 シートは適切に保持され、外向きの視界はうらやましいです。

イグニッションキーを入れ、アクセルを軽く踏んで自動チョークを作動させます。 次に、キーを回します。エンジンは数回転後に始動し、ウォームアップ中はわずかに加速し続けます。 XNUMX速ギアレバーが伝える第一印象は、完全に満足のいくものではありません。 それは正確です、はい、しかしその長距離はグランドツアラーよりもトラックに典型的であり、楽しい運転や都市交通のどちらにも適していないようです。

私たちがギアで遊んでいる間、回転速度は通常のレベルに置かれています、そして実際、その幾分不規則な行進は私たちにもっと多くのシリンダーを持つエンジンのアイドルの滑らかさと一貫性を見逃させます。 街中での絶え間ない運転の開始によって維持され、さらに強調される憧れは、このモデルが確かにそれを越えるのに理想的な車ではないという確信に私たちを導きます。

おそらく、潜在的な購入者の多くは、ガンマが次のフレームではないと決定する前に、このポイントを超えませんでした。 今こそ、何が失われたのかを伝える時です。

それを見る人々からの興味をそそられる満足の外見を脇に置くならば、ランチアの美徳は公道でのみ現れる。 そして、彼らはそれを強烈に行い、前述の欠陥を軽視することを可能にします。

信号機の専制政治から解放されて、アクセルでのどんな行動もやりがいがあります。 エンジンは、21,2〜208 Rpmの間で3000％以上で利用可能な一貫したトルク（90Kgmまたは1.700Rpmで5.400Nm）から予想されるように、非常に低いrpmからスムーズに、しかし迅速かつしっかりと回転します。 すべてのボクサーに典型的なように、プロペラの良さはここで終わりではありません。それは、速度が速いほどバランスが取れて回転するからです。 つまり、実際には、メカニックは要求が多ければ多いほど、明らかに積極的に提供することを意味します。 それは、英国のジャーナリストが楽な、または 楽なパフォーマンス。

この3.500気筒エンジンは、XNUMX周からシフトダウンすることで、踏み込んだりブレーキとして使用したりすることができます。この深刻なノイズは、おいしい高音のバックグラウンドハムと組み合わされたより複雑なスコアになります。ペダルを踏むたびにフォアグラウンドに現れる低音のメタリックなゴロゴロ。 その瞬間、エンジンはどんな要求にも応える準備ができているようで、ドライバーは自分の常識と現在の法律以外に制限はないと感じています。

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特に以来 ガンマの動的品質に関与する残りのコンポーネントは、タスク次第です。

セットの低重心、構造的剛性、サスペンションの硬さ、ステアリングの精度により、車は驚異的な安定性で動作し、列車のように高速コーナーをネゴシエートし、ドライバーが他の力の存在を感じることはありません。対立。

曲がりくねった道路では、結果はさらに良くなります。これは、前述の安定性とともに、予想外の敏捷性が明らかになるためです。これは、重量が1.300 kg、長さがXNUMXメートルの車よりもコンパクトGTIの典型です。 すべての可能性に反して、分析されたクーペはアンダーステア​​ではありません。 それは、ドライバーが一人で行くときにニュートラルまたはオーバーステアへの心地よい傾向でカーブを接続します。これは、ドライバーが通過速度を上げるために利用することになります。

これらの「ウィッカー」を使用すると、変更の欠点さえ忘れてしまいます。実際、途中のほとんどの不測の事態は、正確に相互接続されたXNUMX速とXNUMX速で遊ぶことによって解決されるからです。 そして、利用可能なトルクを考えると、XNUMX番目は完全に不要ですが、XNUMX番目では、プロペラは現在の制限速度内で半分の領域にさえ到達しません。 したがって、この車は何よりもまず、優れたロードカーであると結論付けることができます。 あらゆる種類の道路で、やりがいのある安全な高平均を維持することができます。

黒の伝説

しかし、そのモデルが、発売と商品化をマークした一連の不条理なエラーに頼る必要なしに、FIATが夢見ていたスーパーセールスではなかったことは避けられないようです。 誰かが一流の車に大金を費やすことを決心したとき、彼は見返りにすべてが彼が期待するものに反応することを要求します。 ランチアの大きなXNUMX気筒は、街で快適に感じることはなく、すべてのスタートでドライバーにそれを明確にすることを躊躇しません。 彼らが口語的に言うように、インテリア仕上げの品質には犯罪があります。このセグメントのバイヤーを怖がらせるためのより良い方法を考えることはできません。

何よりも、開発の失敗により、販売されたばかりのモデルの信頼性が疑問視されました。最初のユニットのサーボステアリングポンプは、特定の条件下で抵抗が大きすぎて、分布がジャンプしました（！）。 このモデルでは、クランクシャフトからではなく、左バンクから電力を受け取ります。 欠陥はすぐに修正されましたが、そのような競争の激しい市場では、すでに被害が発生していました。ガンマには、その独特の黒い伝説が永遠にあります。

確かに私たちの主人公は美しいラインを持ち、路上で傑出していますが、彼の競争相手は遅れをとっておらず、多くのバイヤーにとってより高い価格を補って余りあるという以前の側面を無視していませんでした。 これに加えて、マーケティングの不当な遅れ、世界的な経済危機、そして一部のモデルで当時検出された腐食問題によって引き起こされたランチアのイメージへのダメージを加えると、奇妙なことに、車は最終的にその前任者の生産の数字。 その成功したデザインの可能性を支持するボリュームを話す事実。

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ガンマクーペと一緒に暮らす方法

このモデルのコピーを取得する予定の人は、選択したユニットが30年の寿命をかなり十分に過ぎたとしても、完全な復元を進んで行う必要があります。

この美しい女性は、彼女が完璧な雑誌の状態にあるときにのみ正しい感情を伝えます。 ただし、それは単に利便性の問題ではありません。 多くの場合、復元が唯一の方法です 私たちは不注意を許さない車の前にいるので、 それらを持っている彼の偏心の不注意または無知。 通常、これらの理由で立ち往生してしまうため、アルミエンジンやトランスミッションの一部を修理しなければならない可能性が非常に高くなります。

さらに、使用された生地がその機能に対して完全に不十分であり、摩耗し、すぐに色あせてしまうため、インテリアはしばしば元の外観を失っています。 元の布、特にクチュリエのエルメネジルドゼニアがシリーズII用にデザインした布は見つからないため、革で再装飾する必要があります。

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車体は一般に腐食から十分に保護されていますが、フロントガラスの上部の周りの通常の錆のスポットによって裏切られた湿気トラップを見つけることは非常に一般的です。 下部にあるリアウィンドウ。 構造的に関連するものは何もありませんが、多くの場合、その時点で完全に解体される可能性があるという事実を利用して、車全体を塗装する決定のきっかけになります。 もちろん、マシンがすべての「恥」を示していると...最小のコンポーネントや隠れたコーナーでさえチェックとクリーニングを止められないのは誰ですか？

サンプルとして、ボタンの価値があります。この記事で説明する車は、有効なMOTがあり、復元される予定の船に深刻な病気がない状態で、自力で進入しました。 その所有者が望んでいたのは、25年前に毎日使用したときに伝えた感覚を取り戻すことだけでした。これは、彼がすでに「パッチ」で試したが成功しなかったものです。 さて、そのままにしておくのに1.000年、もう2.000つのドナーユニットと3.000時間以上の作業が必要でした。 そして、エンジンはXNUMX年前に再構築されていたので、エンジンに触れる必要はありませんでした。 おそらくこれは、「元の」ユニットがXNUMX / XNUMXユーロで見つかる理由を理解するのに役立ちます。

最後の推奨事項

最後に、これらのマシンのXNUMXつを使用してきた間に学んだ一連のヒントを示して終了します。

1. に登録する ランチアガンマコンソーシアム、 あなたはインターネットで見つけることができます。 600年間モデルのスペアパーツと経験を集めてきたオーナーズアソシエーションです。 このサークルの外では、スペアパーツの供給は難しく、おかしな価格に達する可能性があります。ヘッドライトに最大400ユーロ、ウォーターポンプに最大XNUMXユーロを要求するのを見てきました。

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2. 最高品質の合成油を使用し、常に逆止弁付きのオイルフィルターを取り付けます スターターモーターを使用してクランクシャフトを30/40回転させずに、車両を冷たく始動しないでください。 したがって、潤滑剤をシリンダーヘッドに向けてポンピングします。 後者は、スターターが最初に述べたアクセルのストンプに接続されるまで通常は始動しないため、簡単です。 未解決の設計上の欠陥により、オイルは一定の遅延でシリンダーヘッドに到達し、車が冷えているときにディストリビューションが数分のXNUMX秒間スピンドライし、カムの摩耗が大幅に加速します。3. 損傷したホースやブーツの交換をやめないでください。そうしないと、一晩（またはそれより早く）さらに深刻な問題に直面することになります。

4. タイミングベルトはせいぜい3年または15.000kmごとに交換してください。 このエリアでは、不足するよりも船外に出る方が良いです。

ガンマクーペを復元し、これらの簡単なヒントに従う人は誰でも、大文字の「グランツーリスモ」という言葉が実際に何を意味するのかを何年も体験することができます。 この概念を発明した人々によって考案され実行された最新の進化のハンドルを握っています。

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データセット1：GTランチアの進化

データセット2：ランチアガンマクーペとその競合他社