ミゲル・サンチェス
ソーンリー・ケルハム は、古典的なモーターを専門とする多くの英国企業のXNUMXつです。 静かなコッツウォルズ地方に位置し、いくつかを誇っています 職人の仕事に焦点を当てた30人の労働者。 彼らがハイエンドのクラシックを復元し、ラリーカーを準備するための細心の注意を払った仕事。 彼らは英国の古典の世界で知られていましたが、イタリアの車を手に入れるまで国際的な鐘を鳴らしませんでした。
神話 ランチアアウレリアB20GTシリーズVI 彼らが新しいモデルに移行した50年代半ば： アウレリア」無法者 。 そして、それは、大丈夫ですが、「レストモッド「私たちは疑問を持っていました…私たちは最初の瞬間からこれに満足していました。 ランチアモデルを復元することでいくつかの良い知識を築き上げて、ソーンリーケルハムの人々はこのアウレリアGTを元の状態に戻すことができたでしょう。 しかし、違います。
それどころか、彼らは一連の修正を開始し、爪のあるアウレリアを作成しただけでなく、 ランチアでスポーツサイドを発足させたモデルの精神へのオマージュ。 さらに、彼らは参照のポイントとして、最も記憶に残っている競争のXNUMXつであるAureliaを取り上げました。 ジョバンニ・ブラッコ 彼は1951年のパンアメリカーナに参加しました。
「の単なる別のプロジェクト以上のものレストモッド」、ソーンリー・ケルハムによって開発されたこの車は、アウレリアの歴史へのオマージュです。 30代後半にさかのぼり、独特の50代のユニットを経て、今日まで続く物語。 そしてそれは、 プライベートルーム 2015、 ソーンリー・ケルハムはさらに別のユニットを準備しました、 続いて現在進行中のXNUMXつ。 完全な成功、そしてそれが動いているのを見る...その魅力に落ちないことは不可能です。
この屋根はどこから来たのですか？ BRACCO SERIES I AURELIA
このランチアアウレリアを見て最初に私たちを襲うのは「無法者」は屋根の形です。 MePreMiniの方法で割引元のボディワークとは何の関係もありません。 よりグロスな美学は別として、この配置で より効果的な空気力学が達成されました。 ストレートを傷つけるだけでなく、曲がりくねった地形にもメリットがあるモデルと競争するときは、非常に覚えておくべきことがあります。
あなた方の多くは、この天井がソーネリー・ケルハムの修復者からの美的ライセンスであると思ったかもしれません。 しかし、まったくそうではありません...それは実際にランチアアウレリアB20GTシリーズIから直接来ています ジョバンニ・ブラッコ 彼はミッレミリアとルマンを演じました。 これらのレストラン経営者が完全に知っているユニット。 無駄ではない それを1951年のパンアメリカンハイウェイを開始した元の状態に戻したのは彼らでした.
XNUMX年間の仕事の後、Aurelia de Bracco ピーブルビーチ2014で紹介されました 大きな賞賛を達成します。 Thornely Kelhamは、英国の顧客から、VIシリーズのAureliaGTのベースを使用してこの歴史的なモデルをエミュレートするように依頼されました。 学んだことはすべて思いもよらないものに変わるだろう」レストモッド」権限を与えられました。 そして、彼らがそれを正しくした場合はどうなりますか...
AURELIA SO SPORTY？ はい、それは..のために作成されました
年代記によれば、1951年のミッレミリアでは、複数の観客が不信感を抱いていたとのことです。 しばらくの間、75位の車はフェラーリ…マセラティ…などではありませんでした。 しかし、XNUMXCVしかないシンプルなランチア。 ストレートが到着したときにフェラーリが彼らの力を課したのは事実ですが、それは多くの人の心に刻まれていました。
翌年、エンジンを90CVに上げたオーレリアは、ミッレミリアで1952位を獲得しました。 マイルストーンのためですが...同じXNUMX年からのタルガフローリオのトリプレット！ ランチアはどこからその爪を手に入れましたか？ まあ、多分それはすべて若者がしばしば持っている無意識の勢いと関係があります。 そしてそれは1937年に会社の創設者が時期尚早に死んだということです： ヴィンチェンツォランチア。 このようにして、スポーツカーではなく前衛的な生産に集中するためにレースを離れた男は姿を消しました。
その後すぐに、そしてわずか24歳で、彼の息子 ジョバンニランチア 彼は家業を担当していました。 これは想定 もちろん、強力な変化です。 神話の採用に反映された 研究部長としてのヴィットリオ・ヤーノ。 ランチアはレースに戻る準備をしていたが、少しずつ自分のやり方でやっていた。 A）はい レースに簡単に適応できるサルーンの外観が間近に迫っていました。 アウレリアに残されたものは少なかった...
品質とスポーツのハイブリッド：ランチアアウレリアが誕生
レースに彼の法律を課すという考えで、ジョバンニランチアは完全に新しいエンジンを作成するという考えに夢中になりました。 したがって、物事は彼の父の考えに戻りました： V6の開発。 この創意工夫は、ブランドの新しいサルーンの中心であるだけでなく、新しいスポーツプログラムの支点でもあります。 私たちが議論し始めると、多くの人が50年代のランチアの偉大なアキレス腱として指摘します。すぐにフェラーリやマセラティと競争したいと思っています...それはほとんどブランドを惨めにさせました。
実際、1956年に会社は財政的実行不可能性のためにF1チームをフェラーリに割譲しなければなりませんでした。 ビジネス論争はさておき、真実はそれです 1950年のアウレリアの出現はそれが望むところにランチアを右に残しました。 このサルーンで、彼らはトランスアクスルの変更などの技術的進歩に満ちた頑丈で売れる車を手に入れました。 しかし、スポーティな空気を備えたV6神経節を備えた扱いやすい車両でもあります。
XNUMX年後、GTバージョンが登場しました。 立方容量が2リットルに増加し、75CVとレース用のXNUMXドアボディを提供しました。 公式はこれ以上成功することはできなかったでしょう、そしてそれは当時のフェラーリに決して普及しませんでしたが...それは否定できません ランチアアウレリアGTは50年代のレーシングクラシックです。 3800年間で約7台を生産し、6シリーズで大成功を収めたモデル。 始まりを見て…XNUMX世紀に戻りましょう。
「オーレリアの「アウトロー」について、どのように考えますか？」
この常に危険な質問は、ソーンリー・ケルハム自身によると、アウレリアの構想中に最も重くのしかかった質問です。無法者」。 私が提案したブラッコシリーズの修復にクライアントが魅了されたときに起こった何か シリーズ6で何か特別なことをする。 これは倉庫で非常に良い状態で発見されましたが、工場の外観に持っていくのは所有者の心にはありませんでした。
1台目のドナーカー。 
無法者であることから一歩離れて..。 
それどころか、彼らはこの一連の変更でリスクを冒しました。彼らは車の元の状態を尊重していませんが、それに対する明確なうなずきのおかげで、非常に個人的なものを作成し、アウレリアの歴史に関与しましたPanamericanaを終了します。 そして、男の子、私たちはそれを言うだけではありません... 「それはジャンニランチアが友人のために作ることができたであろう非常に適切で現実的な車です」.
の息子が言及した言葉 フランチェスコデビルジリオ、Aureliaに動力を供給し、真と見なされるV6の設計者 "父モデルの」。 悪いリファレンスではありませんよね？ 特に、変更が単純なボディラインをはるかに超えている場合。
新しいメカニズム、しかし常にランチア
6シリーズはVirgilioの進化を搭載し、JanoのV6は2リッターに拡張されましたが、 Thornley Kelhamのスタッフは、元のエンジンを後のFlaminiaのエンジンに置き換えました。。 50年代後半からのこのモデルのメカニズムは、2リッターから5リッターに拡張されました。レストモッド"。
その心を変えることに加えて、機械的な変更は約30に達し、 噴射システム、より良いコーナリング安定性のための負のキャンバーアクスル、下げられたサスペンション、 元のドラムの代わりにブレーキディスク..。 ポルシェ356スピードスターのシートとジャガーDタイプのスタイルの15インチの合金ホイールによって補完される全体の技術的なパノラマ。
これらすべての変更により、「復元」は完全に適切ではありません。 最終的には 多数の変更により、オリジナルのランチアアウレリアB20GTシリーズVIはまったく新しいものになりました。 もちろん、についてのその質問に戻ります 「純粋主義者はそれをどのように受け止めますか」...彼らが望むようにそれを取らせてください。 ソーンリー・ケルハムが考案した「無法者」に帽子を脱がないことはほぼ不可能だと私たちは信じています。 とはいえ、私たちにとっては純粋なランチアです。
