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ランシアフロリダ。 サルーンの世界に革命をもたらしたピニンファリーナの創造

自動車デザインの歴史に関する出版物に飛び込むと、この用語を見つけることが繰り返されます 「フロリダライン」。 さまざまなメーカーによってXNUMX年以上にわたって提示された車両で繰り返される何か。 その意味で、 FIAT1800やプジョー404のように多様なモデルで、認識可能なエコーのある電流の責任者が見つかるまで、スレッドを引っ張ることは明らかです。。 ピニンファリーナの軌道上にいる様々なデザイナーが航海し、バッティスタ・ファリーナ自身が彼のお気に入りとして繰り返し指摘した流れ。

現状では、すべての兆候は1955年のランシアフロリダを指しています。モータースポーツの歴史において非常に重要な一連のプロトタイプ。 次のXNUMX年間のセダンの形をマークすることに加えて、 1961年のリンカーンコンチネンタルIVのようなモデルで大西洋を越えてその痕跡を残しました。 ランシアフロリダから中央の柱のない自殺ドアの広々とした開口部をとる高級セダン。 見た目だけでなく、一般的なBピラーなしでこのような長いシャーシを補強するのが難しいため、特に技術的な驚異です。

しかし、ランチアでは、透けて見える開口部の側面を取り付けるという経験がありました。 そして、1937年のアプリリアはすでに、自立型のドアを備え、中央の柱がない自立型のボディを持つという目新しさを示していました。 ランチアが最高のイタリアンデザインの旗艦ブランドであるだけでなく、エンジニアリングの最高の革新でもあった時代の例。 1955年のランシアフロリダの1957つのユニットと、XNUMX年に対応するXNUMX番目のシリーズのXNUMXつだけが組み立てられたコンテキスト。これらはすべて、ピニンファリーナが当時のデザインに及ぼした影響の真のアイコンです。

ランシアフロリダ。 時代を刻んだプロトタイプ

第二次世界大戦後、ランチアは未来を見据えたメーカーでした。 この証拠は、1950年のアウレリアの初演でした。 ベテランのヴィットリオ・ヤーノによって設計された、その独立懸架とトランスアクスルシステムは、当時の画期的なものでした。 これらはすべて、フランチェスコデビルジリオと共同で設計された新しいV6エンジンを搭載しています。 実際、Aureliaはそのようなエンジンを搭載した最初の量産車でした。 同じやり方で、 そのクーペバリアントは、今日私たちが理解しているように、グランツーリスモコンセプトを発表しました。 ゲレンデの内外でモデルが成功したことによる何か B20 GT 1951の。

しかし、このブランドは高級セダンセグメントで飛躍する必要がありました。 マセラティクアトロポルテの登場が1963年まで延期されて以来、イタリアの製造業者の場合はまだカバーされていなかったセクター。これを行うには、 ランチアとピニンファリーナは、 ランシアフロリダI、1955年にトリノサロンで発表されました。 最初に、右側通行のクーペが作られ、続いてXNUMXつのサルーンが作られ、XNUMXつだけが左側の運転席を運びました。

広々とした、流れるようなラインと、米国から到着した未来的でクロームの美学への特定のうなずきを免れないエレガンスを備えたランシアフロリダIは、アウレリアの大きな飛躍を表しています。 ラップアラウンドパノラマフロントガラスを備えたその広いガラスエリア。 統合されたヘッドライトを備えた大きな水平グリル。 ウェッジヘッドライトをトッピングしたリアウィング。 中央の柱で仕切られていない広々とした明るいインテリアへの壮大な扉の開放... サロンとクーペの両方で、この車についてのすべては、ピニンファリーナがまったく新しく革新的な何かをしたことを示しました。

ワンリープビヨンド。 ランシアフロリダII

アウレリアの細長いシャーシで開発されたランシアフロリダは、6ccのV2.266エンジンと87CVエンジンのおかげで、完全に機能するプロトタイプであり、大きな影響を与えました。 しかし、それにもかかわらず、 1955年にランチアとピニンファリーナによって開始された美的革命を街頭にもたらすために取られるべきさらに別のステップがありました。。 いわゆるすべてのヨーロッパのモータースポーツに関心を持った革命 「フロリダライン」。 ランチアフラミニアだけでなく、プジョー404、フィアット1800/2100/2300、さらにはフェラーリの最初の2 + 2などの他のモデルにも、私たちの主人公のラインがインスピレーションを与えているという認識以上でもそれ以下でもありません。 NS 250年から1960GT / E.

この文脈で、そしてランチアフロリダIのいくつかの詳細をプロトタイプよりもシリーズカーのより典型的なものにしようとして、ピニンファリーナは1957年にフロリダIIを発表しました。 オリジナルのXNUMXドアコンセプトカー(自殺の開口部)が、バッティスタファリーナのお気に入りのデザインとなったクーペの外観。 実際、彼自身、ランシアフロリダIIは 「天国に行くのに最適な車」。 彼は1966年に亡くなるまで、このプロトタイプを個人用の乗り物として繰り返し使用していたので、彼が本当に信じているはずの何か。

逸話はさておき、真実は、ランシアフロリダIIが同じ年のフラミニアの発売の完璧な拠点だったということです。 1955年に提案されたものよりも従来型のフロントの同じ第XNUMXシリーズから取った、フロリダのプロトタイプによって開かれたパス全体からますます恩恵を受けた車。しかし、真実は ピニンファリーナの最初のフロリダシリーズでのブレークスルーは、自動車デザインの大きなマイルストーンのXNUMXつとして歴史に名を残しました。。 XNUMX年代からXNUMX年代の多数のモデルでエコーが認識される参照プロトタイプ。

写真:ロプレストコレクション/ランチア/フィアット/フェラーリ/プジョー/ピニンファリーナ/フォード

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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