2024 年カタルーニャ - コスタ ドラーダ レジェンド ラリー勝者
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ラリー・カタルーニャ~コスタ・ドラーダの伝説:ムニエンテとルサドの圧巻の勝利

この新版には多くの参加があり、各セクションの平等性が大幅に向上しました。一部のカテゴリーは前回のスペシャルで決定した。

109名以上の参加者が参加しました。 ラリー カタルーニャ - コスタ ドラーダ レジェンド 2024、記念すべきエディションで。 2日間のテストでは、あらゆるカテゴリーで熱戦が繰り広げられた。最後に、 スピードモデルの優勝者はBMW M3 E36のマヌエル・ムニエンテとディエゴ・R・ロウザオでした。。このラリーはスペイン選手権の 4 番目の予選イベントで、スピード、規則性、レジェンドのエキシビション カテゴリがあり、これには独自の分類はありませんでした。

チーム 彼らは13日の金曜日にサロウから出発しました、レウスで終了した最初のステージを構成する4つのステージで競います。その先にはラ・ムサラとファレナのクラシックなセクションがあり、両方ともダブルパスでした。 ムニエンテとルザオが最初の3勝を挙げてリーダーとなった。ジョルディ・ベンチュラとジョゼップ・オーテはフォード・シエラRSコスワースで最終ステージを制し、5,8秒でXNUMX位となった。 XNUMX位はジョアン・リベラスとアルバロ・メネンデスでした。 ポルシェ911 SC グループ 4 ですが、すでに頭から 40 インチ離れています。

土曜日にはレウス発着もあり、 参加者は他の6つの特別ステージで競い合いました。このルートは、ラ・テイシェタ、最初の通過ではTC+だったエル・ジョアール~ベルムント、ファルセット~ポレラなど、多くの歴史のあるセクションを通る二重通路で構成されていました。 すべての勝者は再びムニエンテとロウザオとなるだろう、ベンチュラとオーテットのシエラ・コスワースのトランスミッションの問題を利用する方法を知っていました。このようにして、リーダーたちはほぼ 1 分早く最終ループに到着しました。

受賞者

El BMW M3 E36 3番もラ・テイセタとエル・ジョアール=ベルムントの連打に成功し、アドバンテージをさらに高めた。したがって、 マヌエル・ムニエンテ対ディエゴ・R・ルサドが絶対的な勝者となった Pre2000カテゴリーからも。その後ろでは、ジョアン・リベラスとアルバロ・メネンデスがベントゥーラとオーテットのトラブルを利用して911位を奪った。さらに、ポルシェ 80 チームは PreXNUMX 部門で優勝し、 フォードシエラ 90年以前。

CERVH のもう 1 つの採点カテゴリーであるクラシックとクラシック シルエットでは、優勝者は次のとおりでした。 ダニエル・レムイニャンとアルバロ・セルケイラス プジョー205 プロト ヤカルから。彼らは第6セクションまでに首位のセルジ・ペレスとアクセル・コロナドがコースから退場したのを利用して、 ポルシェ911SC、これもヤカルから。規則性への参加が多かったために、結果は最後のセクションまで確定しませんでした。 ハイメとエンリケ・カルボネル 彼らはフォード・シエラ・コスワース 4×4 でスポーツ・レギュラーリティで優勝しました。 ホセ・ガルシアとエミリオ・パスクアル、BMW 325i E30 で、レギュラーで優勝しました。

カタルーニャ選手権を見据えて、 ジョアン・リベラスとアルバロ・メネンデス 彼らはポルシェ 911 SC でスピード部門を優勝しました。 ホルヘ・ファンロとダニエル・ロブレディージョは、ポルシェ 911 SC 3.0 を駆り、絶対的な XNUMX 位に加え、レギュラースポーツでも優勝しました。規則性カテゴリは アントニオ・ベルダゲルとアントニオ・グラウ そのと ポルシェ944 総合2位となったターボ。

ラリー・カタルーニャ-コスタ・ドラーダ・レジェンド2024のクラス分け

このラリー・カタルーニャ-コスタ・ドラーダ・レジェンド2024は閉幕し、 組織部門とスポーツ部門の両方で絶対的な成功を収める。この専門分野における最高のパイロットの存在と、レウスとサロウの町議会の関与が鍵となっています。ただ合うだけ RACCとエスクデリア・バイ・キャンプを祝福する、年々規模が大きくなるテストの主催者。

最終分類 CERVH 速度
POS パイロット 副操縦士 クラシック 時間
1 マヌエル・ムニエンテ ディエゴ・R・ロウザオ BMW M3 E36 1時間17分27秒1
2 ジョアン・リベラス アルバロ・メネンデス ポルシェ911SC +2'10''9
3 ジョルディ・ベンチュラ ジョセップ・アウテ フォード シエラ RS コスワース +3'04''1
4 エセキエル・ペレス・コンパンク ルーベン・フランシスコ フォード エスコート RS 1800 +3'37''6
5 アントニオ・サインツ カルロス・カンセラ スバル レガシィ 2.0 ターボ 4WD +4'34''6
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最終分類 CERVH REGULARIDAD SPORT
POS 導体 ナビゲーター クラシック
1 ハイメ・カーボネル エンリケ・カーボネル フォード シエラ コスワース 4×4 100,10
2 フランシスコ。マルティネス ホセ・マヌエル・ビジャマヨール フォード シエラ コスワース 4×4 102,70
3 ホルヘ・ファンロ ダニエル・ロブレディロ ポルシェ 911 SC 3.0 135,50
4 ラモン・ダルマウ アントニオ・モラガス フォード エスコート RS 2000 MKII 239,90
5 カルロス・J・ホルヘ アドルフォ・グズレズ・アルムイーニャ ポルシェ カレラ RS 3.0 623,00
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アントニオ・ザニーニ - ジョアン・ソレ SEAT 1430 (1970 年)

最終分類 CERVH 規則
POS 導体 ナビゲーター クラシック
1 ダリオ・ホセ・ガルシア エミリオ・パスクアル BMW 325i E30 61,60
2 アントニオ・ベルダゲル アントニオ・グラウ ポルシェターボ944 65,40
3 カルレス・ミロ イヴァン・マタヴァカス ポルシェ 911 SC 3.0 66,00
4 クリスチャン・ラントル マリー・ラントル プジョー205 GTI 67,80
5 ジャン・フィリップ・モワンジョン ベルナール・ラフィットデュポン BMW 2002 89,80
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ミケル・ロビラ、ドミニ・レーシング、ナチョ・マテオによる画像。

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によって書かれました イヴァン・ヴィカリオ・マーティン

自分の情熱を生計を立てる方法に変えられたことは幸運です。 2004 年に情報科学部を離れて以来、専門的にモーター ジャーナリズムに専念してきました。 雑誌『Coches Clásicos』の創刊号に携わり、2012 年には『Clásicos Populares』も担当しました。 この約 1 年間のプロとしてのキャリアを通じて、私は雑誌、ラジオ、ウェブ、テレビなど、あらゆる種類のメディアで、常にエンジンに関連するフォーマットとプログラムで働いてきました。 クラシック、フォーミュラ 24、ル・マン XNUMX 時間レースに夢中です。

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