ラグナセカでのクラシックカーレース
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ラグナセカレーシング:アナザーワールド

MONTEREY MOTORSPORTS REUNION 2018写真:UNAI ONA

ボクシングでフレイジャーの盲目の視線がある場合、エンジンではラグナセカドライバーの隙間に飛び込みます。 の歴史の中で自分の名前を金の文字で書くように呼ばれた人々の高さでのみ純粋な盲目の行為に導かれて、あなたが何をしているのかを見ずに進む場所のXNUMXつ 世界で最もエキサイティングなサーキットのXNUMXつ...

大会を祝う:ROLEX MONTEREY MOTORSPORTS REUNION

私たちの同僚が行ったアメリカ旅行の前回の記事で ウナイオナ おかげで、歴史的なモータースポーツの最も洗練された部分に完全に入ることができました エレガンスのペブルビーチコンテスト; そこでは、すべての車両がその伝説的なキャラクターに典型的な驚くべきメカニズムを隠していますが、実際には主な基準は体の美しさです。 さて、快適でスタイリッシュなコンバーチブルでカリフォルニアの海岸の穏やかな太陽の下でフードを下に向けて運転した後…最も「精神」を求めて袖をまくり上げてタコメーターのペースを上げる時が来ました。レーシング"。

そしてそれは会議でそれです ロレックスモントレーモータースポーツの再会 それがまさに私たちが見つけようとしているものです:競争。 昨年15月にはスポーツカーレースの歴史を祝うイベントが開催され、XNUMXのカテゴリーで合計 551車両 1911年のナショナルスピードウェイロードスターから240年の日産1995SXまで。 レースの最初の50年間のダットサン日産へのオマージュ.

また、最近亡くなった方を記念するスペースもあります。 ダン・ガーニー -マリオアンドレッティとファンパブロモントーヤ、F1、USAC、NASCARで5000人しか優勝していないドライバーのXNUMX人と一緒に-そしてフォーミュラXNUMXの半世紀以上を振り返ります。要するに、歴史的なアメリカのスポーツカーを覗く絶好の機会です。その最も伝説的な設定のXNUMXつでレース: ラグナセカ。 11カーブと3600メートルのトラックは、F1賞を主催したことがないにもかかわらず、レースの神話です。

ラグナセカのパイオニア:ベテラニーは学位です

多かれ少なかれプロのモータースポーツで達成されているスピードで、ドライバーが耐えなければならないストレスの程度は、テストに最も温和なものさえ置きます。 モータースポーツはじっと座っているスポーツではないという考えを理解するために、一部のラリードライバーが使用している信じられないほどのフットワーク(またはF1ですでに一般的なラフネックトレーニング)を見る必要があります。最適な物理的状態。

しかし、真実は、今日、タイトなカーブによって引き起こされる慣性、コーナリングゾーンを交渉した後のより強いブレーキングまたは喜びでのガス処刑は、バケットシートとシートベルトがシャーシにしっかりと結びついているため、より適切に対処されます。 レーシングカーを運転しても、新年の決議の後、ジムの初日よりも粉々になったままになる可能性がある場合... 20代、30代、または40代のときの様子を想像してみてください。 カーブの周りに投げ込まれないためのほとんど唯一の方法は、伝えるために生きるという確固たる決断を持ってハンドルを握ることでした.

これらの先駆的な時代を記念して、ロレックスモントレーモータースポーツは2018年に、1940年以前のスポーツカーと、1927年から1951年までの重要なレースの歴史を持つ車両を含むカテゴリーを確立しました。

私たちが目立ったいくつかのヨーロッパのスポーツカーを見た車輪付きの博物館全体-欠点はその明るく特徴的な青です- ブガッティタイプ73Cモノポスト そのうち5台のシャーシのみが製造されました。 第二次世界大戦後のブランドの数少ないモデルの1947つで、戦争中に失われた工場を回収してからわずかXNUMXか月後に、XNUMX年にエットーレブガッティが亡くなる前にプロトタイプ段階にとどまりました。

「の表現アズロン」彼はまだ素晴らしい人でした 51タイプ 1931年から、 35C 1925年から 37A 1926年のオーストラリアでのレースでも優勝したモデルであり、サーキットと高級車の両方でブランドが支配的であるという評判があった黄金時代の象徴的な表現を構成しました。 彼らも見ることができました 3つのアルファロメオ、1934年のPXNUMXを強調 これは、8気筒で、軽量化と空気力学に大きな関心を持って当時実施されたパラダイムシフトのおかげで、ほとんどのモーターヒストリアンにとって最初の本格的なレーシングシングルシーターです。

さて、私たちが話しているのが法廷での催眠術の存在であるならば...多くの目的が彼に向けられていませんでした アルファロメオ6C2500スパイダースーパースポーツコルサ、コークスクリューカーブのレイアウトそのものが揺れる形状でライバルになり、約120CV移動しました。 とにかく、そしてイタリアのセクションを終了するために、私たちはそれを見るのは驚異だったことを認めなければなりません 520年製のFIAT1928魚雷; 20ccの優れたバージョンでさえ2244CVにしか達しない46気筒でXNUMX年代の終わりにブランドの範囲のトップ。

ヨーロッパの奇妙なことを続けて、私たちは アームストロング・シドレー 1936年-後にロールスロイスに吸収されたその高級車ブランド-、いくつか ERAフレイザーナッシュインターセプター 1930年から; 英国のモータースポーツの歴史の中で非常に豊富なこれらの小さなスポーツカー会社のショー手作りの」それでも、量産の次にギャップがありました。

ところで、 私たちがシリーズ生産について話すならば、誰もフォードより多くを知りません。 実際、「フォーディスト刑務所から書かれた彼の政治的エッセイのXNUMXつで共産主義者のアントニオ・グラムシによって造られた、これはモデルTの組み立てのためにヘンリーフォードによって考案された仕事の専門化と資源の集中を伴うチェーンの生産システムを指します。 、このカテゴリーの参加者の間でこの車両を見逃すことはできませんでした。

非スポーティなモデル。これは、ヨーロッパでは単一のスポーツカーを専門とする小さな会社が栄えた一方で、スポーツモーターの精力的な時代の主人公が アメリカ人は実用的で手頃な価格の車を作ることに集中することを好みました 交通機関を必要とする新興中産階級のために。

ドライラグーンモントレー再会2018
スターバントロマーノスペシャル1916

実際、それは驚くべきことですが、 1916年ナショナルロードスター スターテバントロマーノスペシ同じ年に-第一次世界大戦中にシアトルで生まれた航空機エンジンの小さなブランド、最初の勝者を含むいくつかの車を担当 パイクスピークヒルクライム-、事実上すべてのアメリカ車は、ヨーロッパのシングルシーターとは対照的です。ゲンテルマンレーサー」しかし、人口の日常生活に。 これらの自動車が製造された数十年の間に、米国がなぜその大都市であったかについての手がかりを救うための真の歴史の教訓。

トランザム:ポニーカーの国

カマロ、チャレンジャー、ファイヤーバード、マスタング、クーガー...そのような言葉はすぐに印象的で、不思議ではありません。 「貴族「アメリカの鍵で理解されているスポーツマンシップのうち、サガが今日まで続いているモーター神話の全貌は、これまでで最も成功した自動車の概念のXNUMXつであり続けているものに命を吹き込んでいます。ポニーカー」。 コンパクトで筋肉質、パワフルで かなり開いたカーブの長い道路やサーキットを何キロも食い尽くすように設計されたアーキテクチャ これらの車は、億万長者でなくても競争に参加する可能性を彼らの中に見た世代全体を魅了しました。

従って 1966年にアメリカのスポーツカークラブはトランザムチャンピオンシップを設立しました 2つのカテゴリーで:XNUMXつは最大XNUMXリットルのヨーロッパと日本のスポーツカーをカバーし、もうXNUMXつは「ポニーカー」最大5リットルの立方体容量を持つアメリカ人。 明らかに、Trans-Amは70番目のカテゴリのおかげで見事な成功を収め始めましたが、最初のカテゴリではなく、真新しいアメリカンクラシックの展示画面でした-実際、80年代とXNUMX年代の後でも、組織は常に保証していましたそれらのXNUMX年代のエンジン神話のレースでの出現-まで 1988年にアウディはそのクワトロドライブでどこからともなく現れました その年のチャンピオンシップに勝つために。

驚いたことに、次のシーズンには、全輪駆動車と外国のエンジンを搭載した車の両方が禁止されました。 理由がないわけではないが、これは悪い損失であると考える人もいるだろうが、真実は、トランザムはすでに一種の「リザーバナチュラル「のメンテナンスのために」ポニー」。 自然主義的な基準で禁止を見ると…決定はよりもっともらしい保存の説明を獲得します。 それでも、グリーンピースの誰かと話をして、彼らがその問題についてどう思っているかを確認したいと思います。

2015年に姿を消したこの大会の始まりを思い出して この2018年のロレックスモントレーモータースポーツは、グループ6Aでトランザムの最初の年を称えたいと考えていました、1966年から1972年の間にチャンピオンシップに出場した車両が引用されました。要するに:次のビデオのいくつかの部分の音を見るので、見て、聞くのに最適な言い訳です...-ムスタング、カマロを含む32台の車、ファルコンとポンティアックGTO。

もちろん、9ユニットで表されるモデルがあり、私たちにとって他のモデルよりも際立っていました。 フォードボス302マスタング。 シボレーとその1967年のカマロに対するフォードの強力な反応は、XNUMX年後、他の優れたバージョンと競争するために、この強化された、より獰猛な外観のマスタングを導入しました。」ポニーカー「並外れた卓越性。 マスタングがその年の間に経験した絶え間ない変化のために、ボス302は1968年だけ生産されていました、しかしそれがトランザムで与えた良いパフォーマンスのおかげでそれはサガの伝説の中でニッチを作ることができました、 1969年とXNUMX年にカマロの治世に終止符を打つ。

グループ7Bでは、トランザムの別の時代が示され、1981年から1991年までのエディションにリンクされた車がありました。カマロ、ポンティアック、オールズモビルトルネード、マーキュリーカプリが優勢なリストを持ち続けているにもかかわらず、かなりの数の日本人がすでに日産300ZXを先頭に、ドイツのポルシェ962と964をボディワークに身を包んで忍び込み始めています。ル・マン24時間レースの典型的なサーキットよりも「ポニーカー」。 とにかく、そして200年代にトランザムに紹介された外国人について言えば…1988年シーズンのアウディXNUMXクワトロのXNUMXつがラグナセカを通して再び楽しくレースをしていることに気付かずにはいられませんでした。 確かに、そこにキャンプしているXNUMXつのリングのシンボルによって、複数のアメリカ人が再び怖がっていました...

アメリカのスポーツモーターリングのクリーム:CanAm

ボクシングで起こることと同様のことがモータースポーツで起こります。プレミアクラスが常に最も壮観であるとは限らず、より優れた技術的展開が考えられるクラスでもありません。 ヘビー級の歴史にあるすべての物語と強さを見逃すことはありませんが、より多くの焦点がしばしば向けられるカテゴリーでさえ、ショーはミドル級にあります。 そして、すごい ジェイクLaMotta 世界ヘビー級タイトルを争うことができないことでうまくいかなかった、のようなチーム ローラレーシング o ポルシェ 彼らはF1に期待を寄せる代わりに、プロトタイプのスポーツレースに出場することに何の問題もありませんでした。

実際、多くのメカニックやモータージャーナリストにとって、さまざまなスポーツプロトタイプの競技会は、F1自体よりも興味深いものでした。 エンジン開発のより大きな自由、空気力学および材料。 北米では、このスタイルで最も強力な競争は カナディアンアメリカンチャレンジカップ-CanAm-。 機械的なレベルで本当に洗練されたもの。 8年に発足してからわずか1966年後、FIAがグループ7のために制定した規則によって規制されているこれらのレースに参加するためにチームが行わなければならなかった非常に高い投資のために一時的に閉鎖しなければならなかったほどです。

5Bカテゴリーのおかげで、ロレックスモントレーモータースポーツレユニオンは、8年から9年にかけて再びポルシェが完全に支配したCamAmの1977つのフェーズの最初の1986回のチャンピオンシップでXNUMXゴールデンイヤーを称えました。 しかし、ドイツのブランドが欠けていたとしても... Cam-Amの初期から21台の車両を備えた名簿 彼はラグーナセカのフェンスを埋め尽くしたファンの間で深い敬意を払わざるを得ませんでした。

そしてそれは見ることです マクラーレンM6Aシボレー -改良された噴射システムを搭載したアメリカブランドのV8エンジンを搭載-ブルースマクラーレンが1967年のチャンピオンシップで優勝したことは印象的です。 1966世紀のモータースポーツの歴史に最も影響を与えたドライバーとエンジニアの1人のサドルにいることを知っているので、印象的です。XNUMX年に彼の名前を冠したチームを設立し、フェラーリ自身がFXNUMXタイトルでのみ超えました。 。

このバッチのすべての車両の中で、マクラーレンが6年までM1971Aで作った進化は際立っていました-それは'67年からその年までCamAmを獲得しました-そしてシボレーのXNUMX気筒エンジンを搭載した多くのローラ車もありました元。 しかしそれにもかかわらず… 孤独なシェルビーは私たちの注意を引くことができた人でした:XNUMXつのうちのXNUMXつより多くも少なくもありません-XNUMX番目のものは疑いを持っています-」キングコブラ  1963年にイギ​​リス製のシャーシが保存され、その上に8気筒のシボレーがあります。スモールブロック当時のアメリカの競争では支配的でした。

ドライラグーンモントレー再会2018
シェルビーキングコブラ

他のシェルビー」キングコブラ」は4年前にXNUMX万ドル以上でオークションにかけられました。 この車をラグナセカコークスクリューに通すのはすごいことだと思います。 あなたは400CV以上を持っています 地面からXNUMXメートル以上持ち上げない車の場合。

ポイントによる勝利も勝利です:FIA MANUFACTURES CHAMPIONSHIP

A アーチームーア 彼らは彼を呼んだ 「マングース」彼は何年も活動していたので、ロッキーマルシアーノ、フロイドパターソン、モハメドアリと戦う時間がありました。 それはまるであなたがミッレミリアのために戦ったレースの世界のようです ヌボラリ そして彼のアルファロメオは、フェラーリと一緒に最初のF1大会のいくつかに出場しました アスカリ そしてあなたからあなたを見た ダン・ガーニー ル・マン40時間レースのフォードGT24で。 ライトヘビー級に従事した彼は、次のカテゴリーに決定的な飛躍を遂げたことはありませんでしたが、それは問題ではありません。 アーチー・ムーアは、131回のKOでの勝利で歴史に名を残しました。 何人かは最大132について話します...単一のクロニスタでさえ言葉を失ってしまう可能性のある数字 バートシュガーもちろん、彼はいつも葉巻を刺したまま歩いていたので、それが起こらないように注意しました。

ほぼすべての戦闘機が、緩和的ではなく、力強く、アーチーがしたように勝ちたいと望んでいることは明らかです。 しかし時々...あなたはポイントで勝たなければなりません。 それはモータースポーツでも同じであり、このため、FIAはそのベルトの下でチャンピオンシップを持っていました。そこでは、さまざまなカテゴリーとモダリティの多数のレースからのメリットを追加して、今年の最高の競技車を選ぶことができました。 実を言うと、このシステムは、リング上の対戦相手に勝利を与えるのと同じポイントシステムと同じくらい複雑に見えます。 しかし、の受賞者のリストを見て FIAマニュファクチャラーズチャンピオンシップ 十分に調整されていると思います。

グループ7A内で、今年のロレックスモントレーモータースポーツリユニオンはこれらの車のうち42台を特集しました。 主に60年代から70年代初頭にかけて来ました。 フォードGT40Mk IV 1967年から; 野蛮なあの壮大なモデル」フェラーリキラーGT40は、現時点でのポルシェの空力的改良に近づいており、60年代後半の最高のスポーツカーサンプルのXNUMXつを構成していました。

また、いくつかのポルシェ910(プロモーションレースでは常に興味深い)とXNUMXつを強調しました メルリン:6年のMK1965と6年のMK1964 Aは、フォードやアルファロメオと競合することも少なくない小さな会社の存在を思い出させます。 、そこから私たちは見ることができました モデル23のさまざまなユニット。 によって課されたブランド哲学のスタイルのその小さなスポーツカー コリンチャップマン、1962年にニュルブルクリンクサーキットでデビューした当時の最も強力なポルシェとフェラーリを残すことができ、小さなロータスエラン用に設計されたわずか1リットルのエンジンを搭載し、その神経、軽さ、ハンドリングを活用しましたウェットトラックで。

私たちはまた、今日でもまだその白鳥の歌に非常に感銘を受けました フェラーリ312PB。 12気筒を搭載」ボクサー」マラネロハウスが当時開発していたシングルシーターの方法で3リットルのうち、フェラーリはFIAが1972年に課す予定だった新しい規制を利用して、決定に最終的な報復を与えることを試みました-毎回深刻-ルマンでの挫折の後、スポーツカー/プロトタイプレースで帆を下げること。 わずかXNUMX年のビジネスの後、 フェラーリは1973年にすべての努力をF1に集中することを決定しました、耐久レースへの欲求を持った全物語の最後として312PBを残します。

極東からやってきた勝者の50年:ダットサン日産

A ジョン・モートン それは回路上で容易に認識されました。 彼はあのひどいパイロットで、素晴らしくて…眼鏡をかけていました。 はい、タラソナデラマンチャの町の息子であるにもかかわらず、ロンドンに目を向け、クリエイティブエージェンシーの労働者であるマラサーニャのすべての意欲的なテナントの夢となる黒いプラスチックフレームの大きなメガネ。 ある種の場合でも 「近視の連帯」 感覚的な眼鏡をかけた子供だった私たち全員の中で、 モートンは最初のショットからうまく落ちるそれらのモータースポーツの伝説のXNUMXつです.

不思議なことに、彼を今日の伝説に導いた車は...一目で同じ誘惑能力を持っていませんでした: 「ダットサンを初めて見たとき、本当にその車をレースしたくないと思ったのですが、それらは英国車の醜いコピーのように見え、私はそれらを尊重していませんでした。」。 もちろん、それらはあなたがレースであなたの肌を危険にさらそうとしているマウントに捧げることができる最高の言葉ではありませんが...すべてに文脈があり、モートンは60年代半ばにキャロルシェルビーのパイロットスクールを通過していました。XNUMX。

もちろん、シェルビーの残忍な作品の操縦と修理に慣れているので、1969年を見たときの衝撃を想像してみてください。 ダットサン2000ロードスター。 はい、それは悪いことではありませんが…比較の苦情とそれが何年も前の英国のロードスターに外見的にあまりにも明白な類似性を持っていることの間で…それは勇気づけられるように思われませんでした。 しかし、他に選択肢はありませんでした。モートンが本当にパイロットとしてのキャリアを開始したいのであれば、キャロルシェルビーの学校から離れて、自由に飛行しなければなりませんでした。

シェルビーと正確に緊密に協力してきたデザイナーの1969人であるピーターブロックがXNUMX年に彼自身のチームを作ることを決定したとき、チャンスが訪れました。 ブロックレーシングエンタープライズ(BRE)。 彼がチームを装備するために日産ダットサンと契約したのか、それとも辞任によるのかはわかりません。日本人は日本グランプリでのデビューの年に勝利を収めてデビューしましたが...それはたった1968年でした-XNUMX年以前-そして西部エンジンのための未知のそして外国の選手権で。

要するに、日産ダットサンとの契約は完全な信頼の飛躍でした。なぜなら、先験的に、争われているアメリカのトランザムチャンピオンシップとSCCAナショナルチャンピオンシップランオフで勝利を収めることはできないということをすべてが示していたからです。 ヘビー級と同じリングにフェザー級を置くようなものだったとしましょう。 誰かが傷つくつもりだった。 しかし、それにもかかわらず、 どんなスポーツでも、一見したところ最も注目を集めるのはパワーですが...これだけではないことはすでによくわかっています。.

突然 ダットサン2000ロードスターは、独立懸架と優れた軽量性のおかげでベルを鳴らしました-700年のカマロSS 1500の396キロ以上と比較して、1967キロをかろうじて通過しました-。 さて、彼らはそれほど強力ではありませんでしたが…力がすべてではありません、そしてこの場合、動きの敏捷性はフェザー級が強力なヘビー級をノックアウトさせました。 勝利は次々と続き、1970年にモートンがダットサン240Zで登場したとき、これらはさらに確認されました。これは、日本人が「ポニーカー”アメリカ人-そして510年のビタミン化された1971; TransAmチャンピオンシップを1500年連続で路上で行ったSEATXNUMXのスタイルに近いアプリオリの灰色のユーティリティは、日本のエンジンが完全に深刻であることをすべての人に確認しました。

米国をめぐる日本の津波は拡大しており、ピーター・ブロックのチームとともに、日産ダットサンに依存してトップに到達した他の人々が出現しました。 ボブシャープレーシング。 さまざまなカテゴリーでスポーツカークラブオブアメリカナショナルチャンピオンシップのXNUMX回の優勝者である神話上のドライバーに率いられ、これは 全国選手権の決勝戦. 1971年にカリスマ的な俳優でパイロットのポールニューマンに署名するようになりました! そのスタンプを見たのは、日産ダットサンがアメリカ社会に浸透したことの確認でした。

実際、この2018年は非常に強力です ロレックスモントレーモータースポーツレユニオンは、これらの宝石の優れた名簿をまとめることにより、スタイリッシュなモータースポーツの世界への日産の企業関与の50年を祝いました。 極東で製造され、イベントの15のカテゴリーのいくつかに浸透した選択を通じてカリフォルニアサーキットで成功しました。

過去の伝統から未来への投影

レースの歴史の祭典は、私たちが本当にずっと見たかったもので続きました。ラグナセカでのF1で、最高級の車がコルク栓抜きを交渉し、競争の熱狂に包まれました。 サーキットの大きさ(施設ほどのコースではない)のため、F1走行サーカスはその環境に対応することが不可能であるため、米国グランプリを開催することはできませんでした。 残念なことに、サーキットの記録(プライベートテストであったため公式ではない)は、フェラーリV10カーを搭載したマルクジェネによって保持されています。

グループ4Aは、大賞が何のためにあるかを想像するのに役立ちました 式1 ラグナセカで 1967年から1984年までのこのカテゴリーの車を集める、の役割を果たした 「お兄さん」 5000年から1968年までのフォーミュラ1976の前は、このカテゴリーの8年を記念してグループ50Aに集中していました。

要するに、ロレックスモントレーモータースポーツリユニオンは、世界で最も壮観なクラシックレースイベントのXNUMXつであり続けています。 過去に敬意を表して未来に投影するのに最適な場所。 実際には、 新しいフォードGTヘリテージエディション2019のプレゼンテーションは、この新しいモデルをGULFの青とオレンジで塗装された元のGT40の隣に置くことによって、クラシックとのこの協定を締めくくりました。 そして、このすべては歴史的なパイロットによって祝福されました デレック·ベル パドックの周りにぶら下がって、誰かがもっと与える?

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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