アルベルト・フェレーラス
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XNUMX番目のシリーズ：フォードカプリII
たくさん カプリII（1974-78） MkIIではなく、誤って呼ばれているように、いわゆる「ダイアナプロジェクト」の結果であり、矛盾に応えて生まれました。 一方で、前のシリーズでは売上が減少し、時代遅れの明らかな兆候が見られました。 しかしその一方で、モデルの2600万台の製造ユニットの神話上の障壁が破られたばかりであり（RS 1973はXNUMX年XNUMX月のイベントの主役でした）、これは、 XNUMXつの組立ラインで同時に生産。
ピントとキャブレター付きV6と一緒に古いケントエンジンを継続するという決定にもかかわらず、同じシャーシとサスペンションを維持し、特定のしかし決定的な美的変更を行った後（誤ったリアエアインテークが排除され、神経ホッケースティックが縦に）、 この新しいシリーズの最大の成功は達成されます：テールゲート、 以前のトランクリッドの代わりに使用してください。
新シリーズで 利用可能なバージョンの数が減ります。 これは、前のシリーズの複雑な組み合わせを簡素化することを目的とした新しいフォードの生産方針（将来の購入者に提供された98のバリエーションを思い出してください）によるものでした。配達。。 ただし、カプリIIでは、ハイバージョンにギアの指定が組み込まれています。これは、フォードがすべての車両範囲にすでに適用しているものです。
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'75年XNUMX月限定シリーズ発売 「ジョンプレイヤースペシャル」、 ロータスF1チームの美学に基づいていますが、この試みはフォードカプリIIの人気を高めることができず、特に熱狂的なスポーツカーの大衆に無視されました。 MkIよりやや大きく、家族向けのスポーティさやアクセシビリティの向上を求める視聴者を対象としたシリーズIIの主なメリットは、モデルの販売をXNUMX年間維持し、シリーズIとIIIの架け橋となることでした。 。
この期間に、モデルの生産はヘイルウッドで停止します（1976年XNUMX月）。 ケルンのドイツ工場に完全に移管されます。 フォードはこうしてイギリスでエスコートの生産を増やすことを目指した。 同時に、フォードUSAが独自の「作物」であるマスタングの宣伝を急いでいた米国でのカプリの販売は徐々に減少しました。 したがって、1977年XNUMX月、ケルンでは、ヨーロッパのモデルに類似しているが、安全性とガス放出に関する北米の規制に適合したモデルである「連邦」カプリの製造が中止されました。
運命の皮肉によって、フォードは最初にムスタングが何か違うものを探している潜在的な-そして特別な-ヨーロッパの顧客のための少数派の選択肢でなければならないと考えていた。 しかし、ほとんど逸話的な最終的な存在に直面して 野生の馬 大西洋の反対側にある旧大陸では ポトロ カプリはアメリカ市場に侵入し、マスタング自体と直接販売競争を始めました。 この時期尚早な「衝突」を回避するために、フォードのリンカーン/マーキュリー部門によって「リサイクル」されました。
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楕円形のブランドが入札することを決めた理由 カプリ 米国では、ポンティアックとシボレーの両方が支配する分野で、存在感のない市場セグメントをカバーするという目的を果たしました。 しかし、その試みは、XNUMXつのGMメーカーのローエンドモデルの席を外しただけでなく、FoMoCoがいかなる場合でも予見していなかったマスタングとの直接の競争にも加わった。
1979年にフォードカプリは米国から正式に「姿を消し」、名前が変更されました リンカーンカプリ ベースがマスタングのベースと実質的にツインである車両を識別して区別するために！ しかし、北米のカプリ愛好家は、モデルに存在する相談された本のXNUMXつに記載されているように、 «彼らは513.449カプリを忘れません 連邦 アメリカで家を見つけた人。
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第XNUMXシリーズ：フォードカプリMkIII
として分類される最新のフォードカプリ MkIII（1978-1986）、 これは、1977年78月に始まったいわゆる「カーラプロジェクト」の急速な発展の結果であり、その目的は、売上の減少を食い止めようとするカプリIIの緊急の改修でした。 その証拠は、XNUMX年足らずで、特にXNUMX年XNUMX月に、新しいモデルが発表されたことです。 そして本質的に、彼らは前任者と同じ外観と内部の美学を保ちますが、彼らはすでにベテランのモデルに新たな空気をもたらします。
新たに登場したシエラがケルンで生産されているため、生産はザールルイのドイツ工場に完全に移管されました。フォードは、現在の魅力的なデザインで再び一般の人々を魅了するだけでなく、新しいものを作ることも意図しています。その前任者との関係で。 このように、プロトタイプは1976年のジュネーブモーターショーで発表され、その後IIIシリーズに適用されるすべての概念が基づいています。それはいわゆる 「DesignstudieModularAerodynamic」、 未来的な外観と線の組み合わせは、すでに明確に何であるかを示しています カプリの新しいステージ。
MkIIIの発売により、主に新しい一体型フロントエプロンと«S»シリーズのリアスポイラーのおかげで、空力係数の明らかな改善に加えて、ダブルフロントオプティクスの美学に戻ります。最初のシリーズから取られて、そして後部チューリップはサイズが大きくなります。 MkIIIは、前のXNUMXつのシリーズのXNUMXつの外部特異点の継承者になります。いわゆる ボンネットバルジ -ボンネットの膨らみ-MkIのより強力なバージョンの特徴であり、 ハッチバック -テールゲート-シリーズII。 しかし、シリーズIIIは、車両全体に紛れもない機能をもたらします。 眉 または眉毛、 つまり、フードがXNUMXつのヘッドライトの上部を部分的に覆い隠している効果です。
フォードは、これらの年の間、1.6、2.0、および3.0エンジンを維持し続け、さまざまな仕上げを行いました。 しかし、それがジュネーブモーターショーで発表されるのは1981年XNUMX月です。 2.8iバリアント、 これは、古くて重いExxes 6 V3.0エンジンがこれまでにマークしてきた伝統との「ブレーク」をある程度表しており、Ghia 3.0のボディに例示されているように、独自の美学の間の架け橋として機能する責任を負っていました。グラナダ2.8iから受け継いだ、時代に合わせたメカニズム。 一部の著者は、2.8iが伝説的なRS2600によって残されたギャップを埋めるようになると考えています。 このモデルについてはさらに多くのことが言えますが、それに関するフランスの専門出版物に反映されているコメントは、要約として役立つ可能性があります。 「無敵の理由/情熱のコミットメント。」
すべてにもかかわらず、カプリの販売はすでに再開されていました 驚くほど落ちる。 例を挙げると、1976年の生産台数は101.103台でした。 10.710年後、それはたった1969でした。 XNUMX年に誕生したモデルは、そのコンセプトに疲れ果て、もはや独自のものではなくなった時代に自分自身を維持するのに苦労しました。 これは 白鳥の歌 それはバージョン280「ブルックランズグリーン」であり、メタリックグリーンペイント、革張りのレカロシート、薄型ホイール、1.038速ギアボックスが特徴の5台の車両シリーズに付けられた名前です。
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19年1986月280日、ケルンでXNUMXが完成し（フィエスタ、グラナダ、蠍座の組立ラインとともに）、フォードカプリの生産が終了しました。 18年の歴史と合計1.886.647台の製造を経て。 87年XNUMX月に「あなたがいつも欲しかった車」の最後のコピーが売られました。
現在、専用のエンティティが約XNUMXあります カプリ その欲望を長持ちさせようと、世界中に散らばっていた。 そのうちのXNUMXつは私たちの国にあります：カプリクラブマドリード、アグルパシオンデポルティバカプリ、カプリクラブカタルーニャ、カプリクラブメディテラネオ、そしてフォードカプリの友の会-AAFC、後者の団体はフォードスペインによって正式に名前を登録することを承認された最初の協会ですその宗派のメーカーの。
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第XNUMXシリーズ：可能なMkIV
2009年のお祝い 40周年 モデルの発売は、イベント、会議、ラリーを通じて、この今ではクラシックな車両の無条件のファンである私たちの多くに記憶されていました。 その年、ブランドが彼を復活させることを決定したという噂が何ヶ月も続いていました。 具体的なものは何もありませんでしたが、非公式の憶測はますます多くなり、特に完全に レトロ時代 サンダーバードまたはマスタング自体の発売とフォルクスワーゲンの2008年のシロッコの再発売後のフォードを含むメーカー。
計画された計画に従っている場合は、 カプリコンセプト 2009年2011月に開催されたフランクフルト国際モーターショーで制作されたはずですが、当て推量と変化は止まらず、XNUMX年はようやく復活の年となりました。 大手自動車会社が最も貴重なプロジェクトを最も絶対的な秘密に保つとき、将来の日付について話すことは不可能であると推測することです...したがって、数年でこのセクションを読むことは、キメラをテーブルに置くか、新しいカプリがすでに私たちの街を転がっているので。 それまでは、それをもう一度覚えても問題ありません。 このセクションで詳しく説明する情報は、非公式のデータに基づいています。 それらのすべてが十分な一貫性と信頼性を持っている可能性がありますが。
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その主要なライバルであるフォルクスワーゲンシロッコの発売から数年後、フォーカスに基づいて、新しいカプリは競合他社と比較してXNUMXつの重要なノベルティを持っている可能性があります：コンバーチブルバージョンとディーゼルエンジンの組み込み。 しかし、FoMoCoのUS Mercury部門は、新しいモデルのスタイリングは、ヨーロッパのMondeoに加えて、いくつかの要素とともに、FordVisosとIosisの影響を受けるという考えを指摘しています。
創業以来フォードカプリを思い描いていた私たちにとって、新しいボディとパワートレインのスキームは、技術的にも概念的にも、これまで私たちが推進してきたものとはかけ離れています。 C字型のリアサイドウィンドウは残りますが、 しかし、20年以上前に姿を消した元のモデルを思い出させるものは他にほとんどありません。 また、ディーゼル燃料は将来の給油の共通基準となり、後輪駆動は間違いなく記憶に残るでしょう。
何らかの形で、今日知られているのは、車の環境と、名前と名前を持ついくつかのプロジェクトです。 当初、カプリが2012年に登場することは当然のことでしたが、その年の終わりからのニュースは、メーカーとは対照的に、残念ながらプロジェクトが再び駐車されたことを確認しました 無期限に 経済危機のため。
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続行します ページ3…
