フォードカプリの歴史
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フォードカプリ:それ自体を作ったヨーロッパの古典

次の段落の内容は、すでに世界に手を差し伸べている人には明らかです フォードカプリ 以前。 このフォードモデルに関する広範な参考文献、およびこの今では古典的なスポーツカーに捧げられたスペイン語で出版された最初の本-「カプリ、ce n'est pas fini」、 パーソナルエディションの、そしてその抜粋からこの記事が派生している-は、この車両のファンとファンにすでに知られています。

ただし、ここで提供されるテキストは、特に、に関する参照が不足している人に知らせたいと考えています。 フォードカプリ、 その開発の主なデータ、消費よりも魅力的なラインが普及した時代にそれを含めることができる重要な部分、不安定な安定性と比較して強力なエンジン、そして希少なブレーキ。

そしてもちろん、それはふりをします 第一接触 そのため、モータースポーツの歴史に穴を開けたこの古典に一度も近づいたことがない人たちのために:その誕生によって、その北米の前任者との永続的な闘争によって (マスタング)、 その特定の開発と進化のために、そして他の無数の理由のために、フォードカプリは詳しく見る価値があります。 彼は誰も無関心にしたことは一度もないと確信しており、時が経つにつれて、彼は今まで彼をよく知らなかった人々の称賛を勝ち取り続けるでしょう。

マドリッドのチンチョンにあるカプリMkIIIとMkI
マドリッドの町チンチョンにあるカプリMkIII(左側)とMkI(アルベルトフェレーラス作)

フォードカプリのプロジェクトと開発

1964年後半、フォードUSAの後、 の圧倒的な成功 マスタング、 その同じ年の100.000月に米国で発売され(最初のXNUMXか月で約XNUMX万台が販売されました)、同じコンセプトに基づいて、ヨーロッパ市場向けの車両のアイデアを開発し始めました:魅力的なスタイル、ほぼ柔軟性オプションと非常に低価格の点で無限。 Cortinasの機械的および構造的基盤を考慮して、マーケティング部門の最初の前提は、明らかなように単純でした。つまり、車両を作成することです。 「とてもきれいです。」

フォードカプリは、XNUMX年後にイギリス国民に次のように提供されました «あなたがいつも約束した車» (スペインのディーラーでは、 「ずっと欲しかった車」), したがって、それはアメリカのムスタングのヨーロッパ版になるでしょう。 この比較は、プロジェクトの調査中にフォードによって否定されましたが、会社の担当者は頻繁にその類似性を作る車に言及しました。 パラドックスは、スタイルの最初のスケッチを確認するときに、将来のフォードカプリをマスタング(野生の馬)の真の「息子」にした名前である「コルト」(コルト)としてコード化されているように見えるときに確認されます。

コルトプロジェクト 発売からわずか1966年後のXNUMX年にロンドン、ミラノ、ケルンでスケールモデルを展示し始め、車両に関する一般の人々の意見を知るようになるまで、その旅は続きました。 結果は満足のいくものであり、「後部座席は圧倒されている」という多くの意見に繰り返される否定的なコメントはXNUMXつだけです。

カプリの最初の1/1スケールモデルのXNUMXつであり、MkIの最終ボディ。 リアウィンドウの違いに注意してください(写真:FoMoCo)
カプリの最初の1/1スケールモデルのXNUMXつであり、MkIの最終ボディ。
リアウィンドウの違いに注意してください(写真:FoMoCo)

の研究室を完了した後 フォード ジョン・ヒッチマン監督のイギリスでは、ボディワークの緊急の最終変更、主に前述の後部座席の窓で、CまたはDの形の古典的な曲線を採用するために-どちら側を見るかに応じて-、すべてが新しいの発売に向けて確実に準備してください フォードコルト。 しかし、モデルの登録前の記録の土壇場での検索は、その名前が1963年に発売された車で三菱によってすでに使用されていたことを発見しました(実際、モデルの現在のバージョンは今日でも同じ指定で販売されています。)。

新しい名前を見つけることが最優先事項になりました、 しかし、常に次の前提を念頭に置いてください。フォードが以前に十分な関連性のあるスポーツカーで使用したことがあり、最近公開されたテキストで読むことができるように、それは 「頑丈で強力な動物に関連する指定で新しい車に洗礼を授けてください。イタリアの小さなカプリ島は、古代からそこに生息していた雄ヤギにちなんで名付けられました。」 ある種のロマン主義、伝説、または推測、真実は、1967年1962月に、XNUMX年にクラシックのクーペバージョンであった車両の名前が再び取り上げられ、新しいフォードスポーツカーが次のように決定的に発表されたということです「カプリ」。

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カプリの誕生と進化

の生産 フォードカプリ それは1968年24月に英国のヘイルウッドにあるフォードの工場で始まり、後にドイツのケルンにありました。 正式に展示される前に、ユニットは、最終的なプレゼンテーションの時間になるまで、それについて何も公開しないという条件で、キプロスでモータープレスに示されました。 数日後の1969年XNUMX月XNUMX日、ブリュッセルモーターショーに初公開され、大きな白いカバーの下に隠されていました。 式典はベルギーのボードゥアンXNUMX世が主宰しました。 その同じ日、マスコミは「生まれたばかりの」カプリを「彼の最もワイルドな夢の車」と表現しました。 翌日、雑誌「オートカー」は実際に車両を参照するモノグラフを提供しました。 プリントランは数時間後に完売しました。

実際、彼の外見は魅力的でほとんど見られず、すぐに多くのフォロワーが集まりました。 これは、知られているように「ファストバック」ラインを継承したマスタングとの繰り返しの比較と一緒に、それが異なるもので構築されたので、一般大衆のための2 +2「ポニーカー」コンセプトの別の代表になることになりましたMkIシリーズの静かな1300からスポーティなRS2600までのバージョン。 実際、最初の成功の鍵は、この自動車セグメントの潜在的なフォロワー顧客に提供される幅広いオプションに他なりませんでした。

購入した車両には、最大98のオプションを含めることができます。 (12のエンジンと組み合わされた11のボディバリアント。ただし、一部は標準モデルでは提供されていませんでした)。 それは、マスタングが最初から使用されていたアイデアでした。ベースモデルから始めて、幅広いエンジンと仕上げに対応するための汎用性とシンプルさです。 カプリではそれも機能しました。 すべてにクーペボディワーク、リジッドアクスルに取り付けられたマクファーソンフロントサスペンションとリアリーフスプリング(特にカーブでの高速運転における車の特徴的な動作の鍵)、ラックステアリング、フロントディスクとリアドラムブレーキがありました-常にまれです。

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独立したトランクはMkIの特徴のXNUMXつです(写真:FoMoCo)
カプリMkI、ヨーロッパ人への「ポニーカー」。 その成功はセンセーショナルになるでしょう(写真:FoMoCo)

最初のシリーズ:フォードカプリMkI

名前が付けられた最初のシリーズ MkI(1969-1974)、 それは、ケントタイプのオーバーヘッドバルブを備えた1298 hp、61ccの直列6気筒から、2994GTに150km / hの最高速度を与える3000cc、190 hpV2600までの範囲のエンジンを搭載しました。 特に競争公認のためにドイツで製造された今日価値のあるRS3.4モデルは、グループ400(これらの車両の2つであり、数年の間にいくつかのチャンピオンシップを実行した公式CSチームに属する)向けの最大71リッターおよび73hpのエンジンで終わりました3100 at XNUMXで、ÁlexSoler-Roigがハンドルを握っていますが、スペインではまだ保存されています)。 石油危機によって出現して以来罰せられたのはRSXNUMXであり、それは間違いなくその短命な存在に貢献し、この最初の段階に終止符を打つでしょう。 1.200.000万部売れた これらの特性のスポーツカーの記録的な数字。

MkIの製造の最初の1972年間は、販売成功の鍵の151つがその魅力的なラインに基づいていたため、外部からの変更はほとんどありませんでした。 しかし、ノベルティは1年2月に到着し、変更が非常に多く(合計XNUMX台)、それらを含む車両は最初のXNUMXつのシリーズの中間と見なされ、非公式に「MkIXNUMX / XNUMX」と呼ばれています。 実際、これらの変更、特に内部および機械的な変更は、カプリIIおよび最後のMkIIIでも引き続き有効でした。

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続行します ページ2…

 

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アルベルト・フェレーラス

によって書かれました アルベルト・フェレーラス

アルベルト・フェレーラス(マドリード、1968年)は新聞で彼のプロとしてのキャリアを築きました エル·パイス 1988年以来、彼はグラフィック編集者およびサプリメントの編集者として働いていました。 モーター 2011年XNUMX月まで。写真を卒業し、オルテガイガセット賞のファイナリストでした... もっと見る

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