2035年、ヨーロッパでの燃焼エンジンの締め切り

それは長い間議論されており、それが現実になった場合に何が起こるかについての憶測が数え切れないほどあり、一部のメーカーや組織でさえ明らかにそれに反対しています。 それにもかかわらず、 欧州議会は、2035年から内燃機関を搭載した車両の販売を禁止することに賛成票を投じました。。 それは終わりの始まりであり、現時点では私たちが準備していない技術の賦課です。 ディーラーが燃焼エンジン車の提供を停止するまであと12年余りがあります。この期間中、インフラストラクチャとテクノロジーのパフォーマンスに多くの進歩を遂げる必要があります。

この禁止は2040年に実施される予定でしたが、以前の計画は十分に野心的ではなく、非常に特定の道路時間を満たすことを望んでいたため、2050年前倒ししたいと考えていました。ヨーロッパは2040年までに炭素中立でなければならず、これを達成するには目標は、XNUMX年に内燃機関を禁止するだけでは不十分でした。 これは、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車でさえ、2035年までにディーラーから姿を消すことを意味します。当然のことながら、それは動作するときに汚染排出物を持っている内燃機関を持っています。 したがって、2035年以降、可能な選択肢は電気または水素のXNUMXつだけになります。 この最後のオプションのうち、トヨタがテストしている（そしてBMWがすでにずっと前にテストした）という概念など、非常に興味深い可能性のあるいくつかのオープンフロントがあるため、それがどのように進化するかはまだわかりません。従来のピストンエンジンですが、化石燃料の代わりに水素を使用しています。

しかし、満足していませんマター」燃焼機関に対して、それが良い考えであるかどうかにかかわらず、彼らは2030年に達する前に、排出量が非常に少ないことを強制するつもりです。 さあ、これから、今日製造されているすべての燃焼エンジンは、遅かれ早かれ市場を去り、すべての製造業者が電化に集中するようになるでしょう。 具体的には、 ヨーロッパは、2030年までに、メーカーが55年と比較して2021％の排出量を削減することを目指しています。 言い換えれば、メーカーは2030年までにその削減を達成するためにもう少し頑張らなければなりません。

いずれにせよ、彼らの多くにとっては問題にはならないでしょう。多くの人は、禁止が施行される前に電気を使うことをすでに発表しており、彼らはほんの数人ではありません。 たとえば、DS Automobilesは、2024年から電気自動車のみを販売する予定です。明日からそう言えます。 ジャガーとMINIも2025年から電気自動車のみを提供しますが、灰から生まれ変わったアウディとランチアは2026年に同じことを行います。 アルファロメオは2027年から電気自動車のみを販売します、Opel、Renault、Peugeot、Ford、CUPRA、Maserati、Rolls-Royceは2030年までに内燃エンジン車の販売を停止する。現代グループ（Kiaを含む）は、内燃エンジンを搭載した車の販売を終了することを決定した。 2035年から、ちょうどトヨタとレクサスとホンダが2040年まで待つように。

禁止はユーザーにどのように影響しますか？

議会での投票は禁止の完全な確認ではなく、欧州議会の本会議による批准はまだ欠落しています。加盟国は投票する必要がありますが、一般的に、このXNUMX回目の投票は最初の投票と同じように行われる傾向があります。イベントのコースが変更されました。 つまり、 内燃機関が2034年に別れを告げることを誰もが疑うことはありません、2035年に電気の唯一の選択肢を残しました。 この方向に進まない変更は、本当に驚きです。

明らかに、業界はすでに時間が不足していることを認識しており、法律は実施されていません。 立法者が望むほど大幅に変更することは容易ではなく、製造業者ができないからではなく、「教育する」国民にとっては、インフラを整備し、電気自動車の価格を下げる必要があります。 これに加えて、フル充電を完了するのにかかる時間を追加する必要があります...少しの作業に思えるかもしれませんが、そうではありません。 あなたが住んでいる場所にある充電器を見るだけで、それはそれほど単純ではないことがわかります。 特に人口が少なく、大都市中心部から非常に遠い町では。 電気自動車の充電器を考えていなくても、ガソリンスタンドが不足している地域もあります。 それは混乱する可能性があります。

しかし、それを脇に置いて、他のことに注意を向けましょう。現在の車はどうなりますか？ またはさらに良い…私の古典はどうですか？ さて、今のところ何も起こらず、問題なく通常通り使い続けることができます。 中古市場は今日と同じように機能し続け、燃焼エンジンを搭載した車は引き続き入手可能であり、売買することができます。 禁止は、他の車両ではなく、新しい新品の車両に適用されます。 これは、時間の経過とともに、燃焼エンジンを搭載した車両の循環を禁止することになる、またはさらに悪いことに、燃料価格の上昇を直接禁止せずに、手ごろな価格になるまで少しずつ強制することを意味するものではありません。 次に、ユーザーは電気自動車に「はい」または「はい」で行く必要があります。

クラシックカーに何が起こるかは別の別の問題です。理論的には、クラシックカーは歴史の一部であり、歴史的に重要な資産として保存する必要があるためです。 しかし、絵画、彫刻、音楽以外のすべてのものは、いくつか例を挙げると、保存または宣伝するのは面白くないことをすでに知っています。車は、何年も経ったときに維持する意味がない機械です。右？ 確かにクラシックをエレクトリックに変える企業はたくさんありますが、私たちは根本的な変化を起こしすぎるでしょう。、車の本質と信憑性を完全に失います。 その歴史的な部分とのそのつながりは失われるでしょう。

これまで、一部のメーカーは使用可能な合成の非常に低排出ガスの燃料を開発してきましたが、合成の燃料かどうかも禁止されるかどうかはわかりません。 この部分は謎です。

誰もが同意するわけではありません

論理的には、誰もが決定に同意しているわけではなく、禁止が間違いであると断言することをやめない協会があります。 彼らがこの決定を下した理由はわかりませんが、 ユーザーの観点からは、不便を感じるだけです あらゆる面で：充電器はなく、存在するものは常に機能するとは限りません。 充電時間が長すぎます。 時間の経過とともに劣化するバッテリー。 自律性の低い車...

スペインでは、この変更の準備ができていません。利用可能なインフラストラクチャはひどく、存在するインフラストラクチャは正常に機能せず、充電器の所有者（自分のアプリケーション、個人データ、サブスクリプション...）。 それが理由です、 物事が行われていないと言って前に出てきた人たちがいます （もし彼らがこれまでうまくやってきたなら…）。 たとえば、ANFAC（Association of Automobile and Truck Manufacturers）から、この目標は現在ではなく、早くても2028年に定義されるべきであると彼らは断言しています。 FACONAUTO（自動車ディーラー協会連盟）は、その一部として、締め切りは現実にあまり近くなく、ユーザーのニーズと密接に関連していないことを宣言しています。 同様に、両方の協会は、時間を延長し、電気自動車の取得を促進するためのインセンティブとツールを提供する必要があると述べています。