マツダミアタMX5
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マツダMX-5、ロードスタールネッサンス

そして、日本の製品が西洋で製造されたものを模倣していた時代はずっと過ぎていました。 70年代以降、日本の生産は技術的、文体的、品質のレベルに達し、世界を驚かせました。

カメラやバイクとともに、昇る太陽の国の車は当然の名声を得ていました。 1980年以来、米国から自動車製造で世界をリードしてきました。

そして、それは量と質の問題だけではありませんでした。 また、新しい自動車のコンセプトの開発でも主導権を握りました。 その好例がマツダMX-5で、1988年に他の人の道を切り開いた遊び心のあるスポーツカーです。

優しい顔。 5年代の「バイオデザイン」の最盛期には、MX-XNUMXの形状が共感を呼んでいます。
優しい顔。 5年代の「バイオデザイン」の最盛期に、MX-XNUMXの形状は共感をもたらします

シカゴサロン、1989年XNUMX月

米国のショーでは、マツダがミアータと呼ばれるコンバーチブルを発表したことで、幅広い拍手が沸き起こりました。

わずか6.000ドルの価格で、日本企業は慎重に設計されたロードスターと効率的なサスペンションを提供しました。 それでも不十分な場合は、後輪駆動で、16rpmの最新の115バルブ6.500hpエンジンを搭載しています。

しっかりしたアメリカの注文 生産能力をはるかに超えました。 1990年までヨーロッパに来なかったが、それがユーノスロードスターと呼ばれるであろう日本での販売が遅れた程度まで。

実際、商業化の最初の数ヶ月の間に、公式価格を超えるマツダミアータの再販がありました。 そして、アメリカには、もう近すぎそうな春に楽しみたいというせっかちな人たちがいました。

慎重な美学。 愛好家はすぐに1957年のロータスエランとの類似性をほのめかしました
慎重な美学。 愛好家はすぐに1957年のロータスエランとの類似性をほのめかしました

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多国籍プロジェクト

シカゴでの展示の前に、このモデルの起源は通常よりもはるかに長いプロセスを経ました。

基本的な考え方は、ジャーナリストのボブ・ホールから生まれました。ボブ・ホールは、何年も雑誌の編集者を務めていました。 オートウィーク、 彼は1981年に米国マツダのコミュニケーション部門で働き始めました。

ボブは望んだ スポーツクラシックが持っていた運転の楽しさを取り戻すシンプルなロードスター。 そして、ちなみに、それは、すでに時代遅れのアルファロメオスパイダー、フィアット124スポーツスパイダー、MGBカブリオレの売り上げを快適に上回っています。

そのボブホールのコンセプトは1983年に再び上映され、XNUMXつの研究につながりました。 日本ではXNUMXつ、前輪駆動スパイダーを備え、もうXNUMXつは中央エンジンを備えています。 そして米国ではより賢明なもので、前縦置きエンジンと後輪駆動を備えています。

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クロームマツダプレート。 マットブラックパーツの時代には、光沢のある要素の使用がすべての違いを生みました
クロームマツダプレート。 マットブラックパーツの時代には、光沢のある要素の使用がすべての違いを生みました

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すでに1985年にアメリカの作品が選ばれ、1986年にはエンジニアの平井敏彦監督による本格的なプロジェクトとなりました。

IAD社が英国で作成したプロトタイプから、P729プロジェクトが具体化していきました。 車のデザインは、スタイリストのノーマン・ギャレット、林浩一、俣野トム、ウー・ファン・チンが担当しました。

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外観を超えて

しかしまた、P729プロジェクトでは 野外で乗れる車を作るだけではありませんでした。 また、各車軸の重量配分が50%に非常に近く、非常に剛性の高いボディと優れた路面性能を備えている必要がありました。

このような厳しい計画に続いて、マツダMX-5には、エンジン、ギアボックス、リアデフを結合するアルミニウムフレームが取り付けられました。 したがって、堅固さが達成されました
カーブの安定性と精度を強化しました。

MX-5。 この車の名前で、Mはマツダに対応し、Xはその実験的なキャラクターに対応します
MX-5。 この車の名前で、Mはマツダに対応し、Xはその実験的なキャラクターに対応します

同様に、両方の車軸のマルチリンクサスペンションは、最適な安定性を実現するように設計されています。 そして、同じラインに、ベンチレーテッドタイプのフロントディスクである960つのブレーキディスクがあり、XNUMXkgの空の重量のために残っていました。

このコンパクトで軽量なロードスターのデザインでは、乗客も言及されていました。キャビンは背の高い人を快適に収容する必要がありますが、十分なスペースを残さないでください。

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私たちの市場への到着

スペインで最初に見られたユニットは、米国から直接来ました。 精通した並行輸入業者は、その品質に感銘を受けた顧客から委託されたマ​​ツダミアータのコピーを持ち込みました。

一方、テストされた例は1992年に製造され、我が国のマツダモーターコーポレーションの販売代理店であるTecnitradeAutomociónによって輸入されています。

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折りたたまれたフード。 XNUMXつのフックを放し、引き戻すだけで外気を楽しむことができます。
折りたたまれたフード。 XNUMXつのフックを放して後ろに引くだけで外気を楽しむことができます

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これは、基本的なバリアントと比較して興味深いアクセサリを追加したLSDバージョンに対応しています。 その中には、パワーステアリング、リミテッドスリップデフ、ヘッドライトワッシャー、合金ホイールなどがあります。
すでに内部に、マツダMX-5 LSDは、モモレザーステアリングホイール、電動ウィンドウ、アンテナ、XNUMXつのスピーカーを追加しました。 そして、両方のバージョンには、グラスファイバー製のハードトップという共通のオプションがありました。

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ビジュアルレビュー

このマツダの正面、その独特の下口と点滅するライトのグループ 彼らはそれにほとんど生物学的な個性を与えます。 当時の「バイオデザイン」スタイルで、愛情のこもったペットのポイントがあります。

MX-5は、「バイオ」ファセットに、格納式ヘッドライト、ミニライトのようなホイール、クロームドアハンドルなど、クラシックなテイストの倍音を追加します。

代わりに、リアライトクラスターは当時は目新しいスタイルでした。 当然のことながら、そのうちの90つは、XNUMX年代の工業デザインの傑出した作品のXNUMXつとして、ニューヨーク近代美術館に登場しています。

古典へのうなずき。 手動操作の格納式ヘッドライトは、MX-5とXNUMX年代のスポーツカーを接続します。

文体の革新。 新鮮な美学で、マツダMX-5のリアライトクラスターは工業デザインの傑作と見なされます。
1-古典へのうなずき。 手動で操作できる格納式のヘッドライトは、MX-5とXNUMX年代のスポーツカーを接続します
2-斬新な美学で、マツダMX-5のリアライトグループは工業デザインの芸術作品と見なされます

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思慮深く設計された

人馬一体。 これが未来のマツダロードスターにインスピレーションを与えたコンセプトであり、日本語からの翻訳は「馬と一体となったライダー」のようなものです。

ロータスエランとの美的類似性は偶然ではありませんでしたが、マツダがこのコンバーチブルで意図したことの紛れもない兆候でした。 十分なパワー、運転の楽しさ、そして日本の信頼性を備えた軽量ロードスターを作りましょう。

そのダイナミックな品質に加えて、そのデザインの綿密な調査も行われ、日米の部門間のプロジェクトが組み合わされました。 バンパーの中央の口のスタイル、格納式のヘッドライトの選択、またはドアのクロームロックは、その綿密な調査の一部でした。

目標は、クラシックなスタイルのコンバーチブルを持ちたいと熱望しているが、XNUMX年代後半の高度な技術を駆使して、何十万人ものドライバーを興奮させることでした。

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アクセス可能なモーター

ボンネットを上げると、エンジンルームはパワートレインで占められます。 上と中央には、シリンダーごとにXNUMXつのバルブとXNUMXつのスパークプラグを備えたバイツリーシリンダーヘッドと、メンテナンスが必要なアクセサリの大部分があります。

最新の噴射システムを持つことにより、 信頼性とスムーズな実行は多くの整数を獲得します。 それはツインキャブレターの時々厄介な魅力を失いました、しかしその伝統はすでに汚染防止規制と両立していませんでした。

電子機器のおかげで、このエンジンはロードスターの気分に沿った動作をします。 低速でも十分楽に動作しますが、最大トルクは5.500rpmで達成され、瞬間的に7.200rpmに達します。

その部分については、タイヤ機器は、あまりにもかさばるホイールの典型的な過剰に陥ることなく計算されます。 サイズ185 / 60-14のリムとタイヤはどちらも、快適な乗り心地を維持しながら、十分なグリップを提供します。

縦位置に取り付けられています。 バイシャフトおよびマルチバルブインペラは、定期的な機械的チェックを必要とするほとんどのコンポーネントを露出させます
ミニライトスタイル。 オプションの5,5x 14合金ホイールは車のイメージと一致し、このロードスターの優れたハンドリングに貢献します。
1-バイシャフトとマルチバルブのプロペラは縦方向の位置に取り付けられており、要素は定期的に視界で制御されます
2-ミニライトスタイル。 オプションの5,5x 14アロイホイールは、車のイメージにマッチし、優れたハンドリングに貢献します。

運転位置

ドアを開け、座って、ハンドルまでの距離と背もたれの傾きを調整します。これは簡単で効果的なプロセスです。 すべてのコントロールは理想的な場所にとどまります。これは、マツダのエルゴノミストの優れた以前の作業を示しています。

モモレザーのステアリングホイール、ギアレバー、ハンドブレーキの心地よさ。 そして下部には、左足を完璧にサポートし、測定用に作られたように見えるペダルが付いています。

センターコンソールにある電動ウィンドウを見つけるのは難しいです。 また、コックピットとダッシュボードの設計に関しても、必要なものがあり、カラフルなトリムが不足しているため、ある程度の制約があります。

内装は色落ちしますが、平均的な高さのカップルのための十分なスペースがあり、仕上がりはすっきりしています。

口を選ぶ。 NBAの身長のものを除いて、マツダMX-5を運転することは完璧な運転位置を達成します。 また、コントロールの心地よいタッチを強調しています。
1-内部の色は不足していますが、平均的な高さのカップルの余地があり、仕上がりはきれいです
2-口に聞く。 NBAの身長のものを除いて、マツダMX-5を運転することは完璧な運転位置を達成します

作業を終えるには、シートからフードのXNUMXつのロックを手で外して引き戻すのが簡単です。 もちろん、最も細心の注意を払って、すでに展開されているフードを押し下げて、その位置に固定する必要があります。

次に、インストルメンテーションを確認します。 ラップカウンターの赤いゾーンが220rpmで始まる間、それはすべて、走行距離計までのプレデジタルスタイルで、6.500 km / hまで目盛りが付けられたスピードメーターを備えた針です。

そして、XNUMXつの大きな時計に、冷却水温度計、ガソリンレベル、油圧計が追加されています。 さらに、この例では、センターコンソールに時計と電圧計があり、ギアレバーによって多少隠されています。

反射ペナルティ。 インストルメンテーションは、完全で読みやすいですが、反射を生成するような垂直位置にあります。
残念なことインストルメンテーション、完全で読みやすいが、反射を生成するような垂直位置にある

巧妙なトリック

モーター誌に掲載された最初のテストでは、ジャーナリストはマツダMX-5に非常に興奮していたので 彼らは、いくつかの批判的なセクションの間に少量のトランクを配置しました。 公式には、スペアタイヤが占めるスペースを除いて、後部コンパートメントの容量は100リットルでした。

同様に、後部のプラットフォームでは荷物を運ぶことができます... XNUMX人乗りのコンバーチブルは、この意味でどのバンとも競合することを意図していないことを覚えておく必要があります。 しかし、Ignacioは、緊急スペアタイヤを運ぶための貴重な場所を発見し、利用可能なスペースを最適化しました。 幅が狭く、シースが付いているため、汚れがなく、右シートの後ろに完全にフィットします。

それ以来、彼とモニカは週末や休暇で出かけるたびに、ラゲッジラックからホイールを取り出して適切な場所に戻します。 これにより、キーの増加と不足の下で閉じられるボリュームが回避されます。

トランクのスペースを節約するために、スペアタイヤを取り出す以外に何もありません。 このように、カップルの休暇に適した後ろのボリュームがあります。
右席の乗員が背が高くない場合、右席の後ろには緊急スペアタイヤを置くのに理想的な場所があります。
トランクのスペースを節約するには、スペアタイヤを取り出して右のシートの後ろに置くのが一番です。

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楽しむ!

晴れながら涼しい朝なので、フードを上げてツアーを始めます。 このユニットはほぼXNUMX年前のものですが、フードは完全にフィットするため、まれにハードトップを使用することができます。

しかし、太陽が熱くなり始めるとすぐに 迷惑な共鳴が私たちを攻撃するのを見るには、窓を少し下げるだけで十分です。 激しい突風を伴う。

モニカとイグナシオが知っているように、解決策は窓を閉じたままにするか、フードを止めて折りたたむことです。 後者は選択されたオプションであり、ちなみに、格納式ヘッドライトがオンになっています。

再び路上で、明るさ、わずかな空気の吹き込み、そして研究された排気音は、私たちが別の車に乗っているように見えます。 観光プランでは、マツダは簡単に動き、パワーステアリングの速度はそれが求められている場所に車を置きます。

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運転の喜び。 朝日が昇るとすぐに、トップダウンで乗るのが楽しみです。 そして、誰かが寒い場合は、足に向けて加熱します。

光、空気、音。 観光運転では、コントロールの精巧さがマツダMX-5を快適でリラックスして運転できるようにします。
1-運転する喜び。 朝日が昇るとすぐに、トップダウンで乗るのが楽しみです。 そして誰かが寒い場合、暖房は足に向けられます
2-光、空気、音。 観光運転では、コントロールの精巧さがマツダMX-5の運転を快適でリラックスさせます。

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このような滑らかで正確なレバーでギアを変更するのは素晴らしいことです。 しかし、それにもかかわらず、 二次道路では、XNUMX番目の道路もブロックしたい また、エンジンの進歩性を利用して、時速30〜120kmでのみ使用してください。

速く走ると、50%の重量配分とかなり短いホイールベースの調和に気付くでしょう。 長いカーブでは、このコンバーチブルはレール上にあり、アンダーステア​​やオーバーステアはありません。

さて、よりタイトなカーブを抜けるとき、XNUMX番目またはXNUMX番目にスロットルするときに後部がどのように徐々にスライドするかを見るのは楽しいです。 そして、怖がらずに、何かが目立つ場合は、ハンドルを使用して簡単に再配置できます。

彼らの側では、ブレーキは彼らの仕事をします。 しかし、彼のXNUMX枚のディスク(前面のディスク、換気されたもの)は、期待された噛み付きがまったくなく、活発なペースで降下を抑える必要があります。

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眼球突出。 ライトが点灯すると、最初のシリーズのマツダMX-5は共感を得て、他のシリーズとの差別化を図りました。
眼球突出。 ライトをつけた状態で、マツダMX-5s
最初のシリーズは共感を得て、他のシリーズとは一線を画しました

多価性

スポーティな運転を超えて、 このロードスターは、市街地や高速道路で使いやすいバランスを持っています。 ハードトップは取り外し、カバー、または取り付けが可能なため、最も興味のあるものに即座に適合させるための代替手段があります。

とにかく、交通量がなく、天気の良い二次道路を通るルートが最もおいしいです。 もちろん、いくらか計画されたルートとどこに燃料を補給するかを知っているので、45リットルのタンクで過剰な自律性はありません。

また、小雨の中、上部を折りたたんだ状態で、時速70kmを超えても乗員が濡れないことを知っていても問題ありません。 ただし、万が一の場合に備えて、低速で転がる必要があるため、防水性のあるものを持って頭に乗せるとよいでしょう。

ウェイトのバランスの取れた配分と短い戦い、高貴で進歩的な行動のレシピ。
ウェイトのバランスの取れた配分と短いホイールベース、高貴で進歩的な行動のレシピ

同様に、マツダMX-5の上部では、0,38の許容可能なCx係数があります。 この空力特性は、その小さな前面と115 hpエンジンとともに、最大160 km / hの高速道路クルーズを維持することができます。

とは言うものの、高速道路を受け入れる国の高速道路で目立つ場合でも、カップルがMX-5で休暇をとることができることは明らかです。

このタイプの道路では、ライトをつけたまま運転すると空気力学が悪化しますが、隠されたヘッドライトで不可能なバーストを与えるしかないのです。

覆いを外して窓を開けると光を楽しむことができますが、速く行くと逃げる空気が気になります。
屋根を外して窓を開けると光が楽しめますが、速く行くと空気漏れが気になります

その金曜日の朝、写真撮影が完了すると、イグナシオとモニカは週末に休むスパに向かう途中で続けました。 彼らはまだ60kmをカバーしなければならず、十分な時間があったので、彼らはいくつかの本当に楽しい二次道路を旅しました。

余暇とちょっとした旅の両方のおかげで、私たちはある種の羨望の念を抱きました。それは、彼らが一日中経験し続ける楽しみも含まれていました。

最後に、詳細

ブーツと燃料タンクのフィラーキャップを開くためのコントロールの詳細は、最後まで残ります。 その蓋はロックすることができ、裁量があり、サングラスやリモコンなどの物体にもフィットします。

そして最後に、もう一つの大きな詳細は、モデルに特化したクラブが記憶をうまく担当しているので、今年は原始的なマツダMX-5が幸運であるということです。 そしてそれは、 気づかずに、1989年から25年が経ちました。 彼らの成功したデザインは彼らをそれほどベテランに思わせないけれども、私たちに彼らを異なる目で見るように頼む期間。

守秘義務。 センターコンソールでロックされ、ブーツとガスキャップを開くためのコントロールに加えて、サングラスなどの小さな物体を保管するための小さなレセプタクル
守秘義務。 センターコンソールでロックされ、ブートおよびブートリリースコントロール
ガスキャップに加えて、サングラスなどの小物を収納するための小さなレセプタクル

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NB、第XNUMX世代

5万台以上が製造されたマツダMX-1998NAの国際的な成功を受けて、5年にマツダMZ-XNUMXNBに置き換えられました。

このモデルの変更により、 マツダは、競争によって引き起こされた攻撃に対応しました。 そして、他のメーカーは、このセグメントが食欲をそそるようになったことに気づき、同様のアプローチでコンバーチブルを発売しました。

たとえば、アルファロメオは1994年に新しいスパイダーを発売し、BMWは1995年にZ3でそれを正しく実現しました。 フィアットバルケッタとMGFも同じ年に光を浴び、市場での足がかりを得ることを熱望していました。

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XNUMX年後、このNBは最初の美的個性を失いました。 遊び心を高めただけでなく、より優れた機能と装備を備えています。
XNUMX年後、このNBは最初の美的個性を失いました。 古い
遊び心を高めただけでなく、機能や設備

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このような状況下、マツダMX-5 NAは1995年に衰退し始めたため、日本企業の取締役は後継者の育成に青信号を出しました。

このように、1998年にマツダMX-5 NBが登場し、そのヘッドライトはもはや格納式ではありませんでした。 また、ドライバーが運転の楽しさを十分に楽しめるように常に設計されていますが、より多くの機器を備えたより強力なバージョンもありました。

これ以上先に進まず、写真の黒いコピー。 2002年に製造され、1,8リッターエンジンと146馬力を搭載しています。 6速ギアボックス、50%リミテッドスリップデフ、低めのサスペンションを標準装備し、それがどれほど楽しいか想像してみてください。

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[su_spoiler title = 'テクニカルデータ:MAZDA MX-5 FROM 1992' show = 'false']

•エンジン:直列4気筒、XNUMXストロークサイクル。

•排気量:1.598cc。

•出力:115rpmで6.500DINCV。

•ギアボックス:手動、5速。

•トラクション:リア

•ブレーキ:ディスク

•タイヤ:185 / 60-14

•燃料タンク容量:45リットル

•長さ/幅/高さ:3,95 / 1,675 /1,235m。

•道路/戦闘:1,41 / 1,43 / 2,265m。

•実行順序での重量:960kg。

•最高速度:185 km / h。

•平均消費量:8,2 l / 100km。 [/ su_spoiler]

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Ignacio Saenz

によって書かれました Ignacio Saenz

私はイグナシオサエンツデカマラです。半世紀以上前にビトリアで生まれました。 皆さんの多くがそうであるように、私も幼い頃から苦しみ、楽しんでいましたが、自動車への魅力を抑えることは不可能でした。 年をとるにつれて、落ちたものすべてを読むのも好きだとわかりました... もっと見る

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