IgnacioSáenzdeCámara
私たちの安全と環境のためであると彼らが言う非常に多くの廃棄計画で、 80年代の私たちの車は大規模かつ静かに廃棄されています。
しかし、私たちも、隣人が触媒のない車を持っていることを私たちに指さすのではないかと恐れて、私たちは罠に陥り、電子機器によって支配されているどんな卑劣な現代性のハンドルを握ることになります。
このため、1988年に登録され、美しく整備されたこのツインスパークのような例を見つけるのはとても楽しいことです。 最初の所有者であるアンヘルと現在の所有者であるアルバロの両方が、彼らの保護状態を祝福するに値します。
このベースから始めて、私たちは私たちに関係するものに行きます。
2.0つのダブルキャブレターを搭載した従来のバイシャフトエンジンで商業的キャリアを開始した後、128バージョンではXNUMXHPに値するものが得られました。 アルファロメオでは、より多くのキャラクターを備えた75バージョンが必要でした。
激戦の2リッターセダンカテゴリー内で距離を設定することを目的として、アルファロメオは75ツインスパークを発売しました。
このモデルは、自然吸気エンジンとシリンダーあたり148つのバルブでは当時珍しい、最大出力19 hpを達成しただけでなく、2.500〜5.500rpmで約XNUMXmkgのほぼ一定のトルクを達成しました。
このような結果を得るために、アルファロメオはベテランのオールアルミニウムバイシャフトエンジンに目を向けました。そこでは、ダブルイグニッションシリンダーヘッド、ボッシュモトロニックML 4.1電子噴射、および位相バリエーターを備えたディストリビューションが取り付けられました。
完全に新しいシリンダーヘッドは、従来のバイシャフトの48度ではなく、80度の角度でバルブを備えていました。
このようにして、XNUMX番目のスパークプラグ用のスペースを残すことができました。 各シリンダーの半球形チャンバーではるかに効率的な爆発を達成しながら。
そして、これだけでなく、ツインスパークもその範囲の兄弟よりもはるかに多くのコンテンツガソリン消費量を持っています。
時代の変化
ダブルイグニッションシリンダーヘッドを装備したこのアルファロメオ ミラノのブランドが後輪駆動セダンを製造した最後の時期に属します。 そしてそれだけでなく、可変バルブタイミングやリアアクスルの効果的なドディオンブリッジなどの魅力的な技術を採用しました。
1985年にアルファロメオは創立75周年を記念したため、その指導者たちは新しいスポーツセダンに75という名前を付けることにしました。
代わりに、ビショーネの署名がフィアットに吸収されようとしていました。これにより、75はリアアクスルトランスミッションを備えた最後のアルファロメオセダンになりました。 実際、同社はそのアイデンティティのさらに別の部分を失いかけていました。1985年がF1への参加の最後の年でした。
XNUMX年後、私たちはすでにこのモデルの価値を理解するのに十分な距離にあります。
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家の個性
得られたパワーに加えて、後輪への伝達方法もブランドの特徴です。 これは、DeDionブリッジによって行われます。 それは常にアスファルト上で両方のタイヤを直立に保ちます。
そしてフロントサスペンションでは、典型的なマクファーソンタレットの代わりに、ダブルウィッシュボーンとトーションバーがこのフレームをガイドする役割を果たします。
それだけでは不十分であるかのように、体は各軸に実質的に50％の重量を分散し、ステアリングホイールとアクセルに基づいて健康的で調整しやすい基本的な動作に貢献しています。
また、このバージョンには25％のリミテッドスリップデフがあり、電子機器で解決されているトラクションロスを機械的に回避します。
75 Twin Sparkは、パワーの向上に加えて、スポーティなアプローチを明らかにするアクセサリーを備えています。 最初は、スポイラーが低いフロントバンパー、両側に空力ランニングボード、そして最後にリアウィングがあります。
テストされた標本では、すでに イメージチェンジ 1987年XNUMX月に範囲に達した、これらの追加された詳細を見ることができます。 そして、それらに最初のものよりアグレッシブなスタイルで、新しくデザインされたグリルが追加されます。
不思議なことに、このタイプのアクセサリーの使用は一般的になりました。 実際、時速150 kmを超えない単純なディーゼルセダンでさえ、対応するスポイラーが標準装備されるようになりました。
たぶんこの理由で、 リアウィングはその差別化された魅力を失うでしょう そして、よりスポーティーなモデルはそれを段階的に廃止しました。
内部
80年代のイタリアのセダンに共通する要素は、豊富な情報を備えたダッシュボードです。 その設計では、直線が乱用されており、プラスチック材料の優れた保存状態が印象的です。
中央部には、当時の新しいデジタル時計と、ドアがきちんと閉まっていない、フロントガラスのウォッシャータンクに水がないなどの事故を警告する電子制御ユニットのアルファコントロールがあります。
ダッシュでは、スピードメーターが誇張された260 km / hに目盛りが付けられた情熱的な赤い計装。 一方、ラップカウンターには、ガソリンの消費量を減らす方法を示す1.000〜3.800rpmのグリーンゾーンがあります。
そして、ガスレベルと冷却水温度計の隣に、 油圧計、 今日の自動車では事実上姿を消したメーター。
一見見過ごされがちですが、アルファ75の右側には小物入れがあり、すべての書類、保険証書、ランプボックスが収まります。
一方、印象的なハンドブレーキの隣にはXNUMXつ目のスペースがあり、より多くのオブジェクトを収容するのに理想的です。
Bruuum、Bruuuuuum！
ベルベットの布張りのシートに落ち着いたので、ステアリングホイールの高さ調整など、最適な運転位置を探します。 しかし、背もたれが理想よりもわずかに傾いており、ベンチを本来よりも近づける必要があるため、これは不可能な任務です。
一方、左足のサポートは優れており、空調制御装置が過度に近接しているために右足が受ける摩擦とは対照的です。
ファーストギアを使用するとき、1979年のアルフェッタGTVを楽しんでいることを一日中思い浮かび、リアアクスルにギアボックスも装備されていました。
そして、レバーからギアボックスに注文を送信するステアリングホイールが長すぎるため、プロセスがやや遅く、不正確になります。
起動して実行すると、 エンジンの異常な推力にすぐに気づき、 2.000 rpmから、エネルギーとプログレッシブで最大速度まで引き上げます。
道路がまっすぐである限り、ツインスパークは落ち着きがあり、ドイツの速度で速く進みます。 ゆっくりとしたペースで最初の数コーナーに取り組むときは、オプションのパワーステアリングが高く評価されます。
観光運転では、車に慣れてくると、サスペンションが硬くなく、十分な快適性を備えていることがわかります。
しかし、落ち着いて、そして保持しながらカーブをとるとき、それは驚くべきことです。 フロントアクスルはわずかなロールとアンダーステアを示しています。 そして、それはかなり新しいコニショックを身に着けているにもかかわらずです。
同じカーブをもう一度繰り返しますが、XNUMX番目に良いガスを供給し、フロントアクスルは、固定されたままのリアブリッジの助けを借りて、求められていることに従います。
彼の自信が高まり、彼のあり方が受け入れられるにつれて、アルファ75ツインスパークは、アンダーステア、ロッキング、オーバーステアのこれらのゲームが好きな私たちを説得することになります。
電子機器と理論的な慎重さの手に委ねられている今日の車と同じくらい、 機械とハンドルを運転する人との間のこの接触には、運転のまさに基礎があります。
この時点で、私たちの主人公は、タックされた領域でガソリン針が左右に動くという事実を許されなければなりません。 または、私たちが決して設置しなかったであろういくつかのタクシースタイルのフロントガラスが標準装備されています。
その価格のための完全な機器
同様のパワーを持つ当時の他の車と比較すると、アルファロメオ75ツインスパーク それは最も競争力のある価格のXNUMXつでした。
オプションのパワーステアリングを含む約2.400.000万ペセタでは、電動ウィンドウ、セントラルロック、チェックコントロール、ヘッドライトウォッシャー、フォグランプなどの適切な機器を備えた広々としたサロンにアクセスできました...
アウディ、BMW、ランチア、サーブ、ボルボなどのブランドの同様または近い電力と設備は、少なくとも追加の百万ドル以上を支払うことを余儀なくされました。
探してみると、オペルアスコナ2.0iとVWゴルフ16Vだけが近づいていましたが、アルファが提供する520リットルの巨大なトランクはありませんでした。
このため、アルファロメオ75は、シトロエンのように一般的なトレンドから逸脱したブランドが苦しんでいるという典型的な黒の伝説の影響を受けましたが、当時は好調でした。
範囲75：アラカルトの選択
1985年の春に登場したとき、アルファロメオ75はそれ以前のジュリエッタサルーンとの親族関係を明らかにしました。 両方ともウェッジラインで一致し、それにより良好な空力浸透と大きなトランクが可能になりました。
ボディデザインはアルファロメオ独自のスタイル部門が担当。 エルマーノ・クレッソーニは、アルファロメオ33のラインと同様に、そのラインを描いたデザイナーでした。
初期の範囲は、排気量1.567、1.779、および1.962 cc、出力110、120、および128hpの従来のバイシャフトエンジンを搭載したモデルで構成されていました。 そしてそれらの隣に、1.995ccと95hpのVMによって供給されるターボディーゼルに加えて、6ccと2.492hpのミュージカルV156があります。
1986年75月、アルファ1.8のオファーは、リミテッドスリップデフを備えた155CVのXNUMXターボの登場に合わせて増加しました。
しかし、 1987年には、他のXNUMXつの新しいバージョンで、これらのスポーツサルーンの魅力を高める光が見られました。 2.0ツインスパークと3.0V6アメリカ。 後者は185馬力で、75シリーズのトップモデルになりました。
XNUMX年は何もありません。 保存の良い状態は信じられないほどです
このユニットの、そのXNUMX人の所有者の絶え間ないケアのおかげで
それから1992年に生産が停止するまで、噴射は1,6および1,8エンジンに適用されましたが、ターボディーゼルのバリエーションは2,4リッター110馬力に変わりました。 そして1990年以来、3.0V6アメリカは193馬力を持ち続け、触媒コンバーターを装備していました。
二重点火：有利な技術
ダブルイグニッションの使用のおかげで、 各爆発チャンバーは、より速い燃焼とより良い性能を持っています。
さらに、ダブルスパークにより、有害な爆発の発生がはるかに困難になるため、エンジンの圧縮比を高くすることができます。
この技術は、1910年頃に大排気量エンジンで使用され始めました。これは、出力を増加させ、失火によって引っ張られる可能性を減らすのに役立ちました。
二重点火：より速い燃焼とより良い性能
同様に、航空機エンジンでの使用は、同じ利点のために、原子炉が到着するまで一般化されていました。
アルファロメオの場合、競技用のモデルはXNUMX年代までダブルイグニッションシリンダーヘッドを搭載し、ジュリアGTAとジュリアTZが最後に組み込まれていました。
驚きは1987年にミラノのブランドがストリートサルーンでツインスパークエンジンを発売したときに起こりました。 同様に、1987年以来164モデルによって形成されたアッパーレンジもツインスパークバージョンを特徴としていました。
実際、デュアルイグニッションを搭載したガソリンエンジンは、90年代と今世紀の最初のXNUMX年間のよりスポーティなアルファロメオのスペースを占め始めました。
それを楽しむ方法を知っていても、このアルファ75の所有者はそれを注意深く世話する方法を知っています
理想的な存在
常にガレージに保管されているこのアルファロメオ75は、完全に熱心な所有者がいるため、販売されていません。 幸いなことに、その最初の所有者は間違いなく例外的な注意を払ってそれを扱いました。
たとえば、エンジェルはアスファルトが濡れているときにガレージからそれを取り出すことはありませんでした。 毎週末、彼は車が完全にきれいであることを確認し、メンテナンスは彼の街の評判の良い公式サービスによって実行されました。
彼はまた、プラスチック製のホイールキャップをクランプで固定するなどのちょっとした予防作業が好きでした。 そして最高のことは、アルバロが彼の例に従っていることです。
最後に、指摘するだけです 私たちが示すように、80年代のコピーが保存されていたらどれほど良いでしょう。 そして可能であれば、その後の復元を必要とする愚かな以前の破壊を経験することなく。
その間、私たちは絶滅の危機に瀕した車を楽しむことができます。昔ながらの魅力に溢れ、ほぼ毎日使用できます。
この時点で、私たちは過去の過ちから学ぶことになっていて、現在に逆らって泳ぐ方法を知っています。
IMPRINT
75アルファロメオ1988ツインスパーク |
| •エンジン：直列4気筒、XNUMXストロークサイクル。
•排気量：1.968 cc •出力：148rpmで5.800DIN CV •ギアボックス：手動、5速。 •トラクション：リア •ブレーキ：ディスク •タイヤ：195 / 60-14 •燃料タンク容量：49リットル •長さ/幅/高さ：4,33 / 1,66 /1,40m。 •道路/戦闘：1,396 / 1,382 / 2,510m。 •実行順序での重量：1.120kg。 •最高速度：205 km / h。 •平均消費量：10,5 l / 100km。 |
