モンジュイック、マジックマウンテンへの歴史的アプローチ

パイロットが急な坂を乗り越えたコースでは、坂の変化に飛び込んだとき、心が沈んでいく様子に気づき、木々や街灯から数センチのところを歩きながら人生を賭けました。 角度を変えて ローズガーデン 彼らは非常に近くを通り過ぎたので、大衆は彼らの顔を見て、喜び、恐れ、集中、怒りの表現についてコメントすることができました...

このシナリオでは、ペーニャ・ラインのレースが開催されました。これには、いくつかの古典的なグランプリ、内戦後（およびその最中）の乗用車とスポーツカーのテスト、フォーミュラ1、2、3のテストが含まれます。人気のプロモーションカップのシート600とR-8TSのマトラ、ティレルなど、そして当然のことながら、モーターサイクル分野での24年までの1975時間の耐久性とワールドスピードチャンピオンシップのすべてのグランプリ。 彼らの歴史が学者ハビエル・デル・アルコによって、RACCとFundacióCanCostaによって出版された、XNUMX輪とXNUMX輪に捧げられたXNUMXつの記念碑的な巻に集められたとき、それらをリストすることは無意味です。 サンパウロウ モータージャーナリストのマスターから、そして主題に興味がある人のために必読です。

XNUMX年前、エンジンの轟音はモンジュイックのサウンドスケープの一部ではなくなりました。 そして、毎年夏にオートバイは公園で24時間統治しましたが、パイロットのミンゴパレスの致命的な事故の後、1986年に永久に停止しましたが、1975年の喪に服したグランプリ以来、サーキットはモータースポーツの閉鎖的な章でした。 1932人の死者とXNUMX人の負傷者。 しかし、経過した時間にもかかわらず、公園の魔法は、XNUMX年にオートバイの予備テストで活動を開始して以来、公共の記憶にリンクされたままです。 それを作成するというアイデアは、バルセロナを訪れたドイツ人ライダーのルドルフ・カラツィオラが、XNUMX年前にモナコで行ったように、その周りに巻かれた都市道路を使用してサーキットを描くことを提案したときに生まれました。最初のグランプリ。

あなたはヌボラリのように走ります

すでに山の大部分を開発しているXNUMX回目の万国博覧会を祝ったばかりの都市では、提案は耳を貸さず、当局は熱心です。 私はフェットと言います （言われ、行われた）、新しいトラックは1933年XNUMX月に正式に発足し、その初期には偉大な人物がパレードします：アキーレ・ヴァルツィ、ルイ・シロン、ルイジ・ファジオーリ、ベルント・ローゼマイヤー、ジャン・ピエール・ウィミーユ、タツィオ・ヌヴォラーリ.. 。 7年1936月12日、カラツィオラのメルセデスベンツのわずか2秒前にアルファロメオXNUMXCでフィニッシュラインを通過したマントバノボランテの非常に近い勝利は、興奮した観客を席から持ち上げ、表現 「これはヌヴォラリのように走る」 非常に速く運転する人を指定するために、一般的な言語に組み込まれます。

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彼らは現代性、幻想、進歩の時代でしたが、まさにこれのために、紛争を妊娠していました。 イタリア人の勝利を目撃した詩人ジョセップ・マリア・ロペス・ピコは、 「並外れて規律のある群衆。 私たちを苦しめているのは、政治的および社会的過激派と同じ人々であるということは信じられないようです。 アルファロメオは常に公園で良いポスターを楽しんだと言わなければなりません：8C 2600モンツァはチリのフアンザネッリが運転した最初のテストに勝ち、翌年、バルセロナにナシオナルペスカラが建てられたときにP3バルツィが勝ちましたパテラス兄弟によるストリートバダル。 メルセデスは、1935年のフ​​ァジョーリの勝利でのみ覇権を破ることができました。

南北戦争後、グランプリは1946年から1954年の間に新しいペドラルベスサーキットに移り、そこでアルゼンチンのファンマヌエルファンジオが初めて世界チャンピオンと宣言されました（そしてタイトルをXNUMX回繰り返すと、地元の専門用語がフレーズを作り出しました «あなたはファンジオになります»）。 一方、モンジュイックでは、スポーツレースからラリーステージまで、争われているヌボラリカップを通過するあらゆる種類の大会が開催されます。 しかし、すべてがエリート競争だったわけではありません。 サーキットが人気だったとしたら、それはより控えめな車両がそこを走っていたため、より多くのパイロットの手の届くところにあったからです。 最初の座席の外観はこれに貢献し、それはまた、シトロエン、ルノー、フィアット、サーブなどの隣に準備された乗用車1400およびまもなく600のグリルを埋めるスポーツの結果をもたらすでしょう。 1963年から、新しいフアンホベールトロフィーは最高のGTを引き付け始めます：ACコブラ、アルファロメオ、アストンマーティン、オースチンヒーレー、ジャガー、ロータス、メルセデス、ポルシェ...クラブ600はスコアを付ける耐久テストを組織しますヨーロッパ選手権のために、そしてTour de FranceAutoでさえバルセロナでのステージを含みます。

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パイロットスクール

このトラックの叙事詩は大いに役立ちます。 その構成のおかげで、「不可能な」レースを行うことができたと言われています。 速い車両は、その可能性を解き放つためにすべての上り坂とトップストレートを持っていました-スタジアムの印象的なジャンプ、最も投げられたもので-そして下向きのSと複雑なターンでボトムストレートの前にわずかに（彼らのドライバーが右利き）彼らは地面を取り戻すことができ、エキサイティングな決闘につながりました。 カタロニアのドライバーたちは、日曜日に街の人々が散歩に出かけたのと同じ場所で、実際のサーキットでレースをすることがどのようなものかを学びました。 最も異なる車（Delahaye 135、AC Cobra 427、Renault Dauphine）を持っているPaco Godiaのような男性は、他の誰よりも長い間、より多くのレースに勝ちました。 PacoBultóはまた、彼の356台のポルシェ1（ちなみに同じナンバープレートを持っていた）、サバデルフアンフェルナンデスのエースと、しばしばスポーツクラスのポルシェで競いました。 TergaldelaEscuderíaMontjuïcが後援する緑と黄色のシェブロンボートに乗ったホセマリアジュンカデラ。 フォーミュラXNUMXで運試しをする前のアレックスソラーロイグ。 また、パコ・ホサ、ホセ・マリア・パロモ、ジョルディ・バブラー、ジャン・クロード、サルバドール・カニェラス..。

1969年、モンジュイックは再びフォーミュラ1を開催し、スペイングランプリの会場として新しいハラマトラックを交互に開催しました。 マドリッドでは003版の1971つのエディションしか実行されていませんが、質の高いモータースポーツを熱望する大衆が一斉に続いています。 ジャッキー・スチュワートとの72年のティレル1973優勝者、エマーソン・フィッティパルディが運転した23年のテストで優勝したロータス1975D、または事故グランプリの最初のヨッヘン・マスのマクラーレンM2など、私たちの多くにとって伝説的な車を見ることができます。 1967年の-そして私たちは空想を始めました。 スコッツマンはXNUMX回優勝し、同胞のジムクラークは、XNUMX年のF-XNUMXテストに含まれる速いラップで、最初から最後までリードして、彼のスタイルで勝利しました。イギリス人のデレクベルとスウェーデン人のロニーピーターソンは苦い思いをしました。 tête-à-tête スポーツプロトタイプの耐久テストでほぼXNUMX時間のスタッフ、 バルセロナから1000キロ 1971の。

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しかし、レースは特定のエリートの注目も集めています。 不可解なプロモーターOriolRegàsは彼のナイトクラブのロゴを置きます ボッカチオ -市内で最もファッショナブルな場所-ピアスカレッジの車で、映画製作者のホアキンホルダとジャシントエステバがサーキットで映画のシーンを設定しました ダンテは厳しいだけでなく、 リカルド・ボフィルがプロデュースし、漫画家のエンリク・シオが彼の漫画のエピソードをいくつか掲載しています 1968年スペインGPでのエルゴロ。 ジャッキー・スチュワート、エマーソン・フィッティパルディ、クレイ・レガッツォーニ、ジャッキー・イクス、ニキ・ラウダなどの人物は、パコ・ブルトによってクニットの彼の農場に招待され、お祝いのプライベートトライアルに招待されます。プレート-そして彼らはコーデュロイキャップと長いもみあげを身に着けてランブラスを散歩します。 ファッションと言えば、彼の個人的なイメージを広告目的で最初に使用したスコットランドのパイロットは、1971年に写真家レオポルドポメスによって有名なブランドのブリーフのキャンペーンのために描かれました。

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Miprimera vez

明らかな年代順の理由から、公園の素晴らしさの第1段階は、XNUMX歳のときに小さな友人と一緒にサバデルから電車に乗って見に行ったこのクロニスタを含む、より多くの人々によって記憶されています。彼の最初のグランプリフォーミュラXNUMXとモンジュイックでの最後の論争（これは子供の頃のトラウマの原因ではなかった、おそらく反対のことを明らかにする）、歴史上最も物議を醸し、混沌とし、劇的なもののXNUMXつ。 当時の私の短い理解を考えると、ベテランの写真家、ジョセップ・マリア・アレグレに発言権を与えるのが賢明だと思います。彼は彼のブログでそれについて語っています。

[su_quote]«スタート後の最初の停車中に、大きなクラッシュが発生しました。 アンドレッティはラウダを押しました。ラウダは自分の車のコントロールを失い、チームメイトのレガッツォーニに衝突しました。 ワトソンは奇跡的にフェラーリを回避することができました。 ワトソンの後ろに気づいたデパイユは運が悪かったので、サスペンションが壊れてやめなければならなかった。 少し後、指揮を執ったアンドレッティとハントは引退を余儀なくされ、シュトメレンはペースとピーターソンを操り、人生で初めてグランプリのトップに立った。 残念ながら、26周目にドイツ車はリアウィングを失いました。最初に左側のガードレールに衝突し、次にトラックを横切って飛行した後、右側のガードレールの上に衝突し、保護柵に衝突しました。 シュトメレンはいくつかの骨折と脳震盪を残しましたが、ガードレールとフェンスの間に閉じ込められたXNUMX人（ジャーナリストXNUMX人と消防士XNUMX人）が衝撃で死亡し、車の残骸によってXNUMX人が負傷しました（そのうちのXNUMX人は数日後に死亡します） ）。» [/ su_quote]

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[su_quote]«トレーニング中、ライダーは安全性、ガードレールの緩みやボルトの欠如、アスファルトの状態の悪さなどについて不満を漏らし、走らないと脅した。 組織は、契約違反のために車を差し控えるようにチームを脅迫して反撃しました。 結局、フィッティパルディは低速で数周しか走らず、リタイアして会場を去ったものの、レースは開催された。 （…）しかし、パイロットによって報告されたセキュリティの欠如は悲劇とは何の関係もなかったと言わなければなりません。 レース中、4周目にジョディ・シェクターと他の選手との間でテアトル・グレックエリアでアクシデントが発生し、トラックにプラグと大きなオイルステインが形成され、彼、アラン・ジョーンズ、マーク・ダナヒューは撤退しなければならなかった。 XNUMX周後、ジェームス・ハントはオイルの上でスケートをし、フェンスに激突しました。 私はテストの公式（フィルム）カメラだったので、その時私はその場所にいました。」 [/ su_quote]

回路...安全ではありませんか？

死亡、怠惰、非情、その他の要因が安全そのものを上回ったF-1テストの中断にもかかわらず、モンジュイックはバルセロナのスポーツと社会生活に深く根付いていたため、すでに家族環境のもうXNUMXつの要素になっています。 確かに、ニュルブルクリンク、モナコ、ルマンを除く世界のいくつかのサーキットでは、前日に車やレーシングバイクが使用したのと同じアスファルトで月曜日に車に乗ることができます。 公園への進出についての個人的で秘密の物語を持っているファンも少なくありません。 piques アーバンガードの乗り物からは信じられないほど悲惨な脱出があり、常に深い夜があります-それ以外の場合はあり得ません-そして、望むように禁止されていることをするという秘密の感情。

これまでは車にこだわっていますが、バイクは忘れられません。 カタルーニャでは、モンジュイックは、モンセラートがカトリック教徒にとってそうであったのと同じくらい、モーターサイクリストにとって神聖な山でした（ただし、両方のカテゴリーに同時に現れる可能性があります）。 24時間。 しかし、このテストは1955年まで始まりませんでした。戦前は、地元のエースであるフェルナンドアランダとイギリスの英雄スタンレーウッズがそこでレースを行い、MVアグスタのジョンサーティースやハウリングホンダ250シックスのマイクヘイルウッドなどのチャンピオンがいました。 しかし、ブルタコとモンテッサの間の最初の予想されるスポーツの対立がモンジュイックのXVグランプリで行われたのは、19年1959月110日でした。違い。、同じフィニッシュラインで、ジョン・グレースが操縦する新しいトララ101の前。 XNUMXつのブランド間の恒久的な戦争は始まったばかりであり、モンジュイックはその最大の戦いの舞台となるでしょう。

そこで彼は、2年のスペインGPでデルビ86に出場した若いジョセップマリアバスケッツで、ワールドカップの最下位クラスのデビューを果たしました。 スペインのオートバイを持ったスペイン人ライダーの世界選手権グランプリでの最初の勝利のマイルストーンは、50年まで来ませんでした。ライダーはサルバドールカニェラス、ブルタコTSS 1962のマシン、そして1968人のヒーローのレースが倒れるのと同じサーキットでした。私たちのオートバイの歴史から、ラモン・トラス、サンティアゴ・エレーロ、ビクター・パロモ、マルチタイムチャンピオンのアンヘル・ニエトは、125と50で彼のタイトルのいくつかを宣告しました。 山の主、 ミングラウ、24時間でXNUMX回勝ちます。 モンジュイック、神話、オートバイ。 多くの。

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タフな抵抗

«バルセロナのモーターサイクルで24時間走る、または走るふりをした人は誰でしたか。 山をあえてした人は、XNUMX月の第XNUMX週末に失敗することはありませんでした。 出発時、深夜、夜明け、到着のいずれの場合でも、モーターサイクリストか非モーターかを問わず、誰もが街から出かけました»ベテランジャーナリストのハビエル・エレーロは、雑誌のディレクターを思い出しました モーターサイクル。 そこに行ったことのある人なら誰でも私が何を意味するか知っています。 環境、騒音、色、無臭、多くの臭い：ガソリン、カストロール、焦げたゴム、熱いチュロ、オレンジの花や他のハーブ、そして座ったり、横になったり、場所を探しに行く場所に行く多くの人々数メートル離れたところにエンジンの轟音が響き渡るテントの中や星空の下で、歌ったり、踊ったり、笑ったり、寝たりして、バイクが通り過ぎるのを見るのに最適な場所です。 ルイス・J・コメロンが撮影したような映画の背景として使用するのに理想的な設定 長いXNUMX月の夜 （1974）、興味深い スリラー 1973年版で、サイモン・アンドリュー、マリサ・パレデス、エウセビオ・ポンセラと共演

それらを獲得したブランドは、一般の人々の間で大きな影響を与えました。 ドゥカティはスペイン市場で確固たる足場を築いており、モンジュイックでの成功のおかげでその名声が築かれています。250回の勝利でレースで最も成功し、バルセロナのモトトランスが作成した24時間モデルも輸出されています。イギリスへ。 別のイタリアの会社が魔法の名前でオートバイに洗礼を施すつもりでしたが、ラベルダは500年のツインシリンダー1978モンジュイックと呼んでいましたが、広く使用されているスペインのモデルには決して適用されませんでした。 モンテッサは175年に新しい1962にそれを与えることを計画しましたが、インパラ作戦のメディア報道はそれに反対しました、そしてそれでブルタコはそれを1975年に提示されたシュラプネルの後継者に適用することができました。 1967人のライバルは公園のレイアウトで戦い、1969人目は不和のオッサでした。オッサは1972回だけ勝ちましたが（250年）、さらに多くのことをやろうとしていました。 サントアドリアデルベソスの人々は、Metralla 1955キットアメリカが私掠船によって最も使用されたオートバイでしたが、1956回（1963年と1966年）それを達成しました。 Esplugues del Llobregatのものは、XNUMXつの絶対的な勝利（XNUMX、XNUMX、XNUMX、およびXNUMX）で手のひらを取ります。

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70年代には、2リッター未満の4Tの優位性が失われ、より大きな立方容量と日本の製造を備えた多気筒1Tが増加し、2リッターを超えるヨーロッパのものと競合しました。 このテストはすでに世界耐久選手権（TT-4とTT-3.790）で得点を挙げており、複雑なサーキットの挑戦に魅了された有名な人物を召喚します：ほぼ90 km（400 m）の下り坂と上り坂（XNUMXmの凹凸最高点と最低点）、いくつかの直線と短い（グランドスタンドの場合はXNUMX m）、木と建物の間の考えられるすべての半径の曲線、およびその特定の名前： Font del Gat、Pergola、Teatre Grec、Guardia Urbana..。 初めてそこでレースをする人にとっては本当の試練です。 勇敢な（またはマゾヒスト）は、彼らが十分ではないかのように毎年繰り返し、彼らが過半数でした。 しかし、パーティーは1986年に終了しました。平均速度はますます速くなり、セキュリティ対策にもかかわらず、サーキットは依然として同じくらい危険でした。おそらく競争が非常に激しく、誰も簡単に諦めなかったためです。 24年前にXNUMX時間レースを持ち上げるのを手伝ってくれた、非常に愛されているパイロットであり、バルセロナの偉大なオートバイファミリーの一員であるミンゴパレスの命を奪った事故は大きすぎました。次の版は行われず、公園は間違いなくミュートします。

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一度電池に乗る

しばらくの間、モンジュイックが単なる記憶にとどまらないようにするために、ファンの成長するグループによって促進された運動がありました。 この場所がバルセロナの人々と一般的なカタロニア人にとって意味することは、他の人と同じように尊敬されるアイデンティティ、自分自身への愛着、そして数世代の集合的記憶に埋め込まれているという感覚と関係があります。 そして、私はレース、モーター、ランナーについて話しているだけではありません。モンジュイックについて話しているのは、ハビエル・デル・アルコが説明しているように、それもやっているからです。

[su_quote]«1929年の国際展示会への訪問者を驚かせたエンジニアCarlesBohigasによって設計された魔法の噴水とその周辺、または建築家Josep Puig iCadafalchがそのように考案した宮殿の数か月続くコンテストを主催しましたが、彼らはまだ立っていて、300年以上経った今でも同じくらい細いか、都市計画家のニコラウ・ルビオ・イ・トゥドゥリが山の海側を美しくするために設計した庭園の、正確にはそうではありませんでした巨大なネクロポリス、またはテアトレグレックのシンボルと、民族学博物館の美しさが強化され、数十年後にフンダシオミロとカイシャフォーラムが追加されました...軍事城は言うまでもありません。 XNUMX年の間、彼は街とその港を上から見守ってきました。」 [/ su_quote]

このイニシアチブが意図しているのは、古いレストランを取り戻すのと同じくらい野心的であると同時に単純なことです。 ペルゴラ、 モンジュイックのスポーツの記憶の神経の中心地と社会的本部に変えるために、その名前を与える曲線上にあります。 何年も閉鎖されていたこの巨大な敷地には、小さな美術館と展示ホールがあり、書店とギフトショップ、レストランとカフェテリア、おそらく控えめな講堂、そしてこのトピックに関連してエンティティが収容できるいくつかの部屋があります。 。 そのような場所は、ファン、パイロット、ジャーナリスト、研究者の待ち合わせ場所になります。 しかし何よりも、それは観光客を引き付けるはずであり、彼らがビジネスの基盤であるほど良いです（そのような詐欺、読者をだましてください、それは収益性の基準でのみ機能します）。 バルセロナが観光の経済の軸のXNUMXつを持っている場合、イタリアのモンツァ、イギリスのブルックランズのように、歴史的な自動車の分野で避けられないベンチマークとしての可能性をまだ活用していない理由を私はまだ説明しません。ドイツのニュルブルクリンクとインディアナポリスはそうです。米国では私たちは愚かですか、それとも何ですか？

のような現象 マティーニレジェンド、 サーキットの75周年を記念して、2007年には200.000万人以上が集まりました。そのため、コントロールセンターは、ラペルゴラの空の建物の前に建てられたメカノチューブ構造に配置する必要がありました。 バルセロナモンジュイックリバイバル、 私たちがすでに扱った開発 対応する年代記で、国際レベルのイベントを開催する私たちの能力を示しています。 そして、半ダースのスポーツ施設とさまざまな美術館、劇場、記念碑、庭園、歴史的建造物、墓地、ケーブルカー、通信塔があり、豪華なホテルミラマーの古いTVEスタジオ。確かに、サーキットの記憶とそれが都市と国のために何を表していたかを専門とするセンターのためのスペースはありませんか？ 公的機関、行政、連盟、自動車クラブ、ロビー、財団、プロモーター、投資家...あなたは何を待っていますか？ この共通の遺産の重要性を理解していますか？ 彼らはどれくらい雲の中にとどまりますか？ 一人一人が彼に対応する役割を演じさせ、ジミニークリケットの役割を任せます-または エージェント挑発者-文字をまとめる方法しか知らない人のために。

 

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写真| AntoniBassó、著者アーカイブ
動画| モーター考古学, タチタチノス