ミゲル・サンチェス
PHOTOS GP HISTORICAL MONACO 2018：UNAI ONA
世界には何千もの運転同好会があります。 友達のクラブもあれば、国際的に何百万人も移動するクラブもありますが、本当に歴史的なクラブはごくわずかです。 それらのXNUMXつは 自動車クラブデモナコ。 名前が競争の代名詞である場所で最も高いモーターエンティティ。 その最初の集会は1911年に開催されました。これに続いて、1925年に、ブレーキングやホイールの交換のスキルのテストを行うヒルレースが行われました。賞。
それ以来 シングルシーターの歴史は、3キロメートルの都市レイアウトのおかげで場所の歴史とリンクしています。 彼のマウントの力のおかげでパイロットのスキルを隠すことができない同じルート。 タイトなコーナーと非常に短いストレートの地獄の連続は、あなたがあなたの運転技術を圧迫することを強制します、しかしそれはあなたが車をテストすることを意味しません。 当然のことながら、この回路には通常かなりの数の犠牲者がいます。 たとえば、第6版では、17人の参加者のうちXNUMX人だけがテストを終了しました。
ほぼXNUMX世紀のこの軌跡で、 ACM カレンダー全体で最も期待されているクラシックカーの会議を開催します。 モナコヒストリックグランプリ。 6つのカテゴリーに分けられ、さらにGTカー用に1つに分けられ、素晴らしいFXNUMXサーカスの最も大胆な作品のいくつかを見ることができました。 デレク・ベルやジャック・イックスのような伝説の手によってさえ運ばれます！ 最もベテランから始まったXNUMX日間の競争が水を通過しました...
クラシックチームロータスのロータス77。 
ジャッキーイクス。 F14で1シーズン。 
彼のF50デビューから1年後、ここにデレク・ベルがいます。 
Cシリーズでは、50年代のスポーツカーの魔法がすべて解き放たれました。 
とても英語。 クーパー-ジャガーT38（Mk2）。 
ショパールが後援する途方もないポルシェディーラー。 
ピットを通過することは、すべての機械ファンにとってパラダイスです。 
1500年からのドラージュ1937。
シリーズA（戦前のGP）。 14の18
30年代のGP初版のドロップアウト数と比べると…14人の参加者のうち18人がなんとか完走したのも悪くない。 今日、これらの車は一流のケアを受けていることがわかります。 また、現在のパイロットは、幸いなことに、祖先に存在するほとんど自殺願望にもはや取り憑かれていません。 20分58秒のタイムで、勝者はIrishman PaddinsDowlingによって運転されたERAR1Bでした。、平均時速98'75km。
このシリーズは戦前の行動の場であり、1929つのブガッティの存在は正常なものと見なされていました。 2018年にGPの初版を獲得したこれらの素晴らしいスポーツカーのXNUMXつは無駄ではありませんでしたが、…XNUMX年に、その祖先をきっかけに従わなかったことが起こりました。 そして、レースの最後のXNUMXつのポジションがブランドのモデルに引き継がれたということです。 37、37A、35Bのいくつかは勝者によってXNUMX周でフォールドしました。
シリーズB-GP1961年以前-には残忍な魅力がありました。 
セリエAの開始位置を支配するXNUMXつのERA。 
マセラティA6Gcm、1952年から。 
TEC-MECF415。 希少性。 
クーパー-ブリストルT23。 
動作中の'6マセラティA52GCM。 
6年のAmilcarC1928。どれほどタフか見たことがありますか？ 
ジャンプするERA。
いずれにせよ、アスファルト、特に37つの35でこの選択を見るのは素晴らしいことです。それが表す勇敢なコミットメントのために私たちが愛するモデル。 成功したTypeXNUMXはXNUMX気筒に乗りましたが、 軽さの名の下に、Type37のエンジンを半分にカットすることで28にXNUMX気筒を搭載することにしました。 1920年。出力は約60CVを超えませんでしたが、軽量化により、最高時速150kmの非常に競争力のある車になりました。
最も目立ったブランドのもう一つは ERA。 イングリッシュレーシングオートモービルズの頭字語の神話を思い出して、5部がレースを終えた4部を提示します。 ハンフリー・クックとレイモンド・メイズの個人的な努力のブランド製品、 軽量シャーシと6気筒エンジンの組み合わせで当時のライリーとブガッティを打ち負かすために頑固.
また、ハイライトする ドラージュ1500 -ほぼ8CVの150気筒を備えたフランスのエンジンの神話-そして アミルカーC6 1928年の。6気筒のメカニズムと83リットル強の排気量を備えたvirgueríaは、そのエンジンをXNUMXCVを供給することができる凝縮されたパワーのコンパクトな仕事にします。 最も好奇心旺盛な車、エンジニアがはるかに大きな排気量に賭けていた時からのサイクルカー。
シリーズB.最初のフォーミュラ1
1950年、ジュゼッペファリーナはアルファロメオに乗って最初のF1世界選手権で優勝しました。 その後、ファンジオ、アスカリがXNUMX回、ファンジオがさらにXNUMX回登場しました。 アスファルトでのモーターレースのプレミアカテゴリーは常にエキサイティングであることに同意します…しかし、それらの年はXNUMX世紀の偉大な小説の物語に値するものでした。 そのすべてのために 1年以前のF2およびF1961GPに焦点を当てたモナコヒストリックGPシリーズBには、数十人の写真家が集まりました。 私たちのパートナーとして ウナイオナ.
ヘッドレストのアップリケに気をつけてください。 
私の後ろから誰が来ていますか？ 
このドライバーは、彼のクラシックなF1にコンピューティングを取り入れています。 
水を通り抜けると、さらにワクワクします。 
この小さなフィアットピックアップは素晴らしいではありませんか？ 
この空力フェアリングはあなたを夢中にさせます。
勝者は テックメック F415 後に一線を越えた 平均17'39で103分67秒。 Bシリーズの平均速度（Aシリーズよりも約40年若い車）は、ERA、Delage、Bugattiの平均速度よりもそれほど高くないことに注意してください...もちろん、戦前には多くの敬意が払われていますが、違いは明らかです。
そうでない場合は、の注意深い空気力学に注意してください ロータス16 モータースポーツに航空の進歩を適用する専門家であるフランク・コスティンによって設計されました。 またです トランスアクスルシステムを搭載した最初のレーシングカーのXNUMXつ、コベントリークライマックス直列490気筒エンジンと非常に細かいアルミニウムボディを搭載。 すべてがXNUMXキロをマークする軽さと、打撃に直面して弱いものと同じくらい強力なものを操縦することを知るという大きな責任を負っています。 グラハムヒルとデビッドパイパーは知っています...
結果よりも物語に注目を集める 高F2 1952年。そしてそれは価値があります、 勝利とスピードの記録的な数は素晴らしいですが、敗者とバングラーの話はさらに多くなる可能性があります。。 この意味で、今日でもジェフリー・テイラーの冒険が複数のサーキットでコメントされていることは確かです。
そのような 「したいけどできない」 F5とF1を追加して2レースを走るだけでした。 1950年にイギリスの自動車製造業者が シルバーストンGPに自家製車を発表。 その結果、トランスミッションの機械的な問題により悲惨な結果となりました。これは、翌年に行われた唯一のレースであるイギリスGPでも繰り返されました。 F1に落胆した彼は、F2で運試しをすることにしました。 「スターカー」：モナコヒストリックGP2で見たALTAF2018。
2年からのALTAF1952。珍しい。
その結果、複数の機械的故障が発生した車、故障した前任者であるGPとほぼ同じシャーシ、そして重量とわずかなパワーの両方が実現しました。 行け、 難破船は、ALTAチームが最終的に閉鎖される前にXNUMXレースしかプレーしなかったと発表しました。 要するに、 「来て、到着しない」 F1の初期に。 だから彼が少なくとも8位だったのは嬉しかったです！
6モデル クーパー-ブリストル それらはすべて50年代初頭のものでしたが、モナコヒストリックGPのこのシリーズBの予選ラウンドに参加していました。 T23は、6気筒のブリストル/ BMWエンジンのおかげで非常に興味深いものです 328ミッレミリアの伝説に触発されて…それはまだフロントエンジンです。 それは悪いことではありませんが ブリストルでの準備者クーパーとのこのエンテンテを覚えているとすれば、それはF1とF2のリアエンジンのパイオニアであるためです。.
大胆な-複数のフェラーリエンジニアがこの問題を冗談としてとらえた-それで1957年にモナコGPは初めてシングルシーターの初演を見た 「すべての後ろ」。 嘲笑は一般的でしたが…今ではフロントエンジンを搭載したF1があまり見られませんよね？ 技術的なピルエットはさておき、私たちはXNUMXつを見るのに非常に同情しました Simca-Gordini S11 / 15年の1951.
ゴルディーニT11 / 15。 フランスの神経。 
タルボ-ラゴT26C
最初のシリーズのT11で、未知のファンジオは1948年にロザリオ競馬場でヨーロッパチャンピオンのジャンピエールウィミーユに汗を流しました。 レースの終わりに、ヴィミルはトラックの内外でチャンピオンであることが証明されました。 未知の若者の専門知識にイライラするどころか、フランス人はメディアに次のように宣告した。 「私は将来のチャンピオンを知っています。 ここにあります。 ファンジオ」。 このような話で…モナコヒストリックGPのような会議はどうして好きではなかったでしょう！
それ以外の場合は タルボ-ラゴT26C -の伝記に添付された別のモデル 「エルチュエコ」 ファンジオ-、XNUMX台のフェラーリとXNUMX台のマセラティ。
クラシックチームロータス。 レガシーを維持する
私たちはすでに他の時間にのページで話しました 「Escudería」 それがするために作成されたものを車で行うことがどれほど重要であるかについて：ロール。 車は美術館の作品や伝説のアイコンであるかもしれませんが、それが動いているのを見るのに勝るものはありません。 この意味で、ロータスの人々は非常に明確なことを持っています、 最も興味深い保全タスクのXNUMXつを実行する 古典的なモータースポーツの世界で今日私たちが持っていること。
多くのブランドが非常に優れたクラシック部門を持っているのは事実です。 これ以上進むことなく、スペインには 座席船A122。 または英国では アストンマーティンがその古典に対応しなければならないアクティブなセクション。 しかしの場合 クラシックチームロータス それは競争においてその遺産を維持することに向けられているという点で特別です。
クラシックチームロータスの素晴らしい保護活動。 
このロータス49は地面に接着されています。 
ロータス16の別のショット。 
ロータスはその古典を甘やかします。 他のブランドの例。
Su 識別、分類、管理業務 最も重要な古典的なGPに参加する彼の激しい競争活動の前にそれは巨大です。 始まったばかりのこの2019年だけ29の日付があります その中には、グッドウッド、ニュルブルクリンクオールドタイマーGP、ラグーナセカモータースポーツリユニオン、シルバーストーンフォーミュラヴィンテージがあります...
モナコヒストリックGPピットでは、彼らが持ってきたさまざまな車両で作業しているのが見られました。 そして、私たちはそれが好きでした。 現時点で古典的な競争チームを持つことは簡単ではありませんが、ロータスの遺産を維持する方法を持っていることのメリットを追加すると…私たちは帽子を脱ぎます。
ちなみに ポルシェもブランドとして登場 -ショパールの時計とのコラボレーション-博物館から持ち込まれた競技モデルのサンプルを使用しますが、何よりも… ベル o ickx.
シリーズE.ゴールデンタイムズ
多くの最も期待されているシリーズのために。 あるもの F1GPは1966年から1972年にかけて集まった。 さあ、シングルシーターの世界で最も伝説的な宝石のいくつかを見るのに最適な言い訳です。 ここでは、平均はすでに勝者の127 km / hで射撃しています。 711月XNUMX日 XNUMX:XNUMX 1971年。このブランドは70年代に英国のキットカーのコンセプトを開始し、さまざまな起源の部品の合計を自動車の製造方法にしました。 もちろん、常に英国のシャーシ上にあります。
ここで私たちはできます ヒスパニックノートを置く 1人の国内パイロットの参加に感謝します。 クラシックFXNUMXの世界のベテラン Joaquin Folch -マクラーレンM19Cと-そしてXNUMX代 アンディ・ソウセク -BRMP153付き-。 これらの車のさまざまな運転環境に苦しみ、最後の位置に留まったヨーロッパGTチャンピオンシップの偉大なプロ。
711年1971月XNUMX日。私たちは屋外エンジンが大好きです。 
このマクラーレンM19Cのエアモーター。 
神話。 312年からのフェラーリ3B1972。 
26年からのマクラーレンM1977。 
312B3は地上のカサガイです。 
'101マキF74C。Fシリーズレアリティ。 
このマクラーレンM26の小さな前輪。 
このストリートサーキットは魅力的です。 
02のトークンRJ74。エキゾチックなチーム。 
F1で「ジョン・プレイヤー・スペシャル」を見ると、あなたは伝説を扱っていることがわかります。 ロータス77。
ラルフ・ベラミーによって設計されました-とりわけローラとマクラーレンを通過しました- 19つのMXNUMXがトップXNUMXで終了しました。 マクラーレンが1年にこのレーシングカーにアルミモノコックシャーシと創意工夫を提示したときにF1970の確立を続けた車 V8コスワースDFV。 フォードやコーリンチャップマンと同じくらい多様な両親とのエンジン 10のコンストラクターのタイトル、12のドライバーのタイトル、2つのルマン24時間レースで、当時の支配的なパワーハウス。 伝説。
実際、これは派手なものを運ぶエンジンです ロータス72 クラシックチームロータスが着用。 ジョン・プレイヤー・スペシャルの典型的な広告がすでに見られ始めていた車-モーターの世界以外の企業と広告を契約し始めたものを破りました-そしてそれは70年代の初めにXNUMXつのドライバーのチャンピオンシップとXNUMXつのコンストラクターのチャンピオンシップを獲得しました。彼らにFitipaldiに言わせてください..。
特筆すべきXNUMXつ フェラーリ。 真実は、今年のカヴァリーノの存在はほとんどなかったということですが…XNUMXつの宝石を見てください。 最初に 312B。 そのレーシングカー マウロフォルギエリによって設計されたフラットV12のおかげで、ブランドの歴史の中で新しい章をマークしました。 これにより、重力点を低くするだけでなく、車を空力矢印にすることも可能になりました。 までXNUMXシーズンにわたって進化した伝説 312B3-74。 そのフェラーリ ニキラウダ 彼は1974年と1975年に運転し、次のシーズンに彼の人生をマークした致命的な事故に見舞われる前に、今年XNUMX年目に彼の最初の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。
フェラーリ312B。 
フェラーリ312B3はニキラウダに行きます。
いいえ、ここマセラティには明らかに何もありませんでした。 しかし、トライデントのブランドに関連するすべては、今すぐお伝えします。
マセラティ。 栄養素のキャストと希少性
この種のイベントでは、フェラーリやマセラティなどのブランドが非常に目立つのが普通です。 そしてまあ...私たちはまだCシリーズ（50年代の偉大なGTが組み立てられたもの）を持っていますが、真実はマラネッロブランドがほとんど表現されていなかったということです。 特に、カレンダーに戻ったカテゴリーでのマセラティの大きな存在と比較すると。
Aシリーズでは、V8 / RIと6CMが際立っていました。 8つ目は宝石で、具体的には90つしか作られていないものの5つです。 V300は270度で、排気量はほぼ1935リットルで、XNUMXhp以上とXNUMXkm / hのピークを達成します。 そして、XNUMX年からの車について話していることを忘れないでください！ との獣姦 革新的な独立した四輪サスペンション しかし、これはXNUMXつの大賞しか獲得しませんでした。
XNUMXつ目は、前のものと比較すると非常に驚きです。 V8 / RIが廃止されたちょうどその時に導入された、6CMは155リットルの排気量、XNUMXつのシリンダー、XNUMXCVと単一のキャブレターに落ちます。 しかし、それは前任者よりもサーキットではるかに成功しました。 ともかく、 もちろん、総出力が最高の車を所有する唯一の要因とは見なされなくなったその変化…それはすでに避けられませんでした。
300年からのマセラティ1956S。 
8年からのマセラティV1935RI。 マセラティA6Gcm、1952年から。 
別のマセラティ250F、今回は1954年から。 
マセラティ250F、1952年から。 
Cシリーズレースの300つのマセラティXNUMXS。 
6年からのマセラティA1954GCS。 動作中の'6マセラティA52GCM。 
多くの300S。 
マセラティA6GCS、これは私たちが最も気に入ったもののXNUMXつです。 
マセラティ200SI。 最も魅力的なバルケッタのXNUMXつ。 
マセラティA6GCS。 
マセラティ200SIの長い鼻は絶対に素晴らしいです。 
そして別の300S。
誰かが何であるか、またはあるべきかについて疑問がある場合は、 小さなボート…Cシリーズのマセラティを熟考するようなものはありません。このグループでは、GP、F1、またはF2シングルシーターではなくGT用に予約されています。 300S 彼らは安心して歩き回っています。 最初に美学を通して入り、最終的に力学を通してあなたを征服する伝説。 もちろん、製造された26ユニットには小さな個別の変更があるため、常に小さな変動があります。 残りの部分については、1956年のニュルブルクリンクの勝者について他に何が言えますか？ 6台のキャブレター、アルミボディ、最軽量車用245CVのLXNUMX ... おそらく最も象徴的なマセラティはシングルシーターではありません。
もちろん、あなたが探しているものが伝説よりも奇妙なものであるなら...私たちはあなたにとって非常に特別なものを見つけたと信じています。 NS マセラティ-リスター。 リスタースポーツ準備会社によって1956年にこの1/1車が準備されました マセラティ A6GCS のエンジンとトランスミッションを自作のシャーシに実装。 それはあなたにはほとんど見えませんか？ さて、私たちはパイロットの話であなたの賭けをXNUMX倍にします...
XNUMX年間、Lister-Maseratiは、歴史上最も素晴らしいドライバーのXNUMX人にとって定期的な乗り物でした。 アーチー・スコット。 いつもリスターカーで働いていた男、 71レースに勝ち、そのうち15レースは国際的でしたが…片手しか持っていません！ そして、彼の右手と腕は正常でしたが、左腕の可動性とサイズは大幅に減少し、生まれたときの変形に起因する切り株になってしまいました。
それでも彼は最高レベルで操縦し、1958年に マステングレゴリー スパサーキットのそもそも、それは事故につながり、その結果、31歳の誕生日から数日を費やすことになりました。 私たちのような伝説の終わりは、別のものを見ることはありません。
シングルシートを超えて：GTとキュリアスプロトタイプ
シリーズCは一種の「希少」モナコヒストリックGP2018で。そして、その間に、この車は滑り込んだ 1952年から1957年までのGTのカテゴリー。 明らかにそれはモーター神話のツアーになりました、その中でそれほど印象的ではないアストンマーティンDB3、フェラーリ340MMと225S、いくつかのマセラティA6GCSと300Sが際立っていました...珍しいものとして リスター-ブリストルとフィン付きの「空力試験 とXNUMX フレイザー-ナッシュミルミリアMk2 次に、自動車クラブモナコが提供する表に従ってレプリカとして識別します。
このクーパージャガーにはパン粉があります。 
これはいはい、225年からのフェラーリ1952S。 
1951年のフレイザーナッシュミルミリア。ランチアのフロントエンドのように見えますか？ 
クーパー-ジャガーT38（mk2） 
アストンマーティンDB3。 
クーパー-ジャガーT33。 
土砂降りのアストンマーティンDB3S。 
フェラーリ212エクスポートベルリネッタ。 
フェラーリ340MM。 貴重。 
1954年リスターブリストルフィンを見たことがありますか？
とにかく、注目を集めた素晴らしい観光があったとしたら、それは ランボルギーニマルザル。 エスパダの50周年記念の一環として、イタリアのブランドは、この2 +2の概要を説明したプロトタイプであるMarzalをモナコヒストリックGPに持ち込みました。 60年のモナコGPでラニエロIIIと彼の妻グレースケリーによって運転された、70年代から1967年代の移行期のベルトーネに非常に典型的なレトロフューチャーの驚異のXNUMXつ。 51年後にサークルを閉じ、スターターピストルとしての名誉のラップは、彼らの息子とモナコの現在の国家元首アルベールXNUMX世によってこの同じ車で与えられました。 彼は少なからずターゲットを捕らえた。
ElMarzalはEspadaのリハーサルでした。 ここで私たち二人は一緒に。 
51歳のランボルギーニマルザルはまだ未来的です。 
ランボルギーニポロストーリコからの素晴らしい動き。 
アルベルトデモナコによって駆動されます。
これらすべてを超えて、ショーは異なる期間のシングルシーターを主演するいくつかのシリーズで続き、1980年が最も近い日付でした。 要するに、アスファルトのプレミアクラスのほぼ250人の歴史的な代表者とのレースの週末全体。 クラシックなモータースポーツが必要な場合は、人生で一度モナコヒストリックGPを見逃すことはできません。 物語がいっぱいで、インク溜めに残っているものは想像もつきません！
