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メルセデス300SEL 6.8 AMG«レッドピッグ»:悪い結末の信じられないほどの物語

写真メルセデス300SEL 6.8 AMG«レッドピッグ»:RMサザビーズ

たぶんあなたにも同じことが起こります。 生徒たちの疑問や好奇心を刺激することができる教師がいたこと。 幅広い議論だけでなく、メッセージを単純化する格言でも常に良いことです。 それらのXNUMXつは 「最初の一般的なルールは、一般的なルールは決してないということです」。 sempiternaが続きます 「すべての一般的なルールには、例外を見つける最初の一般的なルールがあります」。 まあ、何年も前の校長が正しいことを証明しただけではありません。 またの歴史 メルセデス300SEL 6.8 AMG.

そして、この重いサルーンは、メルセデスの競争における最大のマイルストーンのXNUMXつであるということです。 あるいは、シュトゥットガルトの人々は常にプロジェクトから距離を置いていたので、AMGの作成者のそれで言うべきです。 主導のプロジェクト ハンス・ヴェルナー・アウフレヒト y エアハルト・メルチャー、それが決定的にレースを放棄した場合、メルセデスを去ることを決めた300人のエンジニア。 このように、競争への過度の情熱から、このコーチの歴史は6.8年代の初めに生まれました。 その最初の章がメルセデスXNUMXSEL XNUMXAMGであるという話。

見てみましょうので、すべてのルールで例外があるものを非常によく表す車。 ライトスポーツカーとの耐久レースに成功した巨大なハイエンドサルーン? 今日でも、それはまだとてつもないようです。 しかし、真実は、メルセデス300 SEL 6.8 AMGが24年の1971時間スパで、総合分類でXNUMX位を獲得し、そこから超音速コンコルド航空機の開発における主要なプレーヤーになりました。

メルセデス300SEL赤豚のレプリカ

残念ながら、解体屋にたどり着いた他のいくつかのような素晴らしい話。 あなただけが言うことができるそれらの結末のXNUMXつ 「しかし、これはどうして起こったのですか?」。 とはいえ、真実はメルセデス300 SEL 6.8AMGには何も残っていないということです。 最近パリでオークションにかけられたこのような記憶とレプリカ以外には何もありません RMサザビーズ。 に正義をしようとする試み 「赤豚」、ドイツのファンがその巨大なエンジンがサーキットのストレートに投げた甲高いスクリーチのために車に付けたニックネーム。 と畜に向かう豚のように。

メルセデス300SEL 6.8:AMGの異常なスタート

モータースポーツの素晴らしいブランドのXNUMXつがメルセデスであることは間違いありません。 しかし、真実は、XNUMX年代の終わりには回路にほとんど興味がないように見えたということです。 実際には、 その主な目的は、並外れた品質の仕上げに基づいてセダンを製造することでした。 XNUMX年代に発売されたメルセデスモデルのXNUMXつを運転すると、簡単に確認できるものがあります。 岩のように固い。 しかし、同社に雇われたXNUMX人のエンジニアは、このビジネス戦略に同意しませんでした。

彼らは、レースにおけるメルセデスの可能性を信じていました。 そのあまり AMGを設立することを決定しました、標準としてメルセデスからのスポーツの準備に焦点を当てた小さな会社。 彼らが私たちが呼ぶものに到達したのはこの時点でした 「フェラーリのジレンマ」。 そして、実際には、レースはシリアル製品の商品化とは逆の関係に興味を持っていますが...真実は、自動車の大規模な販売だけが勝利チームに資金を提供できるということです。

このような背景の中、ハンス・ヴェルマー・オーフレヒトとエアハルト・メルチャーは、300年のメルセデス1969 SELを中古市場から購入することを決定しましたが、これがレーシングカーの基礎になるのでしょうか。 巨大で重くて豪華なサルーン? ええ、あなたはna今日でもまだ最も間違った選択のように思われる最も危険な賭け。 しかしとにかく、あなたは古い教授を覚えていますか? 「最初の一般的なルールは、一般的なルールは決してないということです」。 結局のところ、メルセデス300 SEL 6.8 AMGは、モータースポーツのルールに対する素晴らしい例外です。

予想外に速くて大きくて重い

優れた耐久性テストに目を向けると、AMGはほぼ職人的な方法でメルセデス300 SEL 6.8AMGを考案し始めました。 したがって、彼らは少しずつ重いサルーンを改造して、そこから可能な限りのスポーティさを得ていました。 最初にそれを軽くすることでした、ストリートバージョンによって与えられた1761キロは法外だったので。 特に、相手の適切な範囲(800〜1100キロ)と比較した場合。

アルミドア、マグネシウムホイール...メルセデス300 SEL 6.8AMGが約1500キロに負けた武器。 間違いなく大幅な削減ですが、それでも、すでに重いライバルよりも約300キロ重くなりました。 したがって、戦略は明確でした。 車を競争力のあるものにする唯一の方法はパワーです。 それが最も重いものでなければならない場合、少なくともそれははるかに強力でした。

そしてまあ、真実はその面で良い結果があったということです。 ストリートバージョンの元の排気量を6.3リットル拡張-XNUMXに修正-、 AMGのものはV8を420CVに到達させました。 メルセデス300SEL 6.8 AMGは、その重量によって引き起こされる慣性のために曲線の中で最も不器用でしたが…直線上では容赦がありませんでした。 回路のある部分で失ったものを別の部分で回復できる機関車。 24年の1971時間スパで実証された何か。

24時間スパでの勝利からコンコルドの開発まで

レースでメルセデス300SEL6.8のデビューを見た一般の人々の顔を再現するのにそれほど労力はかかりません。 甘美な不信の顔。 24年のスパ1971時間レースで、あらゆる可能性に反して、やや悲惨なテストを経て、彼が達成したとき、驚きとして訪れた贅沢 絶対ランキングXNUMX位。 に伴う何か 彼のクラスでの勝利、シリンダー容量がXNUMXリットルを超える車両のそれ。 タイヤを加速させて履くと、重量がその役割を果たしたため、素晴らしい結果を達成するのは容易ではありませんでした。

残念ながら、メルセデス300 SEL 6.8AMGの勝利はそれほど継続的ではありませんでした。 その同じ年のニュルブルクリンク24時間レースでは、機械的な問題により彼は放棄を余儀なくされました。これは、ル・マン1972時間レースに出場することができた24年に起こったことの前例にすぎませんでした。 しかし、その同じ年、彼は200回目で最後のサーキットでの勝利を達成しました。それはニュルンベルクのXNUMXマイルです。 数週間のとき FIAはXNUMXリットルの排気量を超えることを禁止されています ヨーロッパツーリングカー選手権で…私たちのヒーローは彼の死に署名しました。

または少なくともサーキットでの彼の死以来 AMGはそれをマトラに売りました。 しかし、注意してください! モータースポーツ部門ではなく、コンコルドの開発に関連する滑走路の離陸試験のためにメルセデス300 SEL 6.8AMGに関心を持っていた航空部門。 そしてそれは この車は時速約290kmの最大直線に達していました。 あらゆる種類のデータ記録装置を取り付けることができる広々としたキャビンに追加された何かが、コンコルド超音速航空機の滑走路テストに最適な車両になりました。

栄光から失踪へ:返信

信じられないことに、メルセデス300 SEL 6.8AMGは結局失われました。 24年代で最も予想外のスポーツカーのXNUMXつであるAMGの始まりであり、XNUMX時間スパの歴史の中でキャラクターであり、現在、史上最も好奇心旺盛なメルセデスのXNUMXつとして評価されている車... いくつかの古い廃品置き場から鉄の塊を失った。 いくつかのレプリカの製造で軽減しようとした哀れな事実。

最も有名なのは、メルセデス自身が40周年を記念して作ったものです。 ブランドが元々AMGの作成で作られたという軽蔑に円を閉じる良い方法は、歴史の皮肉である最終的に購入する準備者から可能な限り遠く離れようとします。 もうXNUMXつは、あなたが読んでいるテキストによって示されていることです。 アーサーベクテルクラシックモーターズ.

韓国のマネージャー、ジェームズ・グー・キムのために作られました。 このユニットの移動距離は800km未満です。 今ではおそらく彼女は彼女をオークションに連れて行った新しい所有者ともっと多くのことをするでしょうが RMサザビーズ 5月XNUMX日にパリで開催されました。 ちなみに、価格が気になる方は…私たちにとって最も重要な部分ではないようです。 このレプリカは、真に伝説的な車へのオマージュとしてとらえる必要があります。 「赤豚」。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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