ミゲル・サンチェス
メルセデス190E2.5 16V EVO II写真：AAM /メルセデスベンツ
この時点で、私たちがあなたに話すことができるいくつかの新しいこと ニュルブルクリンク。 長いルートの26キロ-Nordschleife-は運転のメッカのXNUMXつです。 実際、ブランドは、それは言うまでもなく、彼らの車がそこにマークを付ける時代にまだ非常に夢中になっています 多くの人がサーキットで新しいスポーツカーを開発しています.
アスファルトの動きが非常に多い ニュルブルクリンクが「カーハンター 。 彼らは、トラックを運転するよりも、トラック上で最も奇妙な車を捕まえることを好みます。 ほとんどの場合、彼らはいくつかのスキッド、事故、多かれ少なかれ排他的な現在のスポーツの記録と一緒に行くだけです...しかし他のものは純粋な古典を狩ります。
これはまさに昨年XNUMX月に起こったことです AAM。 トラックに隣接する丘のXNUMXつでアポスティーユされたこの写真家は、ここ数か月でニュルブルクリンクで見られた最もクールな車のXNUMXつを捕まえました。 メルセデス190E2.5 16V EVO II。 それは明らかになじみのない車ではありません。 結局のところ、それはドイツのブランドのスポーツの伝説のXNUMXつです。 しかし、彼のXNUMX人を見るのは非常にエキサイティングです 502ユニット.
メルセデス190EEVO：メルセデスの競争への復帰
まで アルファロメオは155年に6V1993TIでノック、ドイツのDTMツーリングカー選手権はドイツのメーカーの試験場でした。 どちらが最高のスポーツツーリズムを開発したかを競うコンテスト。
ブランドを活性化させ、やや若い顧客に開放するというビジョンを持って作成されました。 190は別の最初のメルセデスでした」Pequenoの 。 「」というあだ名がついたほどベビーベンツ」。 しかし、このコンパクトなセダンは、メルセデスの歴史全体で最も重要な車の190つになりました。 他のどの車よりもはるかに機敏で扱いやすいXNUMXは、会社の競争の責任者にアイデアをもたらしました。 DTMに直接ジャンプします.
したがって、彼らは190に2.3リッター185CVエンジンを搭載し、 コスワースが設計した16Vシリンダーヘッド。 1984年までに、メルセデスは190E 2.3の準備が整いました。これは、ドイツのツーリングカー選手権に出場するのに最適な武器です。 しかし…1986年の素晴らしいBMWM3 E30の登場は、勝利のチャンスを打ち砕きました。 メルセデスにとって、すべてが少し悪く見えました、しかし、彼はまだ彼の袖にエースを持っていました：190E 2.5Vエボリューション。
EVO II：BMWとアウディとの戦い
1989年に導入されたEvolutionIは、190Eを最大2.5リッターおよび207CVまでビタミン化し、より研究された空気力学とより神経質な動作を実現しました。 しかし、それにもかかわらず、 メルセデスがついにBMWM3を一掃できるように見えたとき...アウディはV8クワトロでデッキを壊しました。 全輪駆動と最大4.2リッターのエンジンを備えたその獣姦は手に負えないことが証明され、1990年と1991年のDTMでの勝利で圧倒的に上昇しました。
したがって、技術競争は激しさを増していました。 メルセデスはそれを最大限に活用し、1990年にさらに決定的な第190の武器である2.5E 16 XNUMXV EVOIIを発売しました。。 係数が0'29に達するまで、空気力学は完全に再設計されました。 エンジンはにパワーアップされました 235CV。 タイヤは幅広になり、重量は1340キロに制限されました。
それは、重くて風格のあるメルセデスのイメージで完全に壊れてしまいました。 BMWが新しいM3を使用することを余儀なくされたパラダイムシフト。 1991年、メルセデスはEVO IIのおかげで、すでにDTMでコンストラクターズタイトルを獲得していました。 1992年に最初のXNUMXつのポジションを支配するコンストラクターとパイロットを達成.
これらの勝利は、アウディに対するBMWとメルセデスの法的な不正行為によって影を落としましたが、 真実は スターブランドは、190E 2.5 16V EVOIIで最高潮に達した究極のスポーツサルーンを作成するというアイデア。 今日、この車は宝石であり、最も望ましいメルセデスのXNUMXつであり、動きを見るのは非常にまれです...間違いなく、ニュルブルクリンクでそれを捕まえることは運のストロークでした。
