マツダミアータバルケッタ
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マツダミアータバルケッタモノポスト。 プロトタイプ生まれのクラシック

弁護の罪状認否を始める人のように記事を始めることは決して大丈夫ではありません。 それは、私たちが何を読んでいるのかという興味を疑うために、これから起こることの信憑性に疑問を投げかけることを私たちに勧めます。 ただし、この場合、他の救済策はありません。 記事の主人公はたった21歳の車です。 実際、この年齢では、このミアータバルケッタをクラシックと見なすことさえできます。 しかし、私たちは皆、古典の中に特定のやや柔軟なカテゴリーがあることを知っています。

XNUMXつ目は、その概念の特殊な性質のために、一部の車はクラシックにならないが、外観からそのように分類されるということです。 の現象です 「生まれたクラシック」; 少なからずフェラーリやアストンマーティンのプレゼンテーションのテキストを飾るための定期的なジャーナリズムのトピック。 XNUMXつ目は、現在製造されている車が数十年前のこの神話またはその神話への明確な賛辞についてレビューされるたびに、毎月クラシックプレスで見ることができます。 さまざまな出版物だけではない理由 restomod、だけでなく、 過去の線と名前への新しい支流モデル.

私たちにとって、この2000年のミアータバルケッタは両方を行います。 XNUMXつ目は、気まぐれで作られたプロトタイプとしての概念が、現代のクラシックのカテゴリーにまで引き上げたためです。 そしてXNUMX番目の理由は、 バルケッタの豊富さ 最近登場しているものは、XNUMX年代のオリジナルへのオマージュとしてこれほど成功したものはほとんどありません。 したがって、これが古典の雑誌であるにもかかわらず、 5マツダMX2000モノポスト これは、時間の伝統を持つ多くの自動車ファンにとって非常に興味深いプロトタイプです。

ミアタバルケッタモノポスト。 古い学校へのトリビュート

フェラーリを中心に生み出された伝説の多くは、最初のレーシングカーの成功に由来しています。 アウレリオランプレディによって考案され、後にツーリングやアレマノなどのボディービルダーによって服を着せられた管状シャーシからの軽量の手作り自動車の長いシリーズ。 彼らは166番で呼ばれ、意図された進化や経歴に応じてさまざまな形容詞が追加されました。 このため、ミッレミリア行きの人はフェラーリ166MMのニックネームを受け取りました。 おそらく歴史上最も名誉と称賛を受けている騎手の一人です。 そしてまた バルケッタの出現に責任があります.

そしてそれは、屋根や体の側線より上のほとんどすべての要素が欠けているため、これらの車は屋外のボートのように見えたということです。 ジャンニ・アニェッリが166 MMを見たときに発音した航海の直喩は、パイロットの頭が最も優れているスポーツカーについて話すときに、歴史にそのような水生の名前を残しました。 XNUMX年代の終わりに過半数を占めていたスポーツ、XNUMX年代とXNUMX年代のルマンのようなレースで印象的なGTの屋根に置き換えられるまで。 しかし、その美学は、古典的なモータースポーツの英雄的な時代のラインとして、集合的な遺産に固定されたままでした。

そのため、何十年にもわたって、マツダのようなブランドはバルケッタを主張するために懐かしさを使用していました。 日本企業の場合の論理的戦略。 5年の彼のMX1989以来、それらのバルケッタの軽さと小さなサイズから直接飲んでいます。 それらへの明確な賛辞、それは その優れたデザインと陽気な態度のおかげで、これまでで最も売れたコンバーチブルであることができました。 166MMのようなスポーツカーと日本の原理の完璧な融合 人馬一体、それに応じてライダーとサドルはXNUMXつでなければなりません。

モノポスト2000。いくつかのマツダバルケッタのXNUMXつ

これらのミアータバルケッタの最初のものは1995年のMスピードスターコンセプトでした。まだ孤立した標本として生まれた最初の試みは、フロントガラス、安全アーチ、モデルのドアなどの詳細のおかげで大量生産用に設計されているようです。セリエ。 急進的な2000年のモノポストには存在しない要素ここでは、フロントガラスは小さな証言の窓であり、安全アーチは座席から数センチ上昇することはほとんどありません。 ドアはほとんど存在しなくなります。 フェラーリが最近モンツァSP1とSP2で行ったことと非常によく似た、ホモロゲーションへの譲歩のない危険な設計の賭け。

美学だけにとどまらない急進主義。 ミアータバルケッタモノポストが第1世代MX8の5リットルを変更するので HKSターボチャージャー、特殊マニホールド、中央のステンレススチールエキゾーストのおかげで最大187CV。 SEMAラスベガスの枠組みの中で広告活動としてのその役割に固執したかなり気まぐれ。 シリーズ生産には絶対に行きません。 XNUMXつの後継者と一致するものであり、SEMAやフランクフルトフェアなどのイベントで発表されたシンプルなブランドオペレーションでもあります。

これらのミアータバルケッタの最後は、5年のMX2015スピードスターとその2016年のEVOコンセプトの進化です。マツダがその本質を失うことなく最も象徴的なスポーツカーをカスタマイズする可能性を強調したかったXNUMXつの作品。 改造産業が非常に重要である北米市場の論理の下で特に理解されている何か。 しかし、私たちができる実際的な分析を超えて、真実は 2000年のマツダミアータバルケッタモノポストは、過去数十年で最もおいしい野外生物のXNUMXつです。.

写真:マツダ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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