ポルシェ944サウンド
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クラシックのサウンド:ポルシェ944

ポルシェブランドの最も純粋な人にとって、これらのドイツのスポーツカーのXNUMXつがどのように見えなければならないかは明らかです: 伝統を尊重する 利用可能 「すべての後ろ」, ブロンコと空冷。 真実は、これらすべてが非常に魅力的に聞こえるということですが、ほとんどの場合、会社の会計士は良い会計のジングルを持っているだけです。 したがって、 70年代初頭、 ポルシェは、より商業的な意味で操業を開始する必要があると信じていました。

このようにして、928などのモデルが登場しました。 フロントボンネットの下にあるV8エンジンは、ブランドのモデルに特有のスポーティさを求めているものの、より実用的で快適なGTに興味を持っているタイプのドライバーを対象としています。。 あなたが想像できるように…多くの純粋主義者は924つの特定のモデルについて彼らの不満を吐きながら首を横に振った:アウディ動力を与えられたXNUMX。

これは範囲の中で最年少であり、ポルシェが何十年もの間あったものから幾分離れており、VW-アウディが924つのリングを備えたブランドのミディアムスポーツカーとして生産するというアイデアを放棄した後もリバウンドしました。 最も猛烈なXNUMXが貧しい男に何をしたか想像してみてください 「ポルシスタ」、944から受け継がれた汚名:彼の改良された兄弟。

ポルシェ944サウンドラリーブロンコエンジンサウンド
数十年と論争はさておき、944は非常に興味深いクラシックとして確認されています。 出典:ポルシェ。

しかし、あなたが伝統の頑固な擁護者の一人であるかどうかにかかわらず、 スピーカーを上げて、いくつかのラリーロードであなたの肺の上部でこのポルシェ944の音を聞くことをお勧めします。 正直なところ...私たちは、この魅力的なモデルについての特定の偏見を忘れないように、非常に盲目であるか、むしろ非常に耳が聞こえない必要があると信じています。

ポルシェ924:財務業務と販売量

前にも言ったように、70年代初頭、ポルシェは財政の岐路に立っていました。売り上げを伸ばさなければ、ポルシェは姿を消す可能性がありました。 だから物事、 ポルシェは、多かれ少なかれ人気のあるモデルの開発で1972年にVW-アウディに加わりました。 モデルの開発に協力し、それぞれの料金を請求するだけです。 会計レベルで...このヘルプは良さそうだった。 しかし、オイルショックの到来とVWが再考し、1974年のシロッコのおかげですでにその市場ギャップを埋めようとしていることに気づいたという事実の両方…それはプロジェクトをキャンセルさせました。

その時点で、ポルシェの幹部は非常に大胆な決定を下しました。 同じで一人で続ける。 アドバンテージ? さて、彼らは売り上げのレベルを上げるための経済モデルを切実に必要としていました、そして結局、彼らは彼ら自身のエンブレムの下でこのプロジェクトを最高潮に達しました、結果として彼らはまさにそれを持っているでしょう。 短所? 車のほぼ全体がフォルク​​スワーゲンの技術で開発され、 ほぼ2リッターのアウディフロントエンジン、水冷、125気筒、177CVで、従来のターボバージョンではXNUMXに達した(GTRはすでに何か他のものです 😉.

ポルシェ944サウンドラリーブロンコエンジンサウンド
ポルシェではフロントエンジンを受け入れるのは難しかったですが…確かにそのスタイリングは素晴らしいです。 出典:ポルシェ。

さあ、ポルシェ...最も要求の厳しい意見では、ポルシェはあまりありませんでした。 批判は事前に出された。 それでもすべてとそれで、 ブランドは924年に1976を発売し、好評を博しました。、純粋主義者が会社で大衆と言ったとしても、前進するためには会計のバランスをとる必要があることをもう一度示しています。 コミットすることさえ アプリオリ おいしい犠牲

ポルシェ944:別の車または924が進化しましたか?

しかし、ポルシェは924が誕生したことを完全に認識していました "リバウンド"、それによって開かれた市場のニッチを継続し、独自のブランドメカニズムを持つモデルの開発が必要です。 結果は944年の1982でした、ポルシェが作成したスポーツカー 「弟」 928用で、 ターボなしの最もシンプルなバージョン(装備されている場合は2または5)で163CVを供給することができる217リッター250気筒エンジン。

ポルシェ944サウンドラリーブロンコエンジンサウンド
ポルシェがフェラーリを「食べる」こととコルベットを「食べる」ことについて自慢した広告キャンペーン。 出典:ポルシェ。

エンジンは弾力があり楽しいという評判がありますが、そのようなスポーツカーには924気筒しかないので小さすぎると考える人もいます。 ただし、XNUMXプラットフォームは動作に関して優れた結果をもたらしたため、これには説明があります。 運転が快適で、カーブや複雑なセクションでも非常に信頼性が高く安全です。 明らかに、ポルシェのエンジニアは後継者のためにそのような発明なしでは成し遂げませんでした。エンジンが小さくなければならないという唯一の問題で、944を924のプラットフォームに取り付けました。

残りの部分については、真実は、944が前任者の良好な行動の道に沿って前進し、 ほぼ完璧な重量配分 システムのおかげで」トランスザレ」ギアボックスをリアアクスルに取り付けました。 少しずつ、そして事実のおかげで…前置きエンジン後輪駆動の配置は、ポルシェではますます普通のものと見なされていました。

数十年後には時間の経過とともに勝ちました

終わりの時は、すべてとすべての人を彼らの代わりに置きます、また944。そして、まあ、それがまったくひどく老化していないように思われることから。 今日、それは古典のXNUMXつです-あなたが良いユニットを見つける忍耐力を持っている限り-あなたがリーズナブルな価格で手に入れることができるより興味深いです。 その品質、性格、管理性、歴史はそれを十分に成熟させました、として生まれたものの、それらの車のXNUMXつであること 「醜いアヒルの子」 それはついにそれ自体で落ち着きました。

また、疑問を完全に取り除くために...ビデオを元に戻し、その素晴らしいサウンドをもう一度聞いてください。 あなたはポルシェ944が好きです、そしてあなたはそれを知っています。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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