ハビエル・ロマゴサ
先週の土曜日14月XNUMX日 コイズはオークションにかけられました ポルシェ924GTR モナコヒストリカルグランプリで。 原則として、924は使い古されたポルシェだと思われがちですが、この獣を考えると、おそらく彼らの意見を維持することを敢えてする人はほとんどいないでしょう...それが何で構成されているか見てみましょう。
ご存知のように、 ポルシェ924 それは最初のポルシェでした トランスアクスル 生産ラインにたどり着きます。 1976年の928年前のXNUMX年に立ち上げられたこのプロジェクトは、もともとフォルクスワーゲンとシュトゥットガルトブランドの共同プロジェクトでした。 最初のものは最終的に撤退しました-彼はシロッコに彼の努力を捧げることを選びました-そしてXNUMX番目のものは彼がすぐに利用したプロジェクトを残されました。
当時、911の商業生活は終わりを告げ、後継車は フロントエンジン 水で冷やされ、同じようにスポーティなムードで、はい、やや快適です。 NS 924、 それは914に取って代わり、928を下回り、944以降はドイツのメーカーの範囲へのエントリーモデルであり、フォルクスワーゲンでさえ設計されていた4リッターの機械式2気筒VW /アウディを保持していました。私は にんにくで。
そしてまさにその理由で、このモデルはそうではないと非難されています 'それで ポルシェ '、 いわば、彼の兄弟のように。 同じことが前任者にも起こりますが、その場合、車のミッドエンジン設計は問題からいくらかの鉄を取り除きます。 主な問題は、 VW /アウディプロペラ、 そのヨーロッパ版ではわずか125CVの。
パフォーマンスを求めて：ポルシェ924カレラGTR
メカニズムは別として、そして私たちが知る限り、残りの ポルシェ924 それはその兄弟と同じように作られ、ギアボックスを含む新しいポルシェモデルの特徴を維持しました。 トランスアクスル 重みのより良い分布のために。 また、シュトゥットガルトでは、彼らは問題に気づいていたので、すぐに恐ろしいターボバリアントと カレラGT / S、 後者は競争の世界を視野に入れています。 1984年の最盛期に、VWはエンジンの供給を停止し、 ポルシェ 944のメカニズムを1986年から1988年までの924Sに適合させることにしました。
VW /アウディエンジンを搭載したフードチェーンのトップ-主要なGTPバージョンはすでに944の原動力となるものを搭載していました-はバージョンでした GTRレース。 彼らは作られただけです 17部、 この数字は、販売された約120.000 924のベーシック、または工場から出荷された約12.000のターボと比較するとさらに小さくなっています。 それが由来し、約450が作られたカレラGT / Sの生産はやや近かった。
17台のGTRのうち、9台はルマン24時間レースでレースまたは予選を通過し、1982年にクラスで優勝しました。残りのユニットは、オークションにかけられたユニットの写真を見ると、問題がなかったようです。 ポルシェは、ロールケージ、完全に調整可能なサスペンション、レーシングブレーキシステム、そして何よりも、 375馬力のターボIncercoolerメカニック。
重量がわずか930キロで、数字は興味深いものです。最高速度は290 km / hで、0秒で100から4.7になります... おっと924！ 😉
コイズは彼が売ったかどうかにかかわらずまだ公表していません このポルシェ924カレラGTR。 真実はそれがとてもよく見えるということです...その所有者、日本のコレクターがほとんど旅行していないので、それは少なくはありません 109年間で33キロ。 もちろん、推定価格も脂肪の価格であり、600ユーロから750.000ユーロの間でした。
