デイトナでのポルシェ 963 と 917K。
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ポルシェ 917K と 963 がデイトナ モーター スピードウェイで一緒に転がる

競争におけるブランドの歴史と未来は、デイトナ 24 時間レースの機会に結集しました。 ポルシェ 917K と 963 がアメリカのサーキットを疾走するイメージは象徴的です。

新しいポルシェ 963 は今週末、 デイトナ24時間レース、IMSAチャンピオンシップの最初のテスト。 これを記念して、シュトゥットガルト ブランドは 963 をその祖先であるアイコニックなモデルと再会させました。 ポルシェ917K ユニークなフォトセッションで。 さらに、LMDh (ル・マン デイトナ ハイブリッド) プロトタイプの新しいハイブリッド技術とブランドの古典的なボクサー メカニクスを比較するのにも役立ちます。

そして、誰よりもそれを行うのに適した人はいません ハーレー・ヘイウッド、真のレジェンドであり、ル・マン 24 時間レースで 917 回、デイトナでさらに XNUMX 回優勝しています。 彼が自由に使えるのは、のガレージからのポルシェ XNUMX K でした。 ブルモス コレクション ガルフ装飾付き。 私たちはどのユニットについても話していませんが、それを導きました スティーブ・マックィーン 伝説の映画の撮影中に ルマン.

ヘイウッドにとって、競争におけるポルシェの成功の鍵は、常に報われてきたことです。 トラバージエム・イディオポ. 「ポルシェが本当にうまくやる方法を知っていることがXNUMXつあるとすれば、それはチームの全員が同じページにいることです」、 コメント。 現在のパイロットに関して、彼は次のように述べています。 「彼らはブランドの長い伝統を持つパイロットです」. そして、蓄積する会社について話しているので、この哲学を無視することはできません もっと 30.000勝 その歴史を通してあらゆる種類のレースで。

550年のポルシェ1963から比較的最近のものまで 919ハイブリッド、ポルシェは、907、908、917、936、956、962、RSスパイダーなどのモデルのおかげで、勝利を積み重ねてきました。 言うまでもなく、永遠の 911 の数え切れないほどのコンペティション バリエーション。 デイトナ24時間レース その進化に同意する 992GT3.R.

明確な目的

新しい 963 で、ブランドは前任者の成功をエミュレートしようとしています。 ポルシェ917K このニュースに付随する画像で彼と一緒に転がります。 の中に ル・マン24時間レース、目的はラ・サルトで勝利数20を達成すること以外にありません。 出席している残りの競技者にとって達成不可能な記録。

さらに、それは両方で公式に競争します 耐久世界選手権 (WEC)のように IMSAチャンピオンシップ. 北米市場はポルシェにとって欠かすことのできない市場であり、欠かすことはできません。 デイトナ 24 時間レースで、彼は 23 回目の優勝を目指しています。これは、2003 年に 911 GT3 RS.

ポルシェ 963 は Multimatic が供給する LMP2 シャシーをベースにしていますが、Bosch、Williams Advanced Engineering、Xtrac がハイブリッド コンポーネントを提供しています。 推進剤は、 8リッターV4,6ツインターボ、918スパイダーに乗っていたものをベースにしています。 そのエクステリアデザインは、956 年代の 962/80 を彷彿とさせ、ブランドの未来を告げる新しいヘッドライトを備えています。

の開発 ポルシェ963 すでに 956、962、917/10 などのモデルと同様に、Hurley Haywood がこれに密接に続いています。 新しいプロトタイプは数十を蓄積しました 何千キロものテスト 2021 年 XNUMX 月にトラックでデビューして以来。 「ある意味、競技から引退してよかった」とヘイウッドは微笑みながら、次のように断言します。 「今の自動車には電子機器が多すぎます。 当時、トラクション コントロールは足にあり、ブレーキの調整にも使用していました。.

ヘイウッドにとって、 「今日はいくつかのことが簡単になっているかもしれませんが、私の時代には対処する必要がなかった追加の責任がたくさんあります. 多くの点で新しい世界ですが、最高になりたいという願望と意欲は決して消えません。」. 確かに共有する反射 デーン・キャメロン、写真撮影でポルシェ963Kと並んで917を運転するよう依頼されました. さらに、デイトナではマチュー・ジャミネットとニック・タンディと一緒に 963 6 をドライブします。

ギャラリー: ポルシェ 917K と 963 がデイトナで一緒に

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によって書かれました イヴァン・ヴィカリオ・マーティン

自分の情熱を生計を立てる方法に変えられたことは幸運です。 2004 年に情報科学部を離れて以来、専門的にモーター ジャーナリズムに専念してきました。 雑誌『Coches Clásicos』の創刊号に携わり、2012 年には『Clásicos Populares』も担当しました。 この約 1 年間のプロとしてのキャリアを通じて、私は雑誌、ラジオ、ウェブ、テレビなど、あらゆる種類のメディアで、常にエンジンに関連するフォーマットとプログラムで働いてきました。 クラシック、フォーミュラ 24、ル・マン XNUMX 時間レースに夢中です。

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