アントニオ・シルバ
思いがけない感覚
寒くて雨の多い冬の日の朝12時です。 私たちはクリストデルパルドに位置し、フェンス越しにイノシシと休閑鹿を眺めています。 ボクサーエンジンの喉音が遠くに聞こえ始めます。 私はすぐに頭を道路に向けると、彼が前に現れ、ゆっくりと彼の植物を歩いているのが見えます。 それは間違いなく古典的な911画像です、 アタッチメントもエルロンもネタバレもありません...ただ流れるようなラインで、目が膨らみ、お尻がしゃがんでいます。
パブロは私の隣に駐車し、彼の顔には広い笑顔があります。 私は車のサイドラインを調べます、特にこれらの最初のユニットで、356が美的レベルでその兄弟とどのように接続するかは本当に驚くべきことです。 正面には、クラシックなクロームフレーム、垂直フロントガラス、ノーズ中央のポルシェロゴに囲まれた美しいヘッドライト。
リアに関しては、それは本当にシンプルで、兄に紛れもなく似ています。私たちが言ったように、スポイラーはありませんが、メカニックを冷却できる典型的な金属グリルだけです。 下部には、911Tという名前と、新しいクロム文字のクラシックテキスト「PORSCHE」が下部にあります。
1-背面はシンプルで、冷却グリッドとブランドプレートおよびモデルプレートがあります
2-当時の素材とパターンを備えた新しく装飾されたシート。 ラグなし
この標本はオリジナルの「シャンパンイエロー」であるため、これ以上正確な色はありません。 パブロによると、車が持っていた数少ないエキストラのXNUMXつ。 私は恋に落ちています、この鉛の日の光は車との色のコントラストをさらに高めます。
一方で、911ライン（964年代後半のXNUMXモデルまで実質的に変更されない）は、同様に流動的でエレガントであり、XNUMX本スポークのフックスホイールを際立たせています。 テストされたバージョンに属していない しかし、彼らは彼らの兄にインストールされました。 すぐにその所有者は、対応するホイールキャップで元の板金をマウントします。
最初の写真を何枚か撮った後、私たちは「ラキンタ」として知られるエルパルドの別の象徴的な場所に移動することにしました。 この旅の間、パブロは親切にも私に車輪をくれました。 座って最初に気付くのは、このクーペに簡単にアクセスできることです。ちなみに、シートには元のパターンと素材に従って新しく装飾されたものがあり、サイドラグはありません。
1-タコメーターは時計のテーブルを主宰します
2-簡単なアクセスと快適な運転でスポーティ
コントロールの位置は、より現代的な兄弟の位置と非常に似ており、非常に快適で、すべてのコントロールが手に近く、非常に垂直なステアリングホイールと永遠の911ダッシュボードがあります。RPMインジケーターは中央にあり、マイルと時時計でスピードメーターを右。 他のXNUMXつの大きな球が左側にあり、温度と燃料レベルのインジケーターに対応しています。
シートとミラーを調整したら、左のイグニッションキーを回します。911ごとにイグニッションキーを回す必要があります。 初めてエンジンを始動させることができません...さらにXNUMX、XNUMX回試行する必要がありますが、調整されていないためではなく、不器用であり、最終的には各キャブレターに独自の魔法があります。 メカニックの音は明瞭に伝わります。 外から聞こえるほど煩わしくもかすれたこともありませんが、適切に感じることができます。
私は最初のものを逆に紹介して行進を始めます。 この2.0TにはXNUMX速ギアボックスがあります。 Tは標準でXNUMXつのうちのXNUMXつを取り付けましたが、このバリエーションはオプションで要求できます。 最初のもののアクティブ化は十分に解決されていません それに従事するためにあなたの右足を動かさなければならないので、それは不快です。
スムーズなクラッチを放すと、車がガクガクしたり、ためらったりすることなく前進し始めます。 100番目、XNUMX番目、XNUMX番目...私は非常に驚いています。何も踏んでおらず、すでに時速XNUMXマイル（XNUMX km / h）を進んでいます。 ちなみに、少なくともこのユニットでは、ギアチェンジはおいしいです。最初の比率についてすでに述べたことを除いて、非常に正確で、簡単に操作できます。
メーターが通り過ぎる間、私は所有者との会話を続けます、そして彼は彼が「走る」のではなく散歩に行くために車を使うことを認識します。 それで 私は私たちの膨らんだ目の美しさの弾力性をチェックすることにしました： 私は時速30マイルまで下がり、911分のXNUMXを入れます。 私はアクセルをスムーズに踏んで、信じられないほどうまくいくと思います。ジャークではなく、チャンピオンのように回復します。 私はある突然アクセルに足を踏み入れ、キャブレターの鳴き声を探しましたが、何もありませんでした。すべての滑らかさが少しずつ増えていきました。 もちろん、このXNUMXはフライングカラーでライドテストに合格しています。
しかし、これが911であり、すべての911の遺伝学の中でスポーティな性格であることを無視する人は誰もいません。 そのため、「ラキンタ」への迂回路を利用しています XNUMX番目から徹底的に踏みます。 その後、エンジンは轟音を立て始め、5.500rpmまで急速に上昇します。 車は私のものではなく、地面はそれをもっと絞るのに十分ではありません...それでも、私は自分自身を抑えることができず、パブロに尋ねます どんな力があると思いますか？
それがたった110馬力でどのように加速するかは信じられないほどです。 もし彼らが私に尋ねていたら、私はそれが160だったと言っただろう。 「シャポー」、メカニックに関しては間違いなく10/10です。
ストレートでは、フロントエンドの特定の浮力が60 Mphからはっきりと認識されます。これは、自然の地形であるカーブでは、くすぐりを探さないと、落ち着いて消えます。 私が言ったように、その日はこれのためではありませんが、私はそれを認めなければなりません コーナリング動作はとても良いです。 おそらく、よりパワーのある車（「S」バージョンをリリース）では、消化するのは簡単ではありませんが、これでは何も考える必要はなく、ハンドルを目的の方向に向けるだけです。
私たちはいくつかのビデオといくつかの写真を撮るために立ち止まり、ついに私たちは再び歩き始めました。 今回はパブロに取ってもらいたいので、サポートカーを見たり聞いたりする必要があります。 最初の数回のパスは、私たちが撮影に利用し、次にレストランに車で行き、そこでテストを終了して軽食をとります。
外からは、サポート車両からルーフを外せるので、ボクサープロペラの耳障りで貴重な音がはっきりと聞こえ、上に曲がるとハウリングになります。
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結論
と コーラ 手に光を当て、良い暖炉の暖かさの中で、私たちは一日を終えました。 あまり期待せずにこのテストを始めたことは認めますが、なぜ私が本当のスポーツカー、神話でさえ、このシンプルな2 +2クーペのレベルに到達したのかがわかったと思います。
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1-バンパーとエキゾーストパイプのディテール、やや左に傾いている
2-オリジナルのホイールキャップホイール付きの美しいカタログ写真
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私を信じてください、2.0は一撃を与える価値があります。 今日まで私はそれを買うことを考えたことはなかったでしょう、私はブランドのファンではなく、110馬力は911のために少しのように聞こえたでしょう、しかし真実はそれが素晴らしい車のように見えるということです。
さらに、 それは用途が広く、真の2 +2です。 そして、パブロの息子が後ろにある空きスペースを見せてくれる写真が見当たらない場合。
最後に、彼は性格上、クラシックスポーツマンであることが彼に有利に働きます。
2.0Tユニットを入手する際に私が目にする唯一の問題は、非常に高い販売価格です。 そして事実は、ドイツ市場がスペインの73年以前の供給の大部分を引き継いでおり、現在の価格が50〜60.000ユーロを下回ることはめったにないということです。
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メンテナンスに関しては、それは簡単です、あなたがあなたの911を維持して改善するためにあなたが見つけたいすべてがあります。もちろん、ポルシェの価格で、私の経験では高価です。 賛成 非常にタフな車であるという証明された事実、 いくつかの基本的な注意を払い、レベルを監視するだけで、大きな問題は発生しません。
いつか私が「原始的」を手に入れれば、私は躊躇せずにそれを手に入れます。 そして、それは年が経つにつれて、新しい状況が発生するということです。 あなたは考えます：彼らは素敵なクラシックなXNUMX人乗りのスポーツカーを持っています、そしてある良い日、小さな子供が到着します、彼らはそれから何をしますか？
基本的には、結婚歴を変更したくない場合は、 Pequenoの あなたの妻、あなたの子供そしてあなたが行くことができるように2.0T。 クラシックの世界を楽しんでいます。
*このテストで協力してくれたPabloと彼の息子に感謝します
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