アントニオ・シルバ
それ自体がシュトゥットガルトブランドの卓越したモデルの神話の次元を固め、可能であればさらに高めるのに役立った車について書くのは簡単ではありません。
続行するためにテストされたユニットを見つけます 私たちの911三部作 簡単なことでもありませんでした。危機の時代に、美学と73の元のコンセプトへの忠実さで最も切望されていた911年以前の多くが、売り手にとって非常に魅力的な価格で再びドイツに戻ってきました。バイヤーにとってはなおさらです。
私たちが最初に見つけたのは2.4年の1972でした ギアボックスの機械的故障のため、最終的にテストできませんでした。 これは私を失望させました、そして私はすぐにハビエル・ロマゴサに電話して私のために別のものを見つけようとしました。 彼は彼の偉大なインドの首長を動かしました、しかし彼らは特に良い日付ではありませんでした…XNUMX月下旬、XNUMX月上旬、休日と休暇。
最終的に、検索を2.0月の初めに延期することにしました。 王様からの贈り物として、これらの列に登場する美しいXNUMXTの所有者であるPabloの電話番号が与えられました。
伝説の創造
私たちが言ったように 私たちの911三部作の最初の部分、 ポルシェの神話はフェルディナントポルシェによって作成されたのではなく、孫のフェルディナンドアレクサンダーポルシェによって作成されました。 「ブッツィ」。
当初、彼は356に代わる車を作りたかったのですが、それは1959年に開発が開始された新しいエンジンを搭載していました。最初の要件は、911気筒のメカニックを備えた901人乗りのクーペでした。 最後に、XNUMXはXNUMXとして誕生しましたが、プジョーに関するさまざまな法的な問題により、責任者は私たち全員が知っている名前を選ぶことになります。
901の最初のデザインは疑わしい美しさでした。 個人的には、シュトゥットガルトの美術館でそれを見ることができて幸運でした、そして私の意見では、それは単に醜いです。 ただし、の設計チームは ブッツィ 彼は状況を正す方法を知っていて、現代性と前の歴史との関係の間の公正なバランスを見つけました。
したがって、1963年に911がついに照らされました。
901年にフランクフォートショーで発表されたオリジナルの1963は、356 Cを超える驚異的な進歩でした。これは、単純な再設計ではありませんでした。 しかし、本当に新しい車の、 ボクサーレイアウトと空冷によりブランドのエッセンスを維持したXNUMXリッターXNUMX気筒エンジンを搭載。
この新しいモデルでは、現代性のために過去を破る代わりに、ポルシェはそのような良い結果をもたらした最初のコンセプトを利用しました。 彼らは、前述のエンジン、シャーシ構造、サスペンション、インテリアなどに加えて、ブレーキやその他の細部を除いて実質的に車全体がほぼ独立するまで、それらをゼロから再解釈して設計しました。合計。
したがって、元の356のアプローチは改善され、増幅されました。 製品の最終的な定義は、2人乗り+ 2人乗りの多目的車で、サイズと特徴が明らかにスポーティです。 しかし、それはまた、ブランドの他の特徴であったシンプルさとメンテナンスの容易さを維持しました。
新しいタイプ745ボクサーエンジンは130hpを与え、重量901〜1080kgの軽量を210km / hにカタパルトし、9秒から0-100 km / hに下げるのに十分でした。 -8,7 sg。、正確には。 後車軸の後ろのフックからほとんどの重量がかかっているモデルの振る舞いは、すでに356を楽しんでいる通常のポルシェの顧客を驚かせるものではありませんでした。
新しいシャーシ、ポルシェ向けの前例のないマクファーソンフロントサスペンションと356 Cの継承されたが改良されたリアを備えたダンピングスキーム、および60輪ディスクブレーキにより、壮大なスポーツカーを作成することができました。以前をはるかに超えるダイナミックなパフォーマンスとXNUMX年代に確かにユニークです。
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長い道のり
さらに、 ブッツィは、開発拠点として優れたセットを作成する方法を知っていました。 そして1966年に最初のスポーツバージョンが到着しました。 それは「S」バリアントであり、 絞った 最大160CVの電力のメカニズム。 競争のための同じパワートレインのその後の進化は、特に210と904の場合に906馬力を投げることになりました。
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1967年には、範囲はXNUMXつのバリエーションで明確に定義されました。 そもそも、アクセスと最も基本的なものは2.0 Tと呼ばれ、そのエンジンは110hpまでわずかにカフェイン抜きされていました。 上は元の2.0馬力の130クーペまたはタルガで、範囲はちょうど言及された160馬力のスポーツバージョン「S」で閉じられました。
1970年には、911は明らかに新しいひねりを必要としていました。 シュトゥットガルトでは、彼らは美学に触れるのではなく、ダイナミックなセクション、そして何よりもエンジンに焦点を当てることに決めました。 簡単なレシピで、排気量を2.195ccに増やしました。 そして、彼らはより多くの力と弾力性を通して効果的な即時の結果を達成しました。
範囲は2.0つのバージョンで構成され続けましたが、いくつかの変更がありました。125hpのアクセス車両としての155 T、XNUMXのEバリアント、およびすでに存在するスポーツSです。 歩いた エンジンは排気量が同じでしたが、排気と内部コンポーネントの変更がパフォーマンスの違いを引き起こしました。
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1972年に排気量は再び増加し、2.341ccに上昇しました。 結果のモデルの名前は2.4に変更され、バリアントのトライアドの出力はそれぞれ130、165、および190hpに上昇します。 ポルシェは初めて、EモデルとSモデル専用の機械式噴射システムを搭載しました。
この 高い メディアとユーザーが 納品された最初の2.4ユニットの強いオーバーステア特性について不平を言う。 ブランドが特定の要素の位置を変更して、重みのより良い分散を促進しようとするのはこのときです。
今日テストしているユニットは2.0 Tであるため、1969hpです。 個人的には、彼に大きな感情を期待することはありませんが、彼の有名なアンダーステアと酔わせるような音を見せてくれることを期待しています。 ひどい日は雨であることが判明しました、それは間違いなくダイナミックテストをかなり制限するでしょう...
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