in

ポルシェ964ターボ:最後の侍

 
[su_note note_color =»#f4f4f4″]

心を開いて操作する

私が行った最初のテストでは エスクデリア 以下を読んで:

[su_quote]「その日は適切で、965月下旬の暖かく晴れた朝でした。 ロゾヤ渓谷とその曲がりくねった港は、これ以上ない場所です。 そして、964年代のXNUMX台の美しいフェラーリとポルシェXNUMX(XNUMXターボ)の会社についてはどうでしょうか…」[/ su_quote]

ええと、その965は私たちが今日私たちの電子ページに持ってきたものです。

[/ su_note]

キャプション
965はその日振る舞いましたが、後でわかるように、それは高い代償を払いました。

[su_note note_color =»#f4f4f4″]

真実は、モルクエラ、コトス、カネンシアのマドリッドの港を良いペースで登った後、夏の終わりのその日、瞬間に応じて、フェラーリ328とテスタロッサに続いて、またはペースを設定したということです それは私たちの友人にとってあまりうまく終わりませんでした。

松の間でそれらの獣のエンジンの轟音を感じた後、常に窓を下にして; 素晴らしい午後の後、友達に囲まれました。 彼が無限だと思った笑顔を浮かべた後...はい、結局のところ、午後23時05分、マドリッドのNIのハラマサーキットの近くで、965の心臓は「心臓発作」に見舞われました。近くにいた「医者」の迅速な介入のおかげで突然でした。

患者はクレーンで参照機械センターに移送されました。 先験的に、主題はまったくよく見えませんでした。 外見上はモーターの完全な死を意味するものは何も見られませんでしたが、私たちの経験から、この障害は移植と開心術のXNUMXつの方法でしか修正できないことがわかりました。

[/ su_note]

キャプション
エンジンを分解すると、クランクシャフトが崩壊を乗り越えたことがわかりました

[su_note note_color =»#f4f4f4″]

故障の時、私は別のクラシックを運転している965の後ろにいました、そしてそれは窓を通して私にその深刻な問題を示したのは私の兄弟の親指でした。 最も不思議なことは、あなたがそれを信じるのに苦労することを私は知っています、私たちは絶対に合法的な速度でNIを下っていたということです。 午後は間違いなく、189.000キロを宣言した整備士に要求が厳しすぎた。

次の日は、障害の分析に費やされました。 初日、スラスターを取り外す必要があることに気づきました。 第二に、それを分解することです。 6番目までに私たちはすでに彼を連れ出しました、そしてその間に、私たちは何が起こったのかという考えに慣れました。 スパークプラグによって挿入された内視鏡は、事件の瞬間的な範囲を明らかにしました。シリンダーXNUMXはマークされており、回復不能であり、ピストンもすりおろされており、同様に役に立たないものでした。

XNUMXか月後、何が起こったのかはまだわかりませんでしたが、明確な診断が下されました。 致命的なシリンダー6の排気バルブが壊れていた、 頭の中に落ち、ピストンとノックを叩き、両方に永久的な損傷を与えます。 幸い、残りの要素は影響を受けておらず、クランクシャフト、コネクティングロッド、その他のピストンなどのチェックでは、良好な状態であることが評価されました。

[/ su_note]

キャプション
KO燃焼室。

いくつかの驚き

この場合はどうすればよいですか? 損傷した要素を交換し、他の要素を良好な状態で取り付けることが、最も経済的な代替手段でした。 レーシングパーツを使用してエンジンを準備することも別のオプションであり、最終的に決定したよりも経済的に、車を約500hpまで簡単に運ぶことができました。

元のパーツを使用して包括的な再構築を実行します。 巻き込まれすぎないように、6つのピストンとXNUMXつのシリンダーを購入したと言います。新しいオリジナルのマーレポルシェ機器、ブッシング、バルブ、シール、ガスケット、 ターボ、以下同様に、12.564,00ユーロの冷蔵値に達するまで続きます。-材料のみで、15〜55%の割引があります。 多くのスペアパーツはポルシェマドリッドから直接購入し、最も高価なのはポルシェドイツから接点を移動することで購入しました。

それでも、そして真実にならないために、私はそれを認めなければなりません いくつかのマイナーな変更が行われました その中で最も重要なのは、元の0,9ではなく0,7バールに設定された排出バルブスプリング、カップエルボのメンテナンス(前の所有者が最後のサイレンサーを排除してこのオプションをインストールしたため)、そして家に帰り、それはいくつかのドイツの専門家と直接話し合った後、汚染防止システムの廃止によって解決されました。

キャプション
ターボはより多くのバーを吹き飛ばすことができますが、ソフトウェアは0.7までしか通知しません

この最後の点について説明します。それ自体がパン粉を含んでいるためです。シュトゥットガルトのエンジニアがココナッツをどの程度叩いて、ますます厳しくなる汚染防止規制を回避するかを確認します。 私が説明します:

前述の衛生的および生態学的基準は、空気の体積(m3)あたりの汚染粒子の数について話しました-そしてそうし続けています-。 このため、メーカーは、エキゾーストパイプから出るのはエンジンの種類に応じてCOまたはCO2だけになるように設計されたシステムを搭載しているので、...

さて、それらの初期の頃、そして走って汚染されない車を作ることの難しさに直面して、ポルシェはそのいくつかで設計、製造、そして組み立てられました 料理、 その「汚染防止システム」は、カムシャフトのXNUMXつからベルトによって動かされるエアポンプで構成され、排気ダクトに空気を送り込みます。 きれいな空気の量を増やすために したがって、汚染物質の濃度を減らします。

ポルシェ911ターボ
それらの膨らんだ目で誰が知っているだろう

紳士なら、よく読んで、下品で簡単なトリック、罠、それをあなたが望むものと呼んでください。 実際の汚染物質の数は同じでしたが、排気管からより多くの空気が出てきたため、偽装されていました。 もちろん、シュトゥットガルトでは彼らは愚かではなかった、そして彼らはそれが排気弁を冷却するためのシステムであると言った。 それが彼らがそれをこれらの近くに置いた理由です。

965の多くがそれを撤回しました、 XNUMXつの理由:主な理由は電力を削減するため、副次的な理由は私にとってより重要ですが、これらのエアインジェクターはスチール製であるため、排気から直接熱を多く受け、先端で破損または劣化して、金属の破片がターボシェルを停止させ、故障を引き起こす可能性があります。 実際、取り外したものはかなり破損していたので、ターボを作り直さなければなりませんでした。

メカニックの復旧には120年かかりましたが、それは粘り強さ、献身、努力、そして何よりも父の知識のおかげでのみ可能でした。 彼はパッカード308エンジンを完全に修理し、以前にXNUMXの世話をしていたところですが、最近は少しアイドル状態になっているに違いありません。

キャプション

965は復活し、最高の状態にあります

3.3の回復は別の記事になり、ファンがそれを要求した場合、私は喜んでそれを書きます。 でも今回は、今日のゲストの振る舞いをお伝えすることに集中したいと思います。

まず、さまざまなドイツのトレーナーによると、推定出力は360〜390hpであると言えます。 そして、彼らによると、この小さなゲインは、私たちの主な目的である車両の信頼性を損なうものではありません。

 

続行します ページ3…

どう思いますか?

2 点数
Upvote 下降
アバター写真

によって書かれました アントニオ・シルバ

私の名前はアントニオ・シルバです。1973年にマドリッドで生まれました。私の会社のおかげで、すべての国の自動車工場といくつかのヨーロッパの工場、そして多くのコンポーネント工場を直接知ることができました。私の趣味のためのインセンティブに他なりません... もっと見る

ニュースレターを購読する

あなたのメールで月に一度。

どうもありがとう! 送信したばかりのメールでサブスクリプションを確認することを忘れないでください。

何かがうまくいかなかった。 もう一度やり直してください。

60.2k
2.1kフォロワー
3.4kフォロワー
3.8kフォロワー