ポルシェ912
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ポルシェ 912、356 と 911 の間の巧みな営業活動

何年もの間、十分な考慮が払われていませんでしたが、ポルシェ 912 は必要な商業運転だけではありませんでした。 しかし、独自のエンティティと差別化された品質を持つモデルでもあります

ポルシェの歴史には、絶対に原始的な要素があります。 避けられない。 いいえ、リアアクスルの後ろにエンジンがぶら下がっているわけではありません。 また、レースでのパフォーマンスについても言及していません。 実際、他のブランドに技術コンサルティング サービスを提供する彼の優れた能力については触れません。 それから遠く、 シュトゥットガルトの家の歴史を理解する上でおそらく最も重要な要素は、アメリカ市場です。. その生産の大部分を吸収する責任があるため、会社の財務的持続可能性に必要な主役です。

大西洋を越えた販売の健全なアカウントのおかげで、917 のマグネシウムシャーシや 384 のわずか 909 キロのような自慢をすることができたのと同じもの」バーグスパイダー」。 自動車部門の歴史が私たちに何かを教えてくれたとすれば、それは無駄ではありません。それは、以前は経理部門が穏やかに支配されていた場合にのみ、最大の技術的改良が可能になるということです。 フェルディナンド・ポルシェとマックス・ホフマンの偶然の出会いにより、ポルシェが合意した事態 1950 年のパリ サロンで、200 年前に XNUMX 人近くの従業員を擁するメーカーとしての地位を確立したドイツのメゾンの歴史の基本的な任命。

そのすべてが、シンプルで簡潔な 356 の生産に焦点を当てていました。最初のユニットが完全に手作業で組み立てられたスポーツカーで、市場に出た最初の年に 52 台しか組み立てられませんでした。 しかし、その軽さとエンジンのリアポジションによる本来のハンドリングのおかげで、 ポルシェ 356 は、当時のパイロットの間で興味深い名声を得ていました。. VW タイプ 1 と非常によく似た XNUMX つのシリンダーとアーキテクチャーにより、耐久サーキットでこれほど良い結果が得られることに驚きました。

ポルシェ912
臆病な商売として始まったものの、アメリカへのポルシェの輸出は必要不可欠なものとなった。

したがって、このモデルの座標はヨーロッパに限定されているように見えました。 結局のところ、356 のデザインは、イタリアのバルケッタや英国のロードスターに代表されるスポーツ予算に完全に適合する場所です。 しかし、輸入業者のマックス・ホフマンは、このモデルの運命は大きく異なると考えました。 優れた商業嗅覚に恵まれ、 東海岸を拠点とするこのビジネスマンは、米国におけるポルシェの可能性を感じた. 356 とは根本的に異なる車が支配的な国であるため、XNUMX は優れたエキゾチックなスポーツ ピースとして受け入れられがちです。

ポルシェ912
マックス・ホフマンは海路で輸入を行い、ニューヨーク港に到着しました。

これを確信した彼は、パリでの任命を利用して、フェルディナンド・ポルシェとの会話を躊躇しませんでした。 奇妙なことに、ドイツ語ではあまり期待されていませんでした。 実際、そのディストリビューターの約束にデザイナーが置いたわずかな信頼について常に噂されてきました. それはもっと、 両社間で合意された最初の数値は、年間 15 台でした。. しかし、1952 年までにポルシェはすでに 280 台以上をホフマンに送っていました。 年間売上高の 1955% 以上を占めるゲーム。 そしてそれはもっとです。 XNUMX年には、生産の半分がすでに納入されました。

ポルシェ912
ポルシェの小型スポーツカーは、米国で大きな成功を収めました。 ここでは、ニューヨークのドックに最初にドイツから到着したばかりの船の XNUMX つが見えます。

次の XNUMX 年間の半ばに、シュトゥットガルトのメゾンは、米国で毎年製造した製品の XNUMX 分の XNUMX を販売するようになりました。 この時点で、 ポルシェの歴史において、アメリカ市場を重要視しないわけにはいきません. それをブランドの主な後援者として指摘し、したがって、新しいモデルを開発する際の努力の中心です. 良くも悪くも、この状況がポルシェ 912 の誕生に最も大きな影響を与えました。ドイツのメゾンの全歴史の中で、最も認知度の低いモデルの XNUMX つですが、最も魅力的なモデルの XNUMX つです。

PORSCHE 912、会計部門の忠実なスクイン

サーキットの内外で 356 に代表される大成功を収めた後、1964 年に 911 の登場により、ついに必要な交換の時期が訪れました。問題は、新しいモデルをその前任者よりも目に見えて高価なオプションにしました. 実際には、 最も安いバージョンでさえ、6.500ドルまで跳ね上がりました. また、コンセプトは356で表現されていたものとさほど変わらないものの、リアエンジン特有の慣性が分からないままでは走りが複雑になってしまう。

この時点で、何人かのアメリカ人ジャーナリストは 911 に対して激しく叫びました。 「後ろから先にドライバーを道路から追い出してください」. 結局欲求不満から生まれた大げさな発言. リアの重量配分が不均等で、オーバーステアが強い性格のモデルをうまく運転できないというフラストレーション。 もちろん、経験豊富な見習いパイロットは一度それを認識していれば、開いた曲線を描く代わりに、より閉じた角度をマークする傾向がありました.

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ポルシェ 912 は見た目は 911 と同じでした。

つまり、恐れずにカーブに身を投じます。 縁石。 ホイールの後ろで決定的なターンを行い、その直後に、リアアクスルの後ろにぶら下がっている XNUMX つのシリンダーの推力で発進します。 言葉を借りれば奇妙でエキゾチックな運転技術。 しかし、当時、 911 やアルピーヌ A108 や A111 などのモデルのカーブを制御する場合に非常に適しています。. もちろん、そのような特別な車両を運転する方法を知っていて、それらのジャーナリストが彼らの立場に立つまで、すべてが米国市場での新しいポルシェの拡大に反対していました.

さらに、これは前述の高価格に追加されました。 したがって、マックス・ホフマンはビジネススキルのために一生懸命働かなければなりませんでした。 その批判的な報道の言説を好転させる。 911 を携帯するだけで、多くの人が求める待望のパイロットのオーラを所有者に与えることができます。 言い換えれば、彼はコンプレックスから特別なものを作った. オーバーステアのキャラクターを隠すのではなく、目立たせます。 それをスピーチの基礎として使用して、彼はポルシェのカテゴリーから離れました 「難しい車」 したがって、それを 「オリジナルで非常に特別な車」。

一方、ダートトラックとアスファルトの両方でのモデルの多数の即時の成功のおかげで、非常に明確になったもの. しかし、その広告キャンペーンが実を結ぶまでに、米国での 911 の販売は底を打っていました。 じゃ、行け、 これは、ドイツの家にとっては良いニュースではありませんでした. このようにして、911 が市場に投入されてからわずか数か月後に、912 が考案されました。数十年の忘却の後、ポルシェの歴史の中でその正当な位置を占め始めたばかりのモデルです。

356 と 911 の間の中間ステップ以上のもの

真実を覆い隠すことは、私たちが現実を理解する助けにはなりません。 このように、ポルシェ 912 がどれほど優れた解像力を持っていたとしても、これが長い間計画されたモデルではなかったことを隠してはなりません。 それから遠く、 1965年に導入されたのは、数か月のテストだけでした. そして、米国での 911 の最初のわずかな成功の後に生じた販売上の緊急事態を考えると、ポルシェは 356 のメカニクスを新しいモデルのシャシーとラインと組み合わせることに決めました。

この時点で、リアグリルの下には 911 SC のエンジンがありましたが、結果として 356 全体がフロントに配置されました。 1,6 つのシリンダーと 90 リットルで、毎分 5.800 回転で XNUMX CV を発生します。 実際には、 356 SC では、このメカニズムにより、標準で 5 CV も多く供給されるようになりました。. ポルシェ 912 の場合はトラクションと安定性の点で勝っていましたが、911 の急進主義と比較して、この中間モデルはより幅広く、より多様な聴衆を納得させようとしたためです。

ポルシェ912
2019 年の Retromálaga では、このユニットが完全に修復された状態であるのを見ることができました。

で、もし。 真実は、911 年代の終わりに 2.000 が決定的に普及するまで、それは広く達成されていたということです。 実際、コストが約 30 ドル (約 912%) も安くなったおかげで、ポルシェ XNUMX は、楽観的すぎるかもしれませんが、このモデルですぐに成功を収めようとしていた会社のために家具を節約することができました。生きる神話。 そのすべてで、 ポルシェ912はすでに真の成功と呼ぶに値する それが作成された目的を気高く達成しました。 実際、33.000 年までに 1970 台以上が販売されました。

ポルシェ912
356 の 912 気筒は、XNUMX の最大の驚きです。

しかし、技術的にも評価されるべきデザインに直面しているのも事実です。 無駄ではありませんが、356 SC のエンジンは販売価格を引き下げただけではありません。 しかしまた、その重量。 具体的には、90年代後半の911Tと比べると約XNUMXキロ。 絶対、 ポルシェ 912 の挙動に大きな恩恵をもたらす事実. 911 よりもオーバーステアが少ないため、カーブではより従順です。 実際、いくつかのテストと比較を参照すると、ターンを接続するときに 912 よりも 911 を好むドライバーを見つけるのは難しくありません。

明らかに、感覚の先にはデータがあります。 そして、実のところ、90 トンにも満たない重量のモデルで XNUMX キロもあることに注意する必要があります。 一方、パワーは低い。 しかし、もちろん このセクションは、合法的な使用の範囲内で徹底的に排除するべきではありません. 特に、90 年から 912 年まで、ポルシェ 1965 が 1970 PS を発揮する商用セグメントで十分にスポーティなモデルであったときは特にそうでした。

したがって、このモデルはもはや、356 と 911 の間の単純な中間段階にしか見えません。 独自のエンティティを持つスポーツカー さらに、これはドイツの家の巧みな商業活動を表しています。 四方に魅力が詰まったクルマであることは間違いない。

写真: ポルシェ / チーム / RMサザビーズ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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