ポルシェ 911 カレラ RSR ターボ 1974
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ポルシェ 911 カレラ RSR ターボ、ターボチャージャーの始まりとル・マン 2 位

CanAm での 917 の経験を経て、ポルシェはターボチャージャーを備えたスーパーチャージャーのメカニックによって未来がどのように必然的に起こるかに気づき始めました。その証拠として、このデザインは 1974 年のル・マンで XNUMX 位を獲得することができました。

カナダとアメリカが開催地であるにもかかわらず、 CanAm これらは、ヨーロッパのメーカーによるすべてのデザインの中で最も急進的なスポーツ プロトタイプのいくつかにとって理想的な地形でした。こうして、ローラは1966年の初年度大会で勝利を収めたが、マクラーレンはその後XNUMXシーズンにわたってトップの座に定着した。

しかし、真実に敬意を表して、それらの Lola T70 と マクラーレンM8 これらはシボレー ブロックを搭載しており、ますますシリンダー容量が大きくなり、規格で与えられた寛容な認証のおかげであらゆる種類のエキゾチックな要素が組み込まれました。 グルポ7 FIAの。

これらすべてにより、ポルシェ 917 はすでに世界ブランド選手権で優勝しており、その寿命が尽きようとしていた。 ルマン、1970 年と 1971 年のモンツァとデイトナ - CamAm に関連するすべてがますます魅力的になりました。さらに、これのおかげで、917/10 と 917/30 が登場しました。そのとき、反復のうちの XNUMX 回 もっと過激な モデルの歴史を通して。

実際、5.3/917 は 30 リッター エンジンを搭載し、ほぼ 1.200 馬力を発揮しました。 「ツール・ド・フォース」 1973年には全レースで優勝し、CanAmでXNUMX度目の総合優勝を果たした。すべては XNUMX 基のターボチャージャーを使用しており、これを使用している唯一のメーカーでもあります。 過給;それは最終的には他のモータースポーツにとっても決定的なものとなるだろう。

ル・マンへの新たな賭け

ル・マン24時間レースでフォードを追い出した後、ポルシェは1973年からシムカ・エンジンを搭載したマトラが支配力を発揮していることを非難し始めた。さらにミラージュとアルファロメオがトップに返り咲いてからの複雑な状況TT12 のおかげで競争のトップに立つことができなくなりました。 世界のブランド.

ポルシェ 911 カレラ RSR ターボ ル・マン

この時点で、シュトゥットガルトは、バージョンのおかげでグループ 911 の承認に重点を置き、可能な限り 4 を強化することを決定しました。 RSR。 1973 年に発表されたこのモデルは、RS カレラ 2.7 をベースにした設計で、圧縮比にさらに影響を与えるとともに排気量をわずかに増加させたおかげで、最初のバージョンでは最大 290 馬力に達しました。

しかし、それは、世界最高位を目指すスポーツプロトタイプが配備したものをはるかに下回っていました。 絶対的なランキング。したがって、さらに何かを行う必要がありました。もっと大胆で、具体的で、革新的なもの。 917リッター以上の排気量でXNUMXが定めた出力基準を達成するためにエンジンを過給するというもの。

ポルシェ 911 カレラ RSR ターボ、アルパインの数年前

442 年のル マンでのアルピーヌ A1978 の勝利は、ターボチャージャー付きモデルとして初めて頂点に達したため、レースの歴史に大きな転換点をもたらしました。このようにして、 ルノー、初期の信頼性の問題を克服し、ターボをF1だけでなくシリーズ全体にもたらしました。

これにより、最高の性能を得るために大排気量エンジンに頼る必要がなくなりました。さらに、 ホモロゲーション 彼らは、メカニズムが大気中であるか過給されているかに応じて乗算を確立するかどうかによって、これに適応する必要がありました。

この事実は、グループ 5 に関して言えば、ターボチャージャーがあれば排気量が 1,4 倍になることを意味し、ポルシェがこの取り組みを始めた理由はそこにあります。 2.1リットルブロック 同時に、自然吸気 RSR はすでにホモロゲーションで許容される最大 1974 リッターに達していたにもかかわらず、XNUMX 年シーズンに向けた RSR ターボの開発に貢献しました。

疑いから成功へ

後にアルピーヌで経験したように、ポルシェのエンジニアはターボチャージャーの使用に関連して多くの信頼性の問題を解決する必要がありました。これと引き換えに、彼らはなんとか抽出することができました 約500馬力 911 カレラ RSR ターボの最初の進化ではすでに、重量わずか 750 キロのセットを可能な限り軽量化するために、あらゆる種類の軽量素材が使用されています。

ポルシェ 911 カレラ RSR ターボ エンデュランス

実際、ボディパネルの大部分はグラスファイバーですが、サスペンションのトレーリングアームはダンピングスプリングからアルミ製で、 バルブはチタン製でした。もちろん、信頼性を重視すると同時に、標準的な 911 と同様に鋼鉄で鍛造されたクランクシャフトには保守的な性格が与えられました。

そうは言っても、911 カレラ RSR ターボ プロジェクトをめぐる最初の疑問は、その外観の下で - シルエットだけが 911 に倣っている - 競技用シャシーが鍛造されており、リア アクスルが大幅に拡大されたり、スポイラーが取り付けられる可能性があるため、消えつつありました。彼のものと一緒にインストールされました 空力機能、エンジンとそのターボチャージャーの換気に役立ちました。

ポルシェ 911 カレラ RSR ターボ エンデュランス

このようにして、ポルシェは 911 カレラ RSR ターボを XNUMX 台製造し、その最大の成功として、 1974年のル・マンで総合XNUMX位 たとえ、前車軸に 30%、後車軸に 70% が配分される重量配分のため、扱いが非常に難しい車両であるにもかかわらずです。

同様に、このプロジェクトは、コンセッション事業者に登場するための序曲としての役割を果たしました。 911(930) ターボ;ポルシェとスーパーチャージャーとの長い歴史の始まりです。

アバター写真

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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