ミゲル・サンチェス
今日では、XNUMX席のポルシェモデルを見るのはまったく普通のことです。 実際、パナメーラやカイエンのようなXNUMXつのドアがあっても。 それでもないし、 2年代からの範囲の多様化によってのみ、スポーツマンシップが実用的な2 +XNUMXスキームと調和した創造物が見られ始めました。。 そして、それが以前に試みられなかったからではありません。 ほとんどの純粋主義者にはきしむかもしれない何か。 XNUMX年代から本物のXNUMXシーターを作る可能性をリハーサルしたポルシェの歴史に驚いた人たち。
その意味で、最もよく知られている例は 530年のタイプ1951。 フェルディナント・ポルシェ自身が家のXNUMX人のエンジニアと、Reutterのボディワークの担当者に命じたプロトタイプ。 作成するこのすべて 「できるだけ早く」 ホイールベースを2メートルに拡張する2の356 + 2バリアント。 キャビンを拡大した何か。 ドアの延長が大きく、後部が4巻のように落ちる、新しい毅然としたボディが求められます。 しかし、それにもかかわらず、 タイプ530はすでにローリングプロトタイプフェーズにあったにもかかわらず、プロジェクトはキャンセルされました。.
原因は不利な市場調査です。 スポーティな356をセダンのバリエーションとリンクすることは販売旅行を持たないであろうことを示します。 110年のA4GT1966でアルピーヌに何が起こったのか。とにかく、 主な理由は、ポルシェが 542タイプ。 スチュードベーカーから委託されたリアエンジンのサルーンは、スチュードベーカーのスポーツブランドが署名したデザインによって提供される特別な異国情緒でアメリカ市場を征服しようとしています。 まだプロトタイプに到達しているが、1956年にジョン・デロリアン自身によって拒否されたという考え。
外部コンサルタントとしてのポルシェのもう530つのビジネスベンチャー。 タイプXNUMXで具体化されたそのアイデアを完全に消し去ることはできませんでした。もちろん、その成功は今のところ競争であったことを知っています-壮大な後 ポルシェモータースポーツプレミア 1951年に-そして356のXNUMX人乗りの生産。 したがって、 2 +2モデルを作成するブランドの次の試みは外部で行われました。 ポルシェビュートラー1600の製造をサポートしていますが、直接参加していません。
PORSCHE BEUTLER 1600、ついにA 356 2 +2が市場に登場
スイスの兄弟フリッツとエルンスト・ボトラーによって設立された小さなバウトラーのコーチビルダーは、356を彼らの好ましい拠点として使用しました。 このように、彼の最初の注目すべき作品は、356年のジュネーブモーターショーの間にポルシェ自身のスペースで発表された1949のコンバーチブルバリアントでした。彼の作品に対する真の称賛です。 その瞬間から、シャーシとメカニックの供給のためにシュトゥットガルトブランドを数えます。 治療 ボートラー 独立した会社として、しかし同時にパートナーとして。 FIATがアバルトのためにしたのと同じように。
この時点で、ビュートラー兄弟はXNUMX年代に、カスタマイズされたポルシェユニットの職人のリファレンスとしてワークショップを統合していました。 彼らが組み合わせた活動 ポルシェに短期間の新モデルの生産を提案する。 まさにポルシェビュートラー1600の場合。タイプ530のキャンセルから数年後に356 +2を生産する可能性が回復しました。 今回は短期的に、外部ブランドによるものです。 はい、公式の家からのすべての物的および商業的支援に恵まれています。
このように、ポルシェは、スイスの兄弟によって作られるデザインが一目で彼らのブランドイメージに関連していることができるという要件で、さまざまな356AシャーシをBeutlerに提供しました。 彼について教えてくれる何か 外部モデルを作成しようとしますが、同時にそれはポルシェ自体によって想定される可能性があります。 スイスのボディワークがポルシェビュートラー1600に準拠していることを条件とします。1957Aのメカニズムで356つの機能的なプロトタイプを作成した後、公式の家の承認を得てXNUMX年のジュネーブモーターショーで発表されました。
ポルシェバトラーを終わらせた商事紛争
すべての中小企業の特徴のXNUMXつは、各クライアントに個人的な待遇を与える可能性です。 スイスでのワークショップを通過した各ポルシェの顧客を個別に扱った、ビュートラーが共有する働き方。 そのおかげで、 モデルの流通は短いものでしたが、高く評価されていました。 大規模な大量生産会社では不可能だった方法と方法で、管理されたメンテナンスを詳細に楽しんでいます。 論争が始まったポイントは、そのプレゼンテーションの直後にポルシェビュートラーで終わりました。
そしてそれは、ジュネーブモーターショーで成功を収めた後、ポルシェは2 +2モデルの製造のためにビュートラーに青信号を与えたということです。 しかし、この時点で、彼らはマーケティングをどのように進めるかについて交渉しなければなりませんでした。 ポルシェはディーラーを通じて大規模にそれをやりたかったのに対し、スイスの兄弟たちは彼らのワークショップで小規模にそれをやりたかったのです。 市場で運用する場合のXNUMXつの拮抗モデル、ポルシェがより多くのシャーシとメカニックをビュートラーに供給することを拒否することで終わった論争を引き起こしました。
したがって、ポルシェ・ビュートラーの生産はXNUMXユニット後に終了しましたが、一部の情報筋はXNUMXユニットであったと主張しています。 今日、それらのうちXNUMXつだけが保存されるという保証とは対照的な可変データ。 それらのすべては、1CVバリアントの6Bからの356リッターメカニックを備えています。 85カレラGTの1600CVからそう遠くない。 余暇を旗印にした短い旅行での独占性や快適なハンドリングほどスポーティさを求めていないモデルには十分ですが。 とにかく、この最初のポルシェ2 +2が市場でどのように扱われたかを見るのは本当に興味深いことでした。 短かった。
写真：Beutler / Gooding＆Company
PD この記事の一部を説明するために選択されたユニットは、ポルシェビュートラーのためにオークションにかけられた最後のユニットです。 具体的には、昨年の2020年にアメリア島のオークションで提供されました。 Gooding＆Company.
