ミゲル・サンチェス
ボルボほど個性の強いブランドはほとんどありません。 しかし、その最も象徴的なモデルのいくつかは、イタリアのタッチまたは北米市場に参入するという考えなしには理解されません。 実際、多分それは ボルボ262Cベルトーネ この特性を最もよく反映するもの。 ヨーロッパ市場にとって非常に異質なものに基づいて設計されています 「パーソナルラグジュアリーカー」、カリフォルニアでよく売られているこの巨大なクーペは、トリネーゼベルトーネによって設計されました。 スウェーデン人を感動させた真新しいリンカーンコンチネンタルIVを運転していたアンリフォードIIによるボルボ工場への訪問の間に現れたモデル。
しかし、大西洋横断車がスウェーデンの会社の幹部に影響を与えたのはこれが初めてではありませんでした。 そしてそれは、 1953年にアメリカ市場を調査するための旅行中に、ボルボの社長兼創設者であるアッサールガブリエルソンはコルベットに魅了されました。.
1953シボレーコルベット
その同じ年に発表されたこのXNUMX人乗りは、グラスファイバーのボディワークなどの革新的なソリューションを取り入れることで、スポーツレジャーを大衆の手の届くところに置きました。 この資料をどうするかを知るためにカリフォルニアの会社Glasspartにすぐに連絡したスウェーデンの幹部を魅了した要素。
さらに、PV444のような地味なユーティリティビークルのメーカーにとって、スポーツカーの世界に飛び込むことはエキサイティングでした。 それがコルベットとそのXNUMX気筒エンジンのすぐ下のランクでジューシーなアメリカ市場で競争することができる官能的なコンバーチブルのプロジェクトであったならば、さらにそうです。 だから物事、 ヨーテボリにいる間、彼らはカリフォルニアで新しいモデルのフレームを製造し始めました。Glasspartはグラスファイバーの車体で動作するようになりました。 ボルボP1954としても知られるボルボスポーツが1900年に誕生した大洋横断の共生。
ボルボスポーツP1900。 PV444をベースにしたスウェーデンのコルベット
会計の目でそれを見ると、真実はスウェーデンの市場でコンバーチブルを販売することはあまり魅力的ではないということです。 湿度が高く雨の多い気候に恵まれているこの国では、オープントップのXNUMX人乗りではなく、トラクションの高い車が必要です。 しかし、それにもかかわらず、 XNUMX年代初頭のボルボの事業戦略は、力を込めてアメリカ市場に参入することでした。。 このため、ボルボP1900は、輸出専用の車両として考案されました。 しかし、コルベットを見たこのスウェーデン人はブランドにとって革命のように見えましたが、真実は彼が彼のメカニズムのほとんどをおなじみのPV444に基づいていたということです。
444年ボルボPV1944
第二次世界大戦の終結から数日後に導入された、 ボルボPV444 それは、紛争で荒廃した国々での迅速な復興の希望でした。 堅牢で信頼性が高く安価なこのユーティリティビークルは、北米のデザインに明確な影響を与えており、200.000万台以上が販売されて成功を収めました。 それでもないし、 XNUMX年代に入ると、新しいヨーロッパの中産階級もレジャーとスポーツマンシップについて考えました。. 従って ボルボスポーツのようなプロジェクトが登場しました。 鋼管の新しいフレームに取り付けられたこの配置は、実際には、すでに自立型のボディが装備されていたPV444と比較して遅延を表しています。
ベースのこの違いを超えて、真実はボルボP1900がPV444からその機械的要素のほとんどを取り入れたということです。 最初のエンジン： 1,4つのキャブレター、より大きな吸気バルブ、または変更されたカムシャフトなどの改良のおかげで70CVを得ることができたXNUMXリッターXNUMX気筒。 さらに、油圧ドラムブレーキと床にレバーを備えた444速トランスミッションの両方もPV1954から来ました。 Glasspartが19年に最初のXNUMX個のテストユニットを組み立てるためにカリフォルニアに送られた要素のセット。
私はあなたが落ちるだろうと思った！ 1900年のボルボP1957の終わり
ボルボスポーツP1954の1900年の導入は冷たい水の水差しでした。 そして、そのラインは魅力的でしたが、ポリエステルとグラスファイバーのボディには多くの欠陥がありました。 悪い仕上がり、その構造の複雑さ、そしてシャーシの悪い動的な振る舞いは、このコンバーチブルの未来を弱体化させ始めました。 しかし、ボルボは最初の試みをあきらめませんでした。 そのため、彼らはカリフォルニアで蓄積されたグラスファイバーの加工方法に関する知識をスウェーデンの自社工場に適用しました。 モデルを完全にキャンセルする前に、ブランドユニットによってシャーシの番号付けの失敗がまだ明らかにされていないため、67年間の作業に没頭して68またはXNUMXのみを作成するという決定。
そして、ボルボの労働者の粘り強さはGlasspartによって提供される品質を改善することができましたが、真実は、仕上げがボルボの基準よりもまだ光年進んでいたということです。 そのうえ、 運転に関しては、物事は計画通りに進みませんでした。 そしてそれは それは、メカニックは信頼でき、求められたものを提供しましたが、新しい鉄骨に関しては柔軟性が高すぎることが判明しました。 文に要約されているもの 「バラバラになると思った！」、GunnarEngellau-1956年以来のボルボ社長-は休日の週末にそれをテストした後に宣言しました。
要するに、ボルボP1900は、国際市場で競争する可能性のない車であることが判明しました。 この欠陥を修正しなかったボディが取り付けられたシャーシがあまり硬くないため、その動的な動作は不安定でした。 そしてそれは言うまでもなく、製造コストは、労働者が新しいグラスファイバー技術に莫大な時間を費やしたために高騰しました。 これらすべてをテーブルに置いて、 ボルボスポーツの生産は1957年に中止されました。 もちろん、1800年のP1961で固まってしまったスポーツマンシップへのうなずきの道を残しました。
写真：ボルボ/ゼネラルモーターズ
