ボルボ480
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ボルボ480。オリジナルと同じくらいバランスの取れたモデルの35年

1986年のジュネーブモーターショーで発表されたボルボ480は、スウェーデンのメーカーにとって最初の前輪駆動モデルとしての革命でした。 さらに、彼が発足したスタイルの変更により、ブランドが常に示してきた信頼性と安全性を忘れることなく、グレーイメージからボルボが削除されました。 発売から35年が経過した今、クラシックへの愛情を味わうための興味深い選択肢として提示されているバランスの取れた車。

それは都市のトラックやバスのデザインの中でニッチを作ることになったが、 ジョン・ド・フリース それはボルボの乗用車の歴史の中心です。 そして、ボルボ480でブランドに革命を起こしたほど、さまざまなモデルに慎重に取り組んだことはそれほど多くありません。スウェーデンのメーカーの最も興味深いモデルのXNUMXつであり、 今では趣味に参加したい人にとって最も興味深い最近の古典として提示されています。 もちろん、無関心を生み出さないように設計された車の理由と魅力が理解されている限り。

そしてそれはまさにそれです ボルボ XNUMX年代半ばに必要でした。 セキュリティと信頼性のすべての信頼に値するメーカーとしてインストールされていた灰色の領域を残します。 しかし、それを引き起こしたそのような単純なデザインからの火花の欠如、無関心。 会社の取締役が絶えず機会を失っていると見た状況。 として、 ボルボは独占ブランドとしての技術力を持っていましたが、25歳から40歳までの一定の経済的水準の専門家を引き付けるモデルの概要を説明し終えていませんでした。.

サーブがしたこと。 特に彼の900年のサーブ1978のターボバージョンで。品質が他と区別しようとした市場セグメント内のシンボルにそれを上げた個性と混合された車。 だから物事、 ボルボは480の設計でゼロから始めました。画期的なラインでコンパクトな2 + 2がどうあるべきかを裏返しに考えました、優れた空気力学、スポーティな飛行船、卓越した安全性。 ブランドの伝統と新しい時代への移行が混ざり合い、北米などの市場でモデルが成功することを可能にしました。

ボルボ480。新しい時代への道

スウェーデンの会社で以前に行われたことと比較して、ボルボ480は真の革命でした。 そして、1800年のP1972シューティングブレークの背後にある特定の空気を維持しただけでなく、特に 前輪駆動のブランドの最初のモデル。 他の車両の部品を使用する必要のあるコルセットを使用せずに、ゼロから生まれた車。 ボルボのエンジニアが安全を最優先するXNUMX年間、開発が長引いたのはそのためです。

そしてそれは、格納式のヘッドライトと貨物スペースにアクセスするためのフレームレスウィンドウが支配的なテールゲートを備えた独特のデザインを超えて、ボルボ480の最も興味深い点はその落ち着きです。 国道交通安全局(NHTSA)の評価で際立つように設計されており、十分に研究されたバンパーのおかげで、ヘッドライトやエンジンに損傷を与えることなく低速衝突に耐えることができます。 そのうえ、 その鋼の品質は、多くのテストで必要とされるXNUMX倍の強度になりました.

重量がXNUMXトン強と軽量であるため、すべてが優れた動的動作を伴います。 当時のテストで最もコメントされた特徴のXNUMXつであり、特定のアンダーステア​​も示しています。 P1800以来初めて、ある種のスポーティな精神を持った車をあえてしたブランドにとって、許される失敗。 非常に珍しいことで、より鋭いジャーナリストでは、車に対する激しい批判につながり、実際のスポーツカーとは見なされませんでした。 そしてそれは、ターボバージョンが120CVに達したという事実にもかかわらず、それは実際にはそうではなかったし、そうする理由もありませんでした。

オランダでのルノーの仕組みと組み立て

全体として見ると、一部のジャーナリストによるボルボ480に対する批判は、他の何よりもテスト対象の製品を知らないことから来ているというのが真実です。 そしてそれは、この車でスウェーデン人は彼ら自身にのんきな空気を与えたかったけれども、それはそれです、 真実は、ボルボ480はイタリアのスポーツカーと競争するというビジョンを持って生まれたのではないということです。 力がパワーピークよりも際立っており、わずか2200rpmからほぼすべてのエンジントルクを持つことができるという機械的な詳細に見られる事実。 妥当な消費量と基本バージョンでは109CVであった馬力に加えて、これらのテスターが間違った光学系を介してボルボ480を判断していたことの証明。

さらに、私たちの主人公がパフォーマンスよりも信頼性を優先したという別の証拠は、エンジンの起源です。 ルノーのエンジンブロックを使用し、1721つのシリンダーを一列に並べ、XNUMXccを鉄で鋳造し、アルミニウム製のシリンダーヘッドを備えています。 R12の時代からタフさが証明されたタイプのメカニック。 これらはすべて、ボルボ480の生産ラインがDAFトラックの生産ラインとスペースを共有しているオランダ生まれの工場で組み立てられました。

要するに、スウェーデンのメーカーのイメージに革命を起こすために生まれたボルボ480は、C30やコンセプトステートプロトタイプなどのモデルで注目に値するエコーで、範囲に重要な改造を施すことができました。 この最初の前輪駆動モデルがボルボのために望んでいたもののXNUMXつの続き: 実用的で安全な車ですが、合併症やパイロットのふりをせずに楽しむためのバランスの取れた動作を備えています。 これはすべて、ミックスに最終的な仕上げを与えるためにロータスによって規制されているサスペンションに基づいています。

写真:ボルボ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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