ハビ・マルティン
2.157立方センチメートルの16つのシリンダー、215つのカムシャフトと7.200個のバルブを備えたシリンダーヘッド、212回転で6.700馬力、3回転でXNUMXNmのトルクを発生します。正直に言うと、これらは単なる興味深いデータではなく、自然吸気エンジンを搭載したスポーツカーの典型的なデータです。これらは、コンパクトスポーツカー愛好家から高い評価を得たシビック タイプR EPXNUMXのデータをわずかに上回っています。それでは、 ご覧いただいたのは、21世紀初頭に発売されたホンダ アコード タイプRに命を吹き込んだエンジンのデータです.
確かにあなたはそのバージョンの存在を覚えていませんでした、 スポーツカーの魂と7.000回転を超える自然吸気エンジンを備えたセダン。このような、ゼネラリスト企業が契約したモデルを何個知っていますか?もちろん、ホンダは特別な存在であり、時には他のメーカーとは多少異なる道を歩んできましたが、アコード タイプ R の演出はその明らかな例です。
しかし、この車が特別な車であるのは、エンジンだけでなく、それ自体が珍しいだけでなく、私たちが慣れ親しんでいるような典型的なスポーツセダンではなく、多くの装備と豪華さを備えた車ではなかったからでもあります。 ホンダ アコード タイプRは、性能だけでなく感覚にもこだわった、先鋭とも言えるクルマです。そのために彼らは、多くの余分なものを排除するという、このタイプのセダンとしては珍しい解決策に頼りました。
その余計なものは何でしょうか？ そうですね、遮音性と断熱性の両方を備えた断熱材です。装備は必要不可欠なものに絞り込まれ、重量を増やすだけの不要なオプションは排除されました。。もちろん、これらすべてに、特別なサスペンション、新しいキャリブレーションを備えたステアリング、より強力なブレーキ、さらにはボディキットを追加する必要があります。ホンダ アコード タイプ R は典型的なスポーツセダンではありませんでしたが、見た目ほど速くはありませんでした...
「ファミリー」セダンの非常にレーシングな感触
7.000世紀初頭、ホンダは前述のシビックタイプRに搭載したXNUMXリッターエンジンで世界の注目を集めました。 彼はホンダ S2000 とその 240 馬力、8.300 回転で仕上げました。。日本企業の技術開発力を証明した魅力的なエンジン。
その間、 スポーティなセダンは市場で重量を増しており、メーカーによれば、これらは真にスポーティである可能性が高いバージョンとして非常に望まれていました。。たとえば、ターボ エンジンを搭載したボルボ S40 T4 は 200 馬力と 300 Nm のトルクを誇りましたが、そのセットアップとアプローチのせいで、真の意味でのスポーツ セダンではありませんでした。また、156馬力と6Nmのトルクを発生するバランスの取れた2,5リッター190気筒エンジンを搭載したアルファロメオ222 VXNUMXも挙げることができます。間違いなくボルボよりもダイナミックな性質を持つモデルです。
もちろん、BMW とその 328i e46 も登場しました。直列 193 気筒は 280 馬力と XNUMX Nm のトルクを発生し、すべてにバイエルンの署名ロゴが付いています。メルセデスにも同様のものがありましたが、アルファロメオやBMWの精神はありませんでした。そしてその中には、 ホンダ アコード タイプ R、その雰囲気はここで挙げたすべてのものよりもはるかに過激でした.
アコード タイプ R は、英国ツーリングカー選手権で走った車のほぼ「ストリートレプリカ」でした。シャシーは、剛性を高めるために広範な作業が行われ、特に後部座席エリアに注意が払われ、折り畳みの可能性が失われ、バルクヘッドが固定され、構造の剛性が向上しました。サスペンションは非常に硬かったが、同時に、一般道路での快適性を最小限に抑えるために一定の柔軟性を維持しており、ステアリングはより速く、より効果的なものになるよう修正され、ブレーキはより大型になり、より強力な…
それに伴う一連のこと。 防音・断熱材の一部、サイドエアバッグ、フォグランプの消失、後部電動ウィンドウ、さらにはトリップコンピューターまで。
アコード タイプ R を最高の気分で運転
ホンダ アコード タイプ R の最も興味深い議論の 1 つは、予想通り、そのエンジンでした。。私たちは以前にもそれについて言及しており、そのデータはすでに知っていますが、その機能については何も言及していません。その時点で公開されるさまざまなテストによって導かれることになります。一方では、Current Car は個別のテストを実施し、Moto 16 は前述した他の 40 台の車、Volvo S4 T156 および Alfa Romeo 6 VXNUMX との比較を実施しました。
コシェ誌によると、アコード タイプ R は、1.349 キロという重量とパワーを考えると、より速いはずです。彼らはできるだろう 0～100km/hを7,9秒、0～1.000mを28,6秒で記録。 80速で120km/hから12,1km/hまでの回復は228秒で行われ、最高速度は16km/hとなった。モーター 0 は、100 ～ 7,5 km/h の加速 (11,8 秒かかる) と XNUMX 速での回復 (XNUMX 秒かかる) を除き、現在の車によって取得されたデータをトレースします。
どちらの出版物でも、彼らは次のように述べています ホンダ アコード タイプRは、より「純粋」な走りを愛する人に焦点を当てた車でした。パワーを得るにはエンジンをほぼ限界まで絞り込む必要がありましたが、「素晴らしい感触と走行」を備えたギアボックスによって助けられました。また、運転中に最もスポーティな感覚を与える車でもありますが、日常の運転では、特にエンジンの騒音レベルが高いために、ロードトリップに悪影響を及ぼします。
