ホンダビート
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ホンダビート。 スポーティな躍動感のあるこのミッドシップ軽自動車の30年

日本市場のモデルとして考案されたホンダビートは、小型の軽自動車の利点と、ミッドエンジンと非常に低い重心を備えたスポーツカーの敏捷性と喜びを組み合わせました。 オートバイで提供されるものとより類似した感覚を提供できるが、XNUMX輪で進むことができる興味深いミックス。 さらに、ピニンファリーナのヘビーウェイトのXNUMX人が、そのデザインの構想に介入しました。

人類は農業と家畜の支配のおかげで座りがちな生活を征服したので、私たちはますます私たちの環境から疎外されて生きています。 私たちの気まぐれに応じて環境を変える私たちの能力によって理解される事実。 それにもかかわらず、 気候変動や資源の不足などのプロセスは、私たちの日常生活がそれが行われる地理的環境にどの程度依存しているかを私たちに思い出させます。 この意味で、自動車の世界にも、まるで国際関係について話しているかのように、独自の地政学があります。

このため、石油や平原が豊富なため、大量の自然環境は米国でした。 小さくて神経質なスポーツカーは、小さくて曲がりくねった山道がたくさんあるため、ヨーロッパで自然な空間を見つけます。 それにもかかわらず、 自動車産業のこれらのXNUMXつの素晴らしいシナリオを超えて、地理がさらに影響を与えたXNUMX番目のシナリオがあります。。 私たちは日本について話している。 人口密度の高い巨大な都市の集中によって支配され、急な山岳のレリーフによって互いに隔てられている国。

このように、日本のメーカーは、小型の都市型車両が優先される状況に適応しています。 もちろん、次のような多様で尊敬されている山岳ルートで多く栽培されているスポーツの気まぐれを決して脇に置いてはいけません。 箱根ターンパイク。 車を理解する1991つの完全に反対の方法、しかし、XNUMX年のホンダビートのような興味深いモデルを生成するために時々引用されました。 XNUMXメートル強の小さな車。 カーブをつなぐことで遊ぶのはとても楽しくて個人的であると同時に、街にとってもシンプルです。

ホンダビート。 XNUMXつのホイールモーターサイクルセンセーション

その複雑な地理を超えて、日本のモータースポーツは第二次世界大戦後の数年によっても非常に特徴づけられてきました。 復興のための産業用車両の大きな必要性が 成長と貧困の両方を抱える都市人口によるオートバイとマイクロカーの需要。 西洋が日本で起こっていたことに背を向けて生きた年。 彼のようなモデルが彼の無知から出てくるだけ トヨタ2000 GT またはマツダコスモスはアメリカとヨーロッパの市場の注目を集めました。

モータースポーツよりもモーターサイクルの恩恵を受けているマイクロカーという文脈の中で、軽自動車のカテゴリーが誕生しました。特に日本のセグメントで、政府はサイズとパワーに関して非常に具体的な制限を設けました。 都市とその巨大な交通渋滞のために設計された軽自動車は、免税や、独自の駐車スペースを必要としないなどのその他の規定を享受していました。 そこで、マツダ、三菱、ホンダがこれらの小型車の販売を開始した。 今日でも、日本での売り上げのほぼ半分を占めているほどです。

しかし、XNUMX年代の終わりに、ホンダは、軽自動車の定義で開かれた特定の法改正のおかげで、このセグメントに何か新しいものを追加する可能性を見出しました。スポーツの気まぐれでマイクロカーを製造することが可能だった状況。 駐車場の少ない街で身を守るのに最適ですが、 外に出て、楽しい時間を過ごして山道に乗ってください 野外運転の愛好家のために。 ホンダビートの公式であり、中央エンジンを備えたXNUMX輪の形式でオートバイの感覚を提供しようとしています。

ピニンファリーナとのつながり

ホンダビートと様々なフェラーリとの間に想像以上に直接的なつながりがあると突然言うと、それは大胆すぎるように思えます。 それでもそうです。 フェラーリミトスの設計者以来、456 GT、さらにはF50は ピエトロカマルデラ。 彼は、ピニンファリーナとホンダが1984年のHP-X以来確立した関係のために委託されたホンダビートのラインの責任者でした。多くの人が1990年のNSXの試金石と見なしているコンセプトカー。未来のモデルとホンダビートの場合とは全く違う大量生産を目的としたものではありません。 また直面している 許可されたXNUMXメートル強の範囲内で比例した見かけの車を作成するという課題.

これらの比率では、ホンダビートの重量は高くなく、760キロにしか達しません。 したがって 660気筒と64ccの自然吸気エンジンで十分で、8100CVからXNUMXccまで押し上げます。。 そして、それはこの車のエンジンがラップの高いところに行くのが好きだということです。 神経質で陽気な態度を披露します。 スロットルバタフライがインテークバルブにくっついている状況で、ほぼ即時の応答のおかげで常に加速を探しています。 ホンダビートに非常に面白いキャラクターを与えた、ほとんどバイクの熱狂。

もちろん、過度にスポーツカーになりたくはありません。 これの証拠はサスペンションです。 動いているホンダビートの画像を見るだけでわかるほど厳しくない。 このように、この車は運転が簡単であると同時に楽しく、軽量、中央エンジン、低重心のおかげで慣性で簡単に遊ぶことができました。 これらすべてがホンダビートを日本市場でのみ販売された素晴らしい気まぐれにしました。 国内の株式市場バブルの崩壊の犠牲になる前に、最初の年に22.000台、11.000年までにさらに1996台を販売した場所。

写真:ホンダ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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