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テスト: Aníbal F100 Podadera、多忙な歴史を持つイビサの希少な派生車

XNUMX年代のSEATの再配置や、アンダルシア沿岸での独立した会社の設立など、熱狂的な金融の歴史の産物であるアニバルポダデラは、その作成者であるフランシスコポダデラの最も記憶に残るモデルです。 さらに、今日では流通が非常に難しいコレクターアイテムを構成する興味深いストーリーが満載の車。

スペインの自動車デザインの歴史の中で、ユニークな部品や短期間のモデルにリンクされている名前はほとんどありません。 その意味で、おそらく最も記憶に残っているのはペドロセラのそれです。 Z-102の軌道にリンクされたバルセロナのコーチビルダー。 それでも SEATモデルへの多くの介入にも責任があります そしてアストンマーティンやダッジですら。 彼がビスクタースポーツのために考案した奇妙なラインを数えずに、これらすべてをペガシン」。 さらに、もう少し過去の時代に行くと、AgustínMasgrauが見つかります。 Wifredo Ricartの監督の下で未来的なZ-102ベルリナエスペシャルルマン1953を作成した、ENASAデザイナー。

PegasoCúpulaとしてよく知られていますが、興味深い空力ソリューションで今でも驚くべきものです。 しかし、現在に近い年に焦点を当てると、フランシスコ・ポダデラの軌跡でXNUMX年代にとどまることは不可能です。 航空エンジニア カリフォルニアアートセンターで工業デザインの訓練を受けた、それは非常に異なる車両から到達することができます。 そもそも、1989年のペガソソロでは、産業モデルのファンならきっと覚えているだろう。SF映画のようなもののようなプロトタイプ。 その幾何学的なボリュームと磨かれた表面で、それらの未来的なインスピレーションを得たレンズのホイールキャップで仕上げられました。

二輪の世界に関しては、 200 年に設計されたランブレッタ 1986 のおかげで、フランシスコ ポダデラをたどることができます。. シンプルで機能的なスクーターですが、当時の典型的な美学を備えています。 視覚的に洗練され、直線的なフォルムでほとんどのボリュームが見られます。

とにかく、真実はそれです それは、このデザイナーがより多くの認識と記憶を得た観光についてでした。 1986年にイビザレイダーと彼の作品について話しました。 ちょうどXNUMX年前に提示されたそのユーティリティビークルの範囲に遊び心のある排他的なバリアントを提供しようとしたプロトタイプ。

しかし、それは複雑なビジネスの冒険の始まりでもありました。 フォルクスワーゲンがSEAT範囲内でレイダーを大量生産することを拒否したことにより発売されました。 スペインのブランドに関してFranciscoPodaderaの分離を引き起こした事実。 ビジネスの世界に飛躍することを決定する 彼自身のワークショップを設立するAníbalPaccarCorpSA グラナダの町モトリルで。 自動車デザインに満ちた歴史だけでなく、困難な経済的変化もあり、最近の全国モータースポーツの歴史の中で最も短い、しかし最も激しいイニシアチブのXNUMXつを構成しています。

シート、剪定ばさみ、フォルクスワーゲンファクター

SEATはスペインの自動車産業の明白な旗艦でしたが、これは1976年代の後半に変化し始めました。 オイルショックの影響を受け、XNUMX年にオープンしたフォードバレンシアボディ&アセンブリーなどの競合他社の登場により、SEATの売上は大幅に減少しました。 その上、 スペインに民主主義が到来したことで、ついにヨーロッパの共通市場への統合が差し迫っていることを告げました。。 国家がその経済構造をスリム化しなければならなかった状況。 産業再転換の野心的なプロセスを伴うことになるものにおいて、公共部門の大部分を自由化し、民営化すること。

したがって、1979年にスペインの州はAgnelliのFIATとのいわゆる統合事前合意に署名しました。 これに基づいて、イタリアのビジネス巨人によるSEATの完全な吸収が予見され、XNUMX年代以来の戦略的提携の頂点に達しました。 それにもかかわらず、 イタリアでは、この合意は良い目で見られませんでした。 そもそも、その国では景気後退の影響も感じられていました。 ますます多くの企業が消費者にその範囲を提供することで、自動車セクターでさらに目に見える何かが、自由市場の浮き沈みに開かれています。

スペインでSEATの資本を増強しなければならなかったため、組合がFIATでの失業を恐れたという問題のある状況。 この懸念は、グループの経理部門で発生した懸念と密接に関連しています。 統合事前合意の財政的要求も好意的に見られなかった。。 これらすべてにより、FIATは、その株式を1986ペセタの象徴的な価格で国立産業研究所に売却し、コラボレーション契約に署名することにより、署名されたものから切り離されました。 FIATがSEATにXNUMX年まで合意された設計の製造を継続することを許可した文書。

イタリアの家が撤退したことで技術部門全体も去ったので、ここからSEATは時間に逆らって働き始めました。 このように、生き残るための唯一の方法は、できるだけ早く独自のモデルの作成を開始することでした。 当時の厳しい財政状況では、単独では実行できなかった膨大な努力がさらに少なくなりました。 この時点で、 フォルクスワーゲンは1982年に最初の技術移転契約で登場しました。 この後、数か月後、ドイツのグループはSEATの株式のほぼ半分を取得しました。 プロセスは、1986年の終わりにそれらの75%で行われたときに最高潮に達しました。

そしてここで、この複雑な財務状況をフランシスコ・ポダデラのイビザ・レイダーと結び付けることができます。 設計者がスケッチを完成させたのはまさに1986年だったので、最終的にそのプロトタイプがどのようになるかを見ることができました。 カジュアルでスポーティなタッチのレイダー 私はクレームモデルになるように呼ばれました。 新しいSEATの企業イメージを向上させることを目的とした一種の意図宣言。 自動車のマーケティングでは、まさにハローモデルと呼ばれています。 短期的に作られ、確かに売上高ではあまり収益性がありませんが、広告では非常に効果的です。

この賭けをテーブルに置いて、イビザレイダーの将来を決定するのはSEATのフォルクスワーゲンボードでした。 実際、テルエルのCarroceríasBarber施設では、少なくともXNUMXつのプロトタイプがすでに作成されていました。 そして、残念ながら、評決は否定的でした。 フランシスコ・ポダデラによるその創造が何を伴うかを評価するどころか、 ドイツのグループは、このような独占的なモデルを市場に出さないことを好みました。 SEATをブランド内の経済的で機能的な代替品に配置することに焦点を当て、セグメントBおよびCの実用的でシンプルなモデルに焦点を当てたメーカーにします。ただし、レイダーのアイデアはここで死ぬことはなく、将来の基盤になります。アニバルポダデラ。

イビサライダーからアニバルポダデラまで、経営史

フォルクスワーゲンが管理するSEATを拒否した後、フランシスコ・ポダデラは自動車デザインからビジネス界へと飛躍することを決定しました。 このようにして、彼は古いレイダーを自分で販売するモデルにすることを考えました。 これは、現時点でスペイン市場で許容できるニッチになる可能性があると計算しています。 結局のところ、あまり多くの利益なしにスポーツマンシップを探している一般市民を対象として、人気のあるベースで独自の作品を作成したイタリアのコーチビルダーは少なくありませんでした。 穏やかなレジャー環境での運転を楽しむための、別の差別化された車。

この例は、ピニンファリーナアズーラまたは モレッティタルガ、それぞれFIAT124と128をベースに構築されています。 このように、フランシスコ・ポダデラは、しばらくの間、マドリードに拠点を置いていました。 アニバルプロジェクトでマドリッドCEDI-MAの工業デザインセンターと協力 プエルタデトレドマーケットで開催された行為でそれを公に提示する。 とうとうすべてが形になり始めたように見えましたが、実際には、生産チェーンに関する重要な問題はまだ解決されていませんでした。

この時点で、フランシスコ・ポダデラは半島の南に目を向けました。彼はテトゥアンで生まれましたが、マラガにルーツを持っていましたが、アンダルシア開発研究所(IFA)に助けを求めました。 労働力を必要とする人々の雇用と引き換えに、グラナダの町モトリルの近くの土地の移転が達成された、JuntadeAndalucíaに依存する公共団体。 現在、不思議なことに、ワークショップや自動車販売店でいっぱいのエリアに囲まれています。 この上、 1990年までに、アニバルポダデラの生産は約17人の労働者のスタッフで始まりました。 推定生産量に関して、いくつかの情報源は、ヨーロッパ市場を視野に入れて、年間最大83に達することができたという楽観的な考えを指摘しています。 しかし、アニバル・ポダデラのユニットの総数はわずか1992であり、会社はXNUMX年に清算されました。

しかし、なぜ? さて、マーケティングの観点から、このモデルを提供したSEATディーラーは少なくないことを指摘するのは公正です。 さらに、広告は、主に沿岸の人々を探していたことを強調しました 専用デザインカーとの差別化。 ベースとして使用されるシリーズユニットと比較して50%の価格プレミアムに対処する必要がありましたが、良い出発点です。 このように、そのコストのために、アニバルポダデラのデザインは、他のより多くのパフォーマンスオプションを考えるのをやめるのに十分に評価されなければなりませんでした。 素晴らしいシリーズです、はい。

しかし、Francisco Podaderaによって開始されたビジネスプロジェクトの存続に対する本当の障害は、これらの理由からではなく、 深い管理の問題とホモロゲーション。 また、供給と収入の間のギャップ、および会社の初めに繰り返される多くの障害は、突然の複雑な終わりにつながりました。 今日でもデザイナーが彼のコルドバンの隠れ家の求められている穏やかな沈黙にとどまることを好む理由。

そしてそれは、その1992年以来、FranciscoPodaderaの公の場での登場は本当に少ないということです。 もちろん、彼は工業デザインの世界から切り離されたことはありません。 どのように見ることができる 車両に署名しました 身体の不自由な人、さらには 2020年近くの最新の仕事としての電動自転車。 さらに、彼の功績により、XNUMX台のEbro Kubotaトラクターと、XNUMX台しか製造されていないMarbellaの特別版もありました。 実際、私たちはすでに生存者を探して調査しています。

同じ外観の少なくともXNUMXつのモデル

デザイナーとして、フランシスコ・ポダデラのイビザに関する作品は美学に焦点を当てていました。 シリーズモデルの特徴である後部座席の居住性を犠牲にして、ここに明確な2のルーツを持つ2+XNUMXを作成します。 その意味で 最も注目されているディテールのXNUMXつは、格納式ヘッドライトの組み込みです。。 ポルシェ924と同じケーシングで仕上げました。SEAT127のリアウィンドウなど、他の車から取ったもののXNUMXつです。

一般的なラインに関しては、これらはイビザのものとはかなり異なります。 このように、正面は完全に認識できず、アニバルポダデラにあり、空力的で様式化されています。 スカートとわずかにハイライトされたホイールアーチが第XNUMX世代にすでに存在することで助けられるスポーティな美学。 その上、 ロールバーで補強されたBピラーのすぐ後ろのリアウィンドウの突然の落下は、好奇心旺盛なXNUMX巻のクーペキャラクターを際立たせます 当時のトヨタMR2のスタイルに非常に似ています。 パネルにグラスファイバーを多用し、軽量化を-890キロ-とすると、当初考えていたよりもスポーティなモデルになります。

フランシスコ・ポダデラ自身の言葉でうまく統合された何か。 Motor16でのインタビューで、モデルを提供したいと宣言したのは誰ですか?明確な" しかし "合併症なし」。 したがって、彼は次のようにコメントしています。これを達成するために、私は特に優れたエンジンとデザインを備えた生産車、SEAT Ibizaから始めました。これは、かつて軽量化され、空気力学を改善しました。 楽しむために小さなポルシェに変換します 必ずしも大きな銀行口座を持っていない自動車愛好家の"。

それらのイビザのメカニックがSEAT用に設計されたシステムポルシェエンジンのファミリーに対応したので、モデルの良い要約、適切にポルシェへの参照をもたらします。 実際、AníbalPodaderaは一般的に90つのバージョンで提供されていました。 Ibiza GLXとF90には、100リットル半のメカニック、キャブレター、XNUMXCVを搭載したFXNUMXが搭載されています。 これはすでに電子噴射とIbizaSXIによって提供された105CVを備えています。 これは常に、このように高度な職人技を備えた車では、F90およびF100という名前から外れる可能性のある特定の特殊性を備えたユニットの認識があることを念頭に置いています。 これを超えて、コンバーチブルバージョン、さらにはターボメカニックを備えたバージョンを作成する可能性についてのアイデアが現れました。

残念ながら、1992年に閉鎖が行われたため、インク溜めに残された計画。イビザの最初の更新からわずかXNUMX年後。 ニュースタイルとして知られ、アニバルポダデラのさまざまなユニットが基づいていました。 装備に関しては、ハンニバルは モモが彼のために特別に作成したチラシ。 XNUMXインチのホイールのサウンドとXNUMX年代の典型的なクリアなデザインのブランドエンブレムに合わせた特別なディテール。 ボディワークには白、赤、黒のみが提供されていたため、これらすべてがXNUMX色の範囲で締めくくられました。

ゴルフG60に取り付けられたものと同じスタイルのレカロシートがオプションとして含まれていました。 国産の高級車を探しているなら、フランシスコ・ポダデラの作成を最も面白くした特徴。 実際、今日、これはコレクターの間で最大の魅力のXNUMXつです。 その歴史だけでなく、その希少性のためにも名声を得た。 結局のところ、流通しているのは12または15ユニットだけであると推定されています。 これは、アニバルを全国的な自動車の奇妙なサンプルにします。 それが何であるかについて推測するその道の視線に集まって、そして最後に、動いているものを見るために信用を与えない他のもの。

そして、このフランシスコ・ポダデラの創造は 私たちの艦隊の最近の歴史の中で最も魅力的で謎めいたモデルのXNUMXつ。 私たちがまだ特定の疑問と大きな確信を持っているモデル:その歴史は中毒性があるのと同じくらい悲劇的です。 とても興味深い。

LaEscuderíaから兄弟たちに感謝します アントニオとミゲルエンジェルモラロメロ 彼らが私たちのために持っていた素晴らしい気質、私たちがアニバル・ポダデラ一般、特に彼らのコレクションの単位についての多数のデータを直接学ぶことができた彼らと楽しい朝を過ごすことに同意しました。 JoséAntonioSánchezがマラガの海岸で撮影したこれらの写真に見られるように、保存状態は良好です。 

ホセ・アントニオ・サンチェスによる写真。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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