ミゲル・サンチェス
XNUMX 年代の初め、ワールド カップ フォー メイクスは、おそらく耐久レースの歴史の中で最高のページのほとんどを保護してきた XNUMX 年間の始まりでした。 ル・マンからタルガ・フローリオを通過するパナメリカーナまでの様子はこんな感じ パフォーマンスブランドは勝利を目指して努力した 自動車業界ではこれまでにほとんど例のないような技術的進化のおかげです。
間違いなく、1951 年のペガソ Z-102 の登場には理想的な状況でした。 ウィフレド・リカルトがデザインしたこのモデルは、スペインの社会情勢とは全く関係なく、ENASAのテストベンチとして誕生した。 また、その明白な利点により、 ヨーロッパの前でのフランコ政権の技術ショーケース。 しかし、ランチア、フェラーリ、あるいは以前はアルファロメオのアプローチを受けて、ペガソではそのような車がレースでその価値を証明しなければならないことを認識していました。
このため、すでに 1952 年にウィフレド・リカールはル・マン 24 時間レースへの XNUMX 件の登録を処理しました。 結局のところ、それは単純な試みでした。 当然のことながら、レース開催のXNUMXか月前に チームの一部はフランスのサーキットへ移動した ENASA ベルリネッタでテストを行うためです。
そして、実のところ、この結論はこれ以上に落胆させるものはないということです。 ブレーキとエンジンバルブの両方に深刻な問題を抱えたZ-102は、 ル・マンで保証付きで競争する.
もちろん、落胆しても達成できなかったが、バルセロナのエンジニアは翌年に担当に戻った。 このようにして、ラ・ラバサダでの国際的なライバルに対するENASAスパイダーの勝利のおかげでチームの士気を高めた後、彼は再びXNUMXつのエントリーを発表しました。 この時点で、ついに、 XNUMXつのユニットが予約に出席しました テストベンチで調整中にXNUMX速エンジンが発火した後。
しかし、練習中にフアン・ジョバー選手が運転するZ-102が事故に見舞われ、ピットレーンの端でクラッシュした。 とにかく、ブレーキの性質が不十分であるもう一つの例。 これまで見てきたように、問題は前年から持ち越されました。 これらすべてを踏まえて、ウィフレド・リカルトは、音に合わせて帆を張ることに決めました。 「我が国のパイロットには必要な経験が不足している」. さらに、ペガソはスターティンググリッドにも立つことができました。
このパノラマを見ても、ENASA オフィスではレースへの熱意がまだ高まっていませんでした。 そしてそれは論理的でした。 当然のことながら、この国営企業は内戦後に国民経済を再活性化するために産業用車両を製造する目的で設立されました。 GTの世界とはかけ離れたもの。 わかりやすいように、分析するとなおさらです。 競技チームを結成できない 成功した 手元にある不確実な手段を考えると。
しかし、すべてにもかかわらず、Wifredo Ricart は Z-102 の国際的な可能性を信じ続けました。 実際には、 1953年、彼はカレラ・パナメリカーナに持っていくという考えで、ツーリング社にXNUMX台のベルリネッタのボディをリクエストした。。 さらに、これらのユニットをそのような競争の厳しさに適応させるために、これらの下にいくつかの大型燃料タンクとセキュリティバーを配置することが提案されました。
残念ながら、ベルリネッタは予約に間に合いませんでした。 その結果、メキシコのイベントで圧倒的な強さを誇るランチアとフェラーリと対戦する絶好の機会を逃すことになった。 しかし、ル・マンで何が起こったにもかかわらず、 ペガソチームは翌年XNUMX月のパンアメリカンレースに出場したいとの意向を表明した。。 このために、3.2リッターと容積型コンプレッサーによる過給を備えたスパイダーツーリングが用意されました。 さて、何事も簡単なことやうまく終わることはありません。
PEGASO Z-102 パナメリカン、「ドミニカ人」の登場
ペガソチームの不安定さを考えると、チームが示した熱意に大きく依存していました。 「ゲンテルマンレーサー」 地元。 その象徴は、スピードを求める富裕層と工場試験員が混在するパイロット部隊です。 それで、物事、 チームをメキシコに移動させることは、XNUMXつのユニットをル・マンに送るよりもはるかに高価でした として知られる有名なレーシングトランスポートの内部 「タラ」.
この時点で、スペイン系アメリカ人の軍人が演じたすでに長い犯罪の歴史の中で最も陰気でサディスティックで血に飢えた政治家の一人が現場に登場した。 ラファエル・レオニダス・トルヒーリョ。 ペガソ Z-102 ベルリネッタのオーナー」ドーム 、このキャラクターは明らかにスポーツモーターリングを好みました。 ちなみに、この事故は息子のランフィス・トルヒーリョに伝わり、彼はフェラーリ 330 GT でジャガー E タイプと衝突し、マドリッドで死亡した。
豊富な流動性を持っていたラファエル・レオニダス・トルヒーヨは、スパイダーのメキシコへの輸送に関連する費用を担当しました。 実際、彼は小さなボートをチャーターしてバルセロナまで迎えに行きました。 ただし、同倉庫内での保証は付きませんので、 最終的にはロンドンとニューヨークを経由して空輸する必要がありました。 さらに、フランコ政権下のスペインはメキシコ政府と外交関係を維持していなかったので、パイロットのホアキン・パラシオとセルソ・フェルナンデスもメキシコに行くためにはイギリスの首都を経由しなければならなかった。
こうしたすべてを経て、Z-12 はついに 102 月 XNUMX 日にチアパス州トゥクストラ グティエレスに到着し、パンアメリカン レースの準備が整いました。 そして、はい、まさにこの瞬間に本当の問題が始まりました。 初めに、 すべてのエンジンチューニングは、スーパーチャージャーユニットで使用される特別なガソリンに基づいて行われました。 実際、メキシコのペガソに供給するために、この燃料の入った多数のドラム缶がスパイダーとともに輸送されました。
しかし、カレラ・パナメリカーナの規定では、自国のガソリンスタンドで入手できるガソリン以外の燃料の使用を明示的に禁止していた。 こうして、バルセロナで行われていた気化作業はすべて無駄になった。 その一方で、非常に心配なことがある。なぜなら、このレースではこれが重要だったからである。 乗り越えなければならない巨大な坂道。 さて、この問題の原因は何でしょうか?
さて、奇妙なことに、ENASAではパンアメリカンレースの規定を深く研究する人は誰もいませんでした。 つまり、それは準備、詳細、ロジスティクスの欠如に基づく間違いでした。 パイロットのわずかな経験に伴うものでした。 彼らはレースのセクションの XNUMX つしか認識できませんでした メキシコに到着して、まさにスタートの合図が出る寸前だった。 しかし、明らかな即興を超えて、ペガソ Z-102 は 19 人のパイロットとともに XNUMX 月 XNUMX 日に完成する可能性があります。
実際、このユニットはスペインとドミニカ共和国の国旗が描かれていたため、特に目立っていました。 これらすべては碑文を身に着けています 「ドミニカ人」 その前面に。 さらに、真実は、 レースの状況は予想よりも良かった。 そしてそれは、勝利を達成する可能性がなかったとしても、ペガソチームは最初の102ステージで常にトップXNUMX位以内に位置していたということです。 さらに、XNUMX 回目ではホアキン・パラシオが Z-XNUMX を XNUMX 位にランクインしました。
しかし、第 200 ステージの開発中に、その冒険は終わりを迎えました。 これはすべて、ホアキン・パラシオが時速 XNUMX キロメートル以上で走行中に起きた事故によるものです。 カーブをうろうろする大勢の人々に混乱し、彼はそれを正しく理解することができなかった。 その結果は コースからの素晴らしい出発、ベルの音と車の炎上で終わります。 パイロットに関しては、幸いにも左肩甲骨骨折と論理的な全身性ショックだけで済んだ。
こうしてパンアメリカンレースにおけるペガソ Z-102 の物語は終わりました。 しかし、彼はこのモデルの歴史の中で最も象徴的なスナップショットの XNUMX つ、つまり墜落寸前まで飛んでいる写真を残したほか、ル・マンのように耐久レースの頂点に達しようとする試みも残しました。 とにかく、 機械的には根拠があった、チームの貧弱な物流によりそれは不可能でした。 それはともかく、結果的にはとても興味深い話になりました。
