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タッカー対デトロイトエピック

ほんの数日前、私たちはテスラロードスターが宇宙に打ち上げられるのを見ました。 火星に人間の植民地を設立する目的で設立された組織である火星協会に参加する先見の明のある人によって発売された電動車。 革新的なイーロンマスクが未来を発表するために前進する信じられないほどの物語…今日。 結局のところ、それはプレストン・タッカーが彼のプロジェクトを宣伝するために使用したのとほぼ同じキャッチフレーズです。 「未来の車、今日」。

アメリカの驚くべき歴史の中で、私たちは多くのキャラクターに出会います ビジョナリーと個人主義者 テクノロジーとビジネスを通じて社会の根本的な変革を求める人々。 エジソン、テスラ、フランクリンの痕跡があります...人々は、世界中に広がっているその平等主義の理想を確信しています。 「機会の国」。 あなたがどこから来たのか、誰であろうと、あなたのアイデアが革命的であるなら…それは勝利する場所です。

タッカー48セダン魚雷プレストン
今日でも、タッカー48の形は壮観なままです。 (写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

しかし、理論から事実までには長い道のりがあることは誰もが知っているので、輝くものすべてがここで金ではありません。 理論的には、自由競争の社会で働く楽観的な発明家のこの言説は完全に機能するという事実にもかかわらず...真実は、市場自体が寡占、顧客主義的ネットワーク、汚職、一部の企業を保護し、他の企業を沈める法律を作成するということです...短い、それが 「機会の国」 衰弱し始め、に道を譲る 「最強の法則」。 エネルギッシュな開拓者でいっぱいの人々と "確率" 資本と官僚機構が既得権益によって団結しているところ。

プレストン・タッカーが住んでいた矛盾。 圧倒的な個人のエネルギーと未来の特別なビジョンに満ちた典型的なアメリカ人のキャラクターは、しかし、一部の人が未来と見なし、他の人が脅威と見なしたものが崩壊するまで止まらなかった政治ビジネスネットワークの力によって押しつぶされました。あなたの位置に。 これは、発明者であるプレストン・タッカーと彼の車であるタッカー48セダンの叙事詩と悲劇でした。

タッカー48セダン魚雷プレストン
タッカーではエンジンが遅れていることを忘れないでください。 (写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

プレストン・トマス:ビジネスマン、ポリス、デザイナー..。

21年1903月16日にミシガン州で生まれたプレストン・タッカーは、モーターの世界に生来の能力を持っていました。 実際、わずかXNUMX年で、彼はすでに古い壊れそうな車を修理して販売することに成功しました。 彼は熟練した整備士であっただけでなく、ビジネスを行うことに関しても目覚めていました。 しかし、彼の最初の仕事は、リンカーンパーク警察に雇われていたため、企業の世界に向けられていませんでした。 いずれにせよ、その理由はほとんどの自動車です。彼は警察が使用する大容量の車両を運転できるようにするためにそれを行いました。 実際、奇数ユニットに機械的な変更を加えたことで気づきました。 かなりのキャラクター..。

後に、彼のオープンでコミュニケーションのとれた性格は、彼を仕事のXNUMXつに導きます。 私は運動をやめません:売り手。 そしてそれは要するに...すべての発明者は売り手の何かを持っている必要があります。 ミシガン州の自動車販売店のセールスマンとしての彼のキャリアは、彼をメンフィスに連れて行き、そこで彼はなんとか主要な高級車代理店のマネージャーを務めることができました。 ついにお金が流入し始め、それはタッカーのような人にとっては...それは新しい冒険への前奏曲にすぎません。

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プレストン・タッカー、天才と人物。

彼が毎年インディアナポリス500に参加するようになった冒険。 他の誰もがチームに参加して、運転するために落ち着いたでしょう...しかし タッカーは常に一歩先を行きたいと思っていました。 そのため、彼は1935年にハリーミラーにミラーアンドタッカーインクを設立するよう説得しました。このレーシングカー会社は、トラック用に準備された10台のフォードV8の開発などの契約をすぐに獲得しました。 プレミアはあまり良くなかったことを認めなければなりませんが、エンジンは過熱していて、最初のレースで去らなければなりませんでした。

エンジンの過熱はさておき、沸騰が止まらなかったのはタッカーの頭でした。 彼自身の自動車建設会社を設立するという考えに取りつかれて、彼は1939年に有望なカリフォルニアに移り、 タッカーコンバットカー。 そして、はい、私たちは文字通り本物の戦闘車について話している。 結局のところ、ヨーロッパとアジアの両方ですでに戦争の風が吹いていたので、私たちの大胆なビジネスマンは軍隊に車を売るビジネスを見ました。 ついにこの軽装甲を獲得しなかった軍隊 速すぎます! 時速180km以上に達したのは、米軍が時速50kmを超える車両に対抗するよう助言したときです。

しかし、 それは大失敗ではありませんでした 車両には、軍によって大量に購入された機関銃用の革新的な移動式砲塔が装備されていたため、タッカーのコマーシャルです。 北米の射手が伝説的なボーイングB-29スーパーフォートレスなどのさまざまな海軍のアサルトボートや爆撃機に乗って作業を行うことを可能にする、半球形で透明性の高い機動性の高い砲塔。

タッカーはビジネスに成功し、彼の国の好戦的なニーズに最も必要なときに技術サービスを提供しました。 多くの人がそこでキャリアを離れていただろうが、私たちの主人公の性格が彼をさらに推し進めた。 彼の頭を悩ませ続けた統計がありました、それは40年代半ばに、米国で自動車事故が起こったことを示しました 25秒ごとに深刻または致命的。

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タッカー48の中央のヘッドライトは指向性があります(写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

戦後の車

戦争用に設計された車両に多くのエンジニアリングが取り組んでいるため、自動車産業は依然として30年代の計画に固定されていました。しかし、戦争状況に関する自動車研究から得られた効果として、実行可能なイノベーションが発見されました。生産車で。 あなたはただしなければならなかった それをする意志を持っている、 そして、スチュードベーカーなどの一部のブランドは、第二次世界大戦の終了後にまったく新しいデザインのモデルを発売しましたが...真実は、車のデザインはまだ戦前の状況に固定されていたということです。

特にセキュリティの分野に関連するイノベーションを適用するこの可能性は、政府が決定したため、このセクターの中小企業にとって好ましい状況に追加されました 中小企業との契約を優先します。 このように、それは大企業が戦争中に武器生産の請負業者として得た莫大な利益を平等にしようとしました。 全体として、この状況は、デトロイトの偉人たちのセキュリティ上の恥ずかしさを露呈する車を発売することを熱望しているタッカーのような男性にとって完璧でした。

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印象的なリアにはヘリコプターエンジンが搭載されています(写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

しかし、彼の大きな美徳であったその考えは、 それが彼を押しつぶしたのも同時にでした。 というか、何が彼を押しつぶしたのか。 デトロイトの強力な業界から色を引き出すことは高額でした。タッカーが顧客の安全よりも利益を優先していると直接非難し、それによって数千人の死者の罪を犯したと非難したときはなおさらです。 彼自身の言葉では、大手自動車会社は「ドックで"。

他の誰かから来て、それらの声明は単なる勇敢なものとして受け取られたでしょう。 しかし、タッカーは手元にプロジェクトを持っていました、それを商業化する本当の可能性 そして深く...絶対に正しい。 そして、それらのうち、メーカーが彼らの車に特定の安全対策を装備することを要求する特別な法律はまだありませんでした。 巨大な死角を残したライト、正確な方向がほとんどまたはまったくない、ホイールが簡単に破裂する、体が弱い、シートベルトがない...

ずっと前に 1965年、弁護士のラルフネーダーは、彼の有名な本を出版しました。どんな速度でも安全ではない プレストン・タッカーは、自動車業界が安全よりも収益性を無責任に優先していることを詳細に非難しました。 すでに痛みに指を置きます。 実際、ワシントンで彼が呼びかけた食事の逸話があり、さまざまな下院議員、上院議員、当局者と運転中の安全性の問題について話し合っています。 短くも怠惰でもない、「ローストビーフデトロイトの偉人たちが食堂に映し出された流血の事故の画像を非難している間、ほとんど何もしなかった。

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広告は安全を主張した。

この非常にアメリカ的な伝統である、世界に対する人間だけの、システムに対する個人主義の先駆者の中で、タッカーは新しいタイプの車に火をつけるべき人物として自分自身を位置づけました。 手頃な価格ですが、同時に強力で、何よりも安全です。 その車は タッカー・トーピード。

パネルから組立ラインまで。 タッカートーピードから48セダンまで

タッカーの車の問題は、私たちが素晴らしいと思うときにほとんどの場合発生する問題でしたが、それでは…実行するのはそれほど簡単ではありません。 彼の場合、問題は1946つありましたが。 最初に車を実体化し、次に…それを売って、デトロイトの巨人があなたの車輪に棒を入れてください! XNUMX年に彼がプロジェクトの最初のフェーズを開始するために必要な資本を獲得したときに始まった冒険全体。

タッカーのすべてのアイデアを含むプロトタイプを開発する必要があった最初のフェーズ。 そして、それは正確に簡単なことではありませんでした、 リアエンジン、四輪駆動、噴射システム、ディスクブレーキ、マグネシウムホイール、いくつかの調整可能なヘッドライトが彼の頭を通過したので...それは思われました シトロエン アメリカ人。 これらのアイデアの多くは、設計委員会にとどまらなければなりませんでした。 粘土で最初のスケッチとモデルを作るためにジョージ・ローソンが雇われたデザインボード。

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プレストン・タッカーの自動車ブランドのエンブレム

そして、ここにタッカーの起業家の傑作のXNUMXつが来ました:彼のメディアの習得。 そして事実は、車が最初のスケッチと一緒に開いた機械的品質をすでに収集していて、最終的に得られるものよりもはるかに空間的な美学で見えたので、全国誌にレポートを公開することを決定しました。 しかし、注意してください、この車がどのようにとても革命的になるのか...それは出版されざるを得ませんでした イノベーションと科学のヘッダーで。 そのため、ScienceIllustratedで「」というタイトルで出版されました。車輪の魚雷"。

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粘土の形を考案するプロジェクトの最初のデザイナー。

すぐに、メディア現象はそれ自体で広がりました。 ますます多くのドライバーが「魚雷」、しかしまた販売の譲歩を望んでいた多くの売り手。 このため、彼らは進んで資金を調達しました。これは、生産を開始するために資本化することを熱望している企業にとって絶対に必要でした。 タッカーのメディアの動きはうまくいき、プロジェクトは第XNUMX段階に移行していました。

プロトタイプの設計を終了しなければならなかった第31段階、そしてさらに興奮させるために... 1946年XNUMX月XNUMX日まで。このために、そして誰の神経質にもなる委員会で、 デザイナーのアレックス・トレムリス 彼は24月48日に雇われ、デザインを完成させるのにたったXNUMX日しかかかりませんでした。 あらゆる可能性に反して、最終的な計画は年の最後の日に準備ができていました、その時点で彼が車の名前を'XNUMXセダンに変えたのでそれらはタッカーによって承認されました。 とにかく、第二次世界大戦の戦場はまだ喫煙していて、魚雷」…それは消費者の記憶に悪い最近の記憶をもたらす可能性があります。

悪い思い出はさておき、未来は明るく見えた。 手始めに、タッカーは卓越した抗力係数を持っていました:わずか0。 当時革命的だったもので、今日いくつかのハイエンドセダンが提供しているのと同じ数字です。 これに決定的な貢献をしたのは、フェンダーがよりコンパクトな方法で統合され、衝突時の安全性を高めるラップアラウンド周辺フレームを備えたボディでした。 また、高さが低いにも関わらず、内部は非常に居住性に優れていました。

飛散防止安全フロントガラス、40年代の最先端(写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

セキュリティレベルでは、 飛散防止安全フロントガラス、パッド入りフロントダッシュ、ステアリングホイールの周囲にあるすべてのノブとコントロールなどの改良が含まれていました…ホイールと一緒に回転するXNUMX番目のヘッドライトに加えて、カーブパスの以前はブラインドだった領域を照らします。 ファロは、今日では最も特徴的な美的要素ですが、他のXNUMXつを変えることの不可能性に対する解決策として生まれました。 そして、これらすべてにもかかわらず、ディスクブレーキ、(可燃性の)マグネシウムホイール、またはXNUMX輪駆動が途中で取り残されたため、試作モデルは元のアイデアに達しませんでした。

タッカー48セダン魚雷プレストン
プレスに登場した最初のスケッチは、後になってからより未来的なものでした。

力学に関しては、 業界をひっくり返す試みもまた、明らかにユニークなものに変換されました。 非常にユニークなため、実際には、タッカーのエンジンとなるもののうち、9つだけが構築されました。それは、一般へのプレゼンテーションで最初のプロトタイプを装備したものです。 65リットルの巨大なXNUMX気筒ボクサー、噴射システム、およびカムシャフトではなくオイルシステムによって操作されるオーバーヘッドバルブ。

また、タッカーはエンジンとトランスミッションの組み立てが簡単で、どこでも簡単に修理できるように工夫しました。 彼のアイデアは、エンジンが故障した場合、さまざまなサブフレームにあるXNUMX本のネジを緩めるだけで、どの整備士でも簡単にエンジンを交換できるというものでした。

これは事実であり、技術的な不可能性または過度のコストのいずれかのためにプロジェクトのいくつかの重要なアイデアを残しました...

19年1947月XNUMX日、XNUMXページの広告がタッカーを「カーオブザイヤーの15年」。 これはすべて、マネージャーがこのモデルについて考えていたと言ったXNUMX年に関連しています。

期待は大きかったし、授賞式は…最後まで感動のショーでした。

ちょっと急いで発表された壮観な車(写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

最後の瞬間まで生きる:48セダンのプレゼンテーション

タッカーは、彼が物事を行うのが好きな方法と方法についてのプレゼンテーションを思いついた。 3000人以上の人々が工場で一日を過ごすように招待されました。そこでは家族やジャーナリストの群衆が集まり、タッカーの積極的なプレス広告キャンペーンを通じてすでに何十回も見た車をようやく見ました。

しかし...車はまったく準備ができていませんでした。 昨夜でさえ、彼は乗り終えていませんでした。 実際、イベントの数時間前に独立懸架が取り付けられていたとき、彼らは道を譲りました。 それを転がすために、橋脚の隣にレンガが置かれ、それがストッパーとして機能し、沈むのを防いだと言われています。 また、トランスミッションが詰まり、車が動かなくなった。 すでにプレゼンテーションが進行中です!

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大人2017名が乗れる巨大なフロントシート(写真:DarinSchnabel©XNUMXRM Sotheby's)

したがって、自分のタッカーがしなければならなかったことは、司会者」即興で、ほぼXNUMX時間聴衆を楽しませました。 緊張が高まるにつれ、彼は家族を紹介し、スピーチをし、「タッカーの女の子「即興のダンスナンバーをやってください...舞台裏で、メカニックとエンジニアは車をギアに入れるのに苦労しました。 実際、彼らが挨拶に出てきたとき 彼らはまだグリースで覆われていました。

マルクス兄弟のコメディにふさわしいシーン、 オーケストラでさえ、9リッターエンジンの耳をつんざくような轟音をカモフラージュするために、できるだけ大きな音で演奏するように依頼されなければなりませんでした。 しかし、タッカーの喜びと車の美しい形は、熱心な聴衆を再び魅了しました。 しかし...すべてではありません。 ジャーナリストのドリュー・ピアソンは、遅れ、騒音、ギアを逆転させなかったという事実、そして何よりも、車がステージに出されたときに冷却剤の一部が蒸気として失われたことを発見しました-65年であり、まだ残っていることを覚えておいてくださいひどいものへの数十年」フォグ効果」それは80年代のステージを悩ませ、ステージ上でチームを見ることができなかった複数の重金属の残念なことになりました。

マスコミはこれを繰り返した、 大変な挫折でした 48セダンのために。 タッカーは、改造作業に莫大な金額を費やさなければなりませんでした。これは、提示されたとおりに生産に入ることができなかったため、車を適切に仕上げるために費やしたすべてのお金に加えてでした。

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6気筒、排気量5.5リットルの航空セクターの力学(写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

究極の48セダン用ヘリコプターエンジン

ご想像のとおり、バンド全体の音さえも一気に止めなかった巨大なエンジンは、メカニックの悪夢でした。 タッカーは、このエンジンを使い続けることが不可能であることに気づき、ヘリコプター業界に目を向けたときに終わった悪夢。

具体的には、タッカーが航空業界から借りたXNUMX気筒ボクサーエンジンについて フランクリン社によってヘリコプター用に考案されたので。 プロジェクトエンジニアが車の後部エンジン穴にフィットする方法を知っていたという予期せぬ変化は、空冷を液体のものに交換した後、166リッターの排気量から5CVを引き出すことに成功しました。 唯一の問題はその巨大な重量でしたが、その見返りとして、フルキャパシティーで5時間テストしたときに、防爆の信頼性を示しました。

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タッカーマティック…(写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

エンジン交換で、 トランスミッションも変更する必要がありました。 このために、「タッカーマティック」、トランスミッションを構築するために通常必要とされる27個と比較して90個のみです。 いくつかの問題の後、最終的にすべてを適切に組み立てることが可能になりました...はい、プロトタイプで起こったこととは異なり、今では48セダンを逆にすることができました。 結局のところ、このデバイスの担当者は、トランスミッションを作成した人と同じでした。ダイナフロー」ビュイックのために。

ついにプロトタイプの問題を修正しました 48セダンの準備ができました あなたの生産のために。 実際、エンジンの供給に関する問題を回避するために、タッカーはフランクリンの工場を購入しました。 飛躍に必要な資本は17つの方法で達成されました。 XNUMX万ドル相当の株式を立ち上げ、バイヤーに「アクセサリープログラム"、車が生産される前にラジオやラゲッジラックなどのエクストラを購入した場所。

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コントロールの詳細、すべてステアリングホイールの隣に配置(写真:DarinSchnabel©2017RM Sotheby's)

それで、そして急いでそしていくつかの確かに陽気なエピソードにもかかわらず、1947年の終わりに タッカー48セダンはすでに明確な現実でした。 信頼性が高く、手頃な価格の、安全な車...そして外部の誰かによって作られました 「ビッグスリー」 デトロイト:フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー。

最後に、シカゴのタッカー工場は組立ラインと連携し、マスマーケティングに入る前に法律で義務付けられている50台の生産前の自動車を組み立てました。

数週間、タッカーは彼らをアメリカ中を転がしました。 どこへ行っても人々の反応は狂っていた。 はい、それは「機会の国"。

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複数のタッカープレビューで宣伝します。

プレストン・トマスに対する国家

一部のマネージャーのオフィスの緊張を想像してみてください。 軍用車両用の砲塔の製作者として自分自身を鍛えたあの小さな男は飛躍しました。 彼はモデル、何千人もの消費者の共感、流通ネットワーク、工場、そしてビジネスのための生来の才能を持っていました...さらに、彼は車の後ろで何千人もの死者のデトロイト産業の責任に基づいて宣伝しました。 当時、古き良きタッカーがアメリカの偉大なモーターブランドの最大の敵であったことは間違いありません。

彼らはどうしても彼を止めなければならなかった。 そして、それは私たちが最初にコメントしたその話、私たちに 「機会の国」 によって支配される 「自由競争」…どこにでも漏れ始めます。 大企業はすぐに政治的泉を動かし始め、利益と特権のネットワーク全体を置きました タッカーと彼の車に対して働くために。

この戦略は、権力の領域から適切に管理されたXNUMXつの柱に基づいていました。 報道機関、物資、裁判所。

タッカーは、自分の車を大量生産できるようにするためにもうXNUMXつ必要なのは鋼です。 逆説的に、彼が工場と交渉に行ったとき、ドアは常に閉じられていました。 それは文字通りサプライヤーを使い果たしました。 これらすべてが、新しいブランドの孤立につながる政治的および財政的圧力の暗いキャンペーンに包まれました。

タッカー48セダン魚雷プレストン
魚雷プロトタイプのプレシリーズ48セダンへの進化。

しかし、最も大きな打撃 それは、証券取引委員会と検察庁がタッカーをアクセサリー販売プログラムの詐欺で非難したときの司法行政から来ました。 前に見たように、これは会社を資本化する方法のXNUMXつであり、購入者は車を受け取る前に特定の追加購入を選択できるため、配達の待機リストに確実に掲載されます。 正義はタッカーが大規模な詐欺を作成したと非難し、彼が車を製造するつもりはないことを知っていてもお金を蓄えていました。 同社はモデルを発売することは不可能だったので、真実から遠く離れることはできませんでした。 それを証明する歴史があります...

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裁判後の無罪判決を祝うシカゴのタッカー。

ストーリー…そして、タッカーと彼の会社は裁判に無実だったので、陪審員の決定。 しかし、被害はありました。 48セダンに対する戦略の第XNUMXの柱が報道機関であったときはさらにそうだった。報道機関は、デトロイト産業との明確な共謀でタッカーと彼のモデルのイメージを中傷していた。 ホーマー・ファーガソン上院議員の口から語った業界。死刑執行人」タッカーから。

無罪判決にもかかわらず、プロジェクトはすでに 彼は感動して死んだ。 サプライヤーがいなければ、引退した投資家は最終的に何が起こるのだろうと考えていました...タッカーは48セダンの夢に別れを告げなければなりませんでした。 そしてそれは、最後の試みで、車の品質を実証するためにインディアナポリスで多くのテストを行いました。 実際、これらのテストでは、メカニックのオファットエディが無傷で自分の足で出てきた事故が記録されました。 車は無事でした。 しかし、すべてが夢の中に残ることも確かでした。

その夢 プロトタイプを数えて51台が生産されました。 そのうち47が保存されています。今日、XNUMX万ドル以上の価値がある、アメリカのエンジンの歴史における真のマイルストーンです。 またはそれ以上、それが示すように プレストン・タッカーの48人のスタッフのまだ熱い販売。

やっぱりこのタッカーの冒険 彼はあきらめなかった、 そして彼は、実現しなかった「カリオカ」と呼ばれるスポーツカーを開発しているロシア系アメリカ人のエンジニアと一緒に、ブラジルでの自動車のキャリアを再構築しようとしました。 結局のところ、そして彼自身が裁判の終わりに言ったように 「ヘンリー・フォードでさえ、初めて失敗しました。」

とはいえ、真実は、何年も経った後、そしてそれが起こるように ジョン・Z・デロリアン 後で、 タッカーはパイオニアであり続けています ホイールの安全性に賭けることになると。 そして彼はまた、北米の物語に非常に典型的な楽観的、先見性、そして個人主義的なキャラクターの一人として歴史に名を残しました。

結局のところ、偉大なフランシスフォードコッポラでさえ 彼についての映画。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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