ミゲル・サンチェス
モーターレースの始まりは 「タイタンズの戦い」. そして、あなたがしなければならなかったという理由だけでなく 非常に勇気があります。 でこぼこした砂利で満たされたトラックで時速130km以上で打ち上げるのは無謀でした 多くの人が命を落としました。 カーブを描く方法は言うまでもありません。片方の手を引いてブレーキレバー（車体の外側）で操作し、もう一方の手は最強の腕にしかアクセスできない方向に取り付けられた大規模なステアリングホイールを操作しようとしました。
ご覧のとおり、これらの甌穴やスキッドに対処することは、かなりの冒険でした。 当時のレーシングカーを考慮すれば、さらにそうです、本物 14を装備したXNUMXトン半の巨人！ リットル。 ただ あなたはこのビデオを見なければなりません de トリノの獣 私たちが話していることのアイデア（少し極端な）を得るために。
1909年、ヨーロッパの経済状況が悪かったため、大賞は中止されました。 彼らが1912年に再開したとき、巨人は新しいプジョーとは何の関係もありませんでした。 5000〜7000 ccで、エンジンははるかに小さく、シャーシはより機敏で軽量です。 とともに L76 そしてL45は、スポーツカーゲームのルールを変える運命にある巨大な殺人者の物語として生まれました。
現代の競争の父
すべての車が何かの先駆者と言えるわけではありません。 おそらくそれがこの45年のプジョーL1914がちょうどの数に達した理由です 7.260.000月11日にボナムズハウスが開催したオークションでXNUMXドル。 それはユニークなクラシックであり、その機械的デザインのためだけでなく、最後のものでもあります 「シャーラタンズ」 レーストラックを踏んだ人。
XNUMX世紀の初めに、建設業者はすべての問題の解決策として変位の増加を見ました。 エンジンが大きくなればなるほど、パワーが増し、パワーが増すほど、勝利は増えます...実際、それらはそれほど単純ではありませんでした。車は手に負えないほどのプロポーションと重量に達していました。 1912年に多くの人がこの現実に気づきました。
その4気筒16バルブエンジン！ 彼らは立方センチメートルをL7.500では76に、このL4.491では45に下げました。これは、車の残りのコンポーネントに対するメカニックの重要性の相対的な喪失に基づく新しいスポーティなアプローチの出発点となるのに十分です。
それらのプジョーは新しい哲学への扉を開きました。 これは ダウンサイズ それは非常に革命的だったので、彼らは今日のレーシングカーの父と見なされています。
その種類の最後：プジョーL45
シャーシにナンバーワンのこのL1は、プジョーがコンテストに送った45つのコピーの3つでした。 500年にインディアナポリスから1916マイル。 XNUMX人はブランドのチームの一員でした-実際、ダリオ・レスタによって運転された人が勝利を収めました-この標本は私的な手にありました：XNUMX位で終わったラルフ・マルフォードのもの。
これはカリフォルニアで保存されており、これまではカリフォルニアの一部でした。 印象的なBothwellコレクション。 現時点では、新しい所有者が誰であるかはわかりませんが、彼が非常に特別なことをしたことはわかっています。 これはまだ存在するスポーツ記録を持つ唯一のプジョーL45です。 XNUMX世紀以上経った今、フランスのブランドが同様に画期的なプロトタイプを発売するように促した、このような革新的なテクノロジーを搭載した車。 L500Rハイブリッド。 そして、年月が経っても、この古典は常に開拓者の模範となるでしょう...
