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私は大好き私は大好き

レガシー:プジョー405Mi16とプジョー508ハイブリッド

私はまだそれをはっきりと覚えています。 真っ赤で、昔は両親と一緒に住んでいた通りの角にあるバーレストランのドアの前にいつも駐車していました。 私は子供で、10歳以下でしたが、この車は特別で、違うことを知っていました。 あのスポイラー、サイドスカート、あのホイール…黒いお皿を見たのも覚えてるよ 背面の碑文Mi16。 好きだった。 私はいつも、年をとったら、そのような車を持っているだろうと思っていました。 特別。 

当時はすでに車が好きでした。マジョレットとマッチボックスのコレクションがあり、この車が プジョー405Mi16 彼が他のバギーと一緒によく保管していたものと同じように、しかし明らかに、彼は実際に何を見ているのか見当がつかなかった。 彼は車が好きな少年で、その車は見た目が異なり、そこに駐車されていた他の車よりも際立っていました。 数年後、雑誌を購入して情報を入手し始めたとき、それが何を隠しているのかを知りました。 

プジョー508スポーツカー

今日、灰色のプジョー405 Mi16の前で振り返ると、ある種のうるさい瞬間を思い出します。 その車がどれほどクールで、約30年後の現在の外観がどれほど異なっているか。 そして、それがその魅力を失ったということではありません、それは子供の頃の思い出がロマンチックで、神秘的なオーラさえ持っているということです。 自動車の進化と 長年の経験が車の視点を変える

しかし、これはすべて、これから起こることから興奮のイオタを損なうものではありません。 プジョー405Mi16の隣にあります プジョー508ハイブリッド、私が運転し、何らかの方法で比較できる車。 子どもの頃の思い出をさらに生き生きとさせてくれる、本当に光栄な気持ちです。 405 Mi16を運転できると誰が私に言うつもりでしたか?

プジョー405Mi16

1988年ヨーロッパカーオブザイヤー

プジョー405は1987年に市場に登場しました。 フランスの会社は、このセダンが知られている名前である「D60」プロジェクトの開発を完了するのに少なくとも1988年を要しました。 スペインでの販売はXNUMX年に始まりました。これは、彼が受賞したのとまったく同じ年です。 「ヨーロッパで今年のベストカー」。 それは数ヶ月の商業化さえ完了しておらず、すでに賞を獲得していました。偉大な人だけができるように、成功へと呼ばれ、最後に素晴らしい思い出を残している車です。 

フランスの会社は常にこのタイプの車のスペシャリストでした。 会社の歴史、 200年以上の歴史を持つ世界で最も古い会社のXNUMXつは、XNUMX体のボディワークを備えたモデルでいっぱいで、そのうちのいくつかは真のベストセラーです。 彼らは、信頼できる車、優れたデザイン、そして何よりも非常に耐用性のある車のメーカーのイメージを確立するのに役立った車でした。 目的地への旅行を楽しむために、それが何であれ、運転する車。 

プジョー405Mi16

しかし、非常に注意深く洗練されたデザインの車もあります。 確かにあなたはプジョー505、非常に「軽い」プロフィールと途方もなく個人的な外見を持つセダンを覚えています。 おそらくあなたはまた、最新のプジョー407を覚えているかもしれません。それは、ブランドで以前に見られたすべてのものを壊し、非常にダイナミックなイメージを提供するラインで誰もが言葉を失いました。 504年のプジョー1968、またはもちろん主人公で完成できる小さな例。 実際、これらXNUMXつのモデルには、両方が ピニンファリーナによるデザイン

しかし、プジョー405には、次のブランドのセダンにはないものがありました。 実際には、このようなものは405以前のモデルでは提供されていませんでした。非常にスポーティなバージョンです。 プジョー505GTIまたは505ターボを忘れることはできませんが、これらのモデルは非常に高速でしたが、スポーティなセダンではありませんでした。 プジョー405の生産が停止した後、プジョー505が市場に出回った そしてそれは10年から1987年までの1997年以上の間販売されました。その間ずっと、フランスのセダンはファンの記憶と想像力のために残っているスポーツバージョンを楽しむことができました:プジョー405 Mi16、プジョー405 Mi16x4とプジョー405T16。 

プジョー405Mi16

それ以来、ブランドはそのような顕著なムードのセダンをリリースしていません。 は本当だ プジョー406と407の両方は、6から190馬力の範囲の出力を持つ200つの別々のVXNUMXエンジンを持っていましたしかし、彼らはスポーツカーではなく、速くて洗練されたセダンでしたが、スポーツカーではありませんでした。 彼らはまた、クーペのボディワークを備えたそれぞれのバージョンを持っていました。どちらも本当に成功しましたが、ピニンファリーナによって設計されたプジョー406クーペのために特別に際立っていました。 しかし、これらは本物のスポーツカーではありませんでしたが、グランツーリスモのコンセプトに近いものでした。 現在、プジョーのセダンのセグメントは508によって占められています。これは、407 hpのプラグインハイブリッドが登場するまで、プジョー607とプジョー360を置き換えることを目的としたモデルであり、最も強力なバージョンです。 、508馬力の225ハイブリッドです。 しかし、これらがあっても、508にはスポーツバージョンがあるとは言えません。

プジョー405はまた競争のブランドを代表しました、ダカールで405回優勝し、Rise to the Cloudsでは、北米のロッキー山脈のパイクスピークで、英語名でよく知られています:パイクスピーク。 どちらの大会でも、マイナーチェンジされた同じ車、プジョー16 T1992でした。これは、キャンセルされるまで世界ラリー選手権のグループSで走る運命にあった車です。 同様に、彼は1996年からXNUMX年の間に競争したフランス選手権のスーパーツーリスモバージョンを持っていました。 

プジョー508スポーツカー

プジョー405Mi16:大気、16バルブ、160馬力

おそらくそれがプジョー405Mi16がとても望まれ、記憶されている理由です。 プジョー508PSEが登場するまで、このブランドの最後のスポーツセダンでした。、中型セダンのセグメントにおけるフランスの会社の現在の代表のスーパーパフォーマンスバージョン、それはプラグによってアニメーション化されるので、非常に異なる方法ではあるが、「古い」Mi16のそのスポーティな精神を回復するデバイス-ハイブリッド発電所で。 ハイブリダイゼーションは現在であり、電気は未来であると彼らは言います。 しかし、プジョー405 Mi16が登場したとき、ターボまたは16個のバルブで自然吸気するというXNUMXつの選択肢しかありませんでした。 

覚えておいてください、405は1987年に登場し、ルノー21やフォードシエラのような車のタフなライバルとして仮定されました。どちらのモデルも、その意味と販売された非常に多くのユニットの分野で特に重要です。 フランスのセダンはそれが簡単ではなく、すべてがうまくいくように非常に細かく回転する必要がありました。 405の成功を考えると、プジョーは完璧に実現する方法を知っていた何か。 特に、それが流通している良いセットのために、それは良いプジョーのように、非常にロードゴーイングな歩行、非常に柔らかいクッションシート、そして非常に高い信頼性のために際立っていました。 また、ピニンファリーナのデザインは、まばゆいばかりではなく、 それは直線的で単純な線で、驚くべき全体的なバランスを持っていましたが、うまく実行されました

プジョー405Mi16

この機会に他のゲストの前で見られたきれいな絵、プジョー508ハイブリッドはさらに単純です。 508は、「失われた」ラインとやや華やかなイメージを提供するという現在の傾向にもかかわらず、魅力的でバランスの取れた車です。 言うまでもなく、405 Mi16の形状は一気に時代遅れになり、さらに小さく見えますが、「古い」プジョーがさらに注目を集めるのを止めることはできません。 両方の車を隣り合わせにすることで、比較を直接行うことができ、フィルターを使用せずに、特に405Mi16のバランスをとることができます。 はい、年は現在の同等に比べて目立ちます、そしてはい、それは小さいですが、 プジョー405の形状はより調和しています; 側面との一貫性を維持するのと同じように、前面は背面と正方形になります。 

プジョー405Mi16は最初の瞬間から利用可能でした、1987年に販売を開始しました。一見したところ、それは単なる405ではなく、何か違うものがあり、それが魅力の一部でした。 80年代の他の多くのように、それは15インチのホイールと195/55のタイヤを伴ったバージョンのために特別に作成されたサイドスカート、バンパーとスポイラーの形で特別な扱いを受けました。 今日、それらは非常に小さなホイールであり、508インチのリムと18/235タイヤで構成されたホイールを備えた45ハイブリッドがあります。 しかし、当時、それらはかなりのサイズのホイールであり、エンジンからのパワーを抑えるのに十分すぎるほどでした。 

プジョー508スポーツカー

私たちのステップを少し遡って、ターボチャージャーまたはシリンダーごとに80つのバルブを備えたシリンダーヘッドのXNUMXつの方法があったエンジン。 どちらの手法も、XNUMX年代初頭、特にほとんどすべての車にターボを取り付けるというソリューションで非常に流行していました。 私たちは〜にいる F1のターボ時代とラリーのターボ、持っていた人 グループBを逃した 上級代表として。 プジョーMi16が流通したとき、グループBはもはや存在しませんでしたが、彼らの影響力は無駄ではなく、まだそこにありました。最後のシーズンは1986年でした。 

しかし、205 T16の後半のグループBで代表を務めたプジョーは、自然吸気の道をたどることを決定し、排気量1.9リットル、具体的には1.905立方センチメートルの大気XNUMX気筒ブロックとXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトを選択しました。とボッシュモトロニックインジェクションフィード。 結果は 160rpmで6.500hp、180rpmで5.000Nmのトルク、わずか3.000rpmから使用可能でしたが。 変更は405つの関係の手動であり、力は前輪に来ました。 もちろん、ABS以外に電子アシスタントはありませんでした。 その後、プジョー16T200とそのほぼXNUMX馬力のターボエンジンが登場します。 

プジョー508スポーツカー

カルロスのプジョー405Mi16

カルロスの405Mi16を観察していると、これらすべてといくつかのことが頭に浮かびます。 プジョー406のタイヤにもかかわらず見栄えは良いですが、現在修復中です。また、プジョー508ハイブリッドを運転していたので、長い間車を見る機会がありました。写真のセッション。 カルロスが私たちに言ったように、 車は残念な状態で彼を救った、ボディの色が薄く、トランク部分にもカビが生えているのですが、私の位置から見ると、初日のようにすごい見た目で、その魅力のイオタを失っていません。 写真家がカメラを燃やしている間、私は彼がバックミラーを通して静止し、転がり、彼を追いかけているのを見ました... 

一旦停止すると、ハイブリッドがカメラの注目の的であった間の休憩の405つで、私は16MiXNUMXのより多くに近づいて調査することができました。 今までユニットをめちゃくちゃにしてうわさ話をする機会がなかったので、躊躇しませんでした。 外側で最も注目に値するのは、自慢のプジョーライオンを誇示していないので、グリルのグリルですが、ブランドのレーシングカラーのバンドがあります。 画像は少し奇妙で、その前面に何かが欠けていますが、それは線を維持し、全体の調和を壊しません。 そのうえ、 黄色のフォグランプとプラスチックフェンダーの赤い切り身で、80年代に直行できます。

プジョー405Mi16

キャビン内では、物事は外ほど勇気づけられません。ここでは、年が非常に目立ちます。 カルロスは、修復プロセスで、別のMi16からいくつかの黒い革のシートを置きました。 結果はかなり良いですが、それは車の年齢を隠すことができません。 プラスチックは固く、部品間の調整は現在のモデルのすべてのアラームを鳴らし、エアバッグのないステアリングホイールは現在のプジョーステアリングホイールと比較してパエリアパンのように見えます。 しかし、それにもかかわらず、 インテリアのシンプルさは快適で、重要なものから目をそらすためのデジタルスクリーンはありません、暖房用の典型的な回転ノブ付き..。 

席に座ると彼のフランス人のキャラクターが出てきます。 スポーツシートですが、フレンチスタイルでやわらかくてやわらかい。 彼らは自宅のソファのようにあなたを歓迎しますが、スポーツバージョンでは少し場違いに見えます。 508人目のゲストであるプジョー405ハイブリッドのシートとは何の関係もありません。プジョー16ハイブリッドは、フランスのシートよりもドイツのシートの柔らかさに近いものです。 プジョー508MiXNUMXのシートとは対照的に、とても良くて美しいと言わざるを得ません。 同じことが他の多くのことにも当てはまります。たとえば、高い高さで際立っているハイブリッドの仕上げや、最初の瞬間から快適に感じることができるXNUMXのコントロールの全体的な滑らかさなどです。 

プジョー405Mi16

エンジンは何年も重くありません

実際、私が運転できた最初の車は、プジョー508ハイブリッドでした。 spiritRACER.com。 彼は家のドアで私を迎えに行き、そこから私たちが写真を撮る場所まで、ハイブリッドが私のものでした。 そしてそれは失望しませんでした、それは非常に成功した車です、それは快適で、運転しやすく、速く(そのハイブリッドモーターグループは225馬力を生み出します)そしてあなたがそれを手動モードにして使用しない限りあなたはギアを忘れますステアリングコラムに配置されたパドル。 制限を超えない限り、すべてが簡単になり、行きたい場所に連れて行ってくれます。

そして、最も興味深いのは、プジョー405 Mi16のハンドルを握ると、感覚が同じであるということです。 限界に達しない場合は、すべてがシンプルで快適、快適です。 写真に写っているユニットは、エキゾーストライン、ホイール、リアサスペンションを除いて標準装備なので、全体的なフィーリングはあまり損なわれていません。 

プジョー405Mi16

私たちが行進を始めるときに最も注目を集めるもののXNUMXつは方向です。 車の時代を考えると少したるみがあり、まだ磨かれていないと思っていたのですが、どれもステアリングは比較的ダイレクトで正確ですが、何より難しいです。 その支援は油圧式であり、電気式ではなく、よりタフなタッチを提供します 道路のくぼみや凹凸を示しています。 ハンドルリムは厚みがあり、革張りで高さ調節が可能です。 当時注目されていた設備の詳細。 

クラシックをテストするには、チップを少し変更する必要があります。現在の標準では測定できず、新しいモデルのテストに使用できません。私は自分自身が障害や欠陥を探していることに気づきました。 それで、私は夢中になって、ハイギアでエンジンを伸ばし、サスペンションがどのように機能するかに気づき、エンジンを聞いて(絶縁が今よりはるかに少ない)、その機会を楽しんでみました...最後に、最も注目すべきことはエンジンはまだ最高の形でそこにありますが それは最も純粋な本質で16バルブです、ゆっくりと運ばれてもベストを尽くすために回転を上げたいエンジン。 変化は典型的にはプジョーであり、今日では受け入れられない遊びと旅行がありますが…クラシックの魅力はありませんか?

プジョー405Mi16

プジョー508スポーツカー

カテゴリをリードする空気力学

ブランド自体が立ち上げ時に際立っていたもののXNUMXつは、ボディの空気力学でした。。 ピニンファリーナがこの分野の真の専門家であり、この知識をフェラーリだけでなく、設計するすべての車に適用することは広く知られています(ちなみに、長い間設計されていません)。プジョー405はそのXNUMXつでした。その働き方の受益者。

具体的には、例えば、プジョー405 Mi16、 当時のカテゴリーで最高の数字の0,30つであるXNUMXのCxを発表しました。 それが現在広く超えられていることは事実です、2019年に発表されたメルセデスAクラスセダンがあります、そのCxは0,22であるか、この比較でのライバルであるプジョー0,26の508のCxです。 405によって発表された数字は比較的最新のものであり、今日でもセグメント平均をわずかに下回っています。 また、運転中は高速でも空力騒音が少なく、コーナリング時の浮力も少なく、落ち着きと安定感があります。 サスペンションがカルロスのユニットに取り付けられていても、最高の状態ではありませんでした。

その空気力学は、私たちがそれを確認することはできませんでしたが、消費においても顕著でした。 私たちは車の中でほとんど時間がありませんでした、それはプレスユニットではなく、そしてそれはたくさんのお金と多くの時間を投資しそしてそれに欲望と情熱を注いだ所有者を持っています。 また、このような車では、30年遅れているので、そんなことは意味がありません。 しかし、アルトゥーロ・アンドレスは、1987年の自動車雑誌のテストで、なんとかして 7,56キロメートルあたり最低100リットルの消費量 そして、彼らが言うように、歯の間にナイフを持って行く最大13,93リットル。

全輪駆動バージョン以降、ターボ付き

カルロスを否定することはできません 子供の夢をかなえることができました、Mi16を運転し、また、モデルを現在のモデルと比較することができました。これは、誰もが自慢できるわけではありません。 私たちは完全に喜んでいます、そしてもちろん私たちはここから感謝を送ります、そしてあなたがこれから何年もの間あなたのプジョー405Mi16を楽しむことを願っています。

プジョー405Mi16は、今もなお特別な車です。 それはプジョーの範囲で珍しいモデルであり、それがかなり丸いパッケージを提供するので、その歴史のために、今日さらに特別かもしれません。 しかし、Mi16は氷山の一角にすぎませんでした。 1989年には、パフォーマンスが低いためカルロスモデルほど面白くはありませんでしたが、その数が少ないため、コレクターが非常に切望していたバージョンが登場しました。 そのバージョンは 全輪駆動のMi16、または正式に呼ばれたように、プジョー405Mi16x4。 シトロエンBXから借りた、全輪駆動とハイドロニューマチックサスペンション付きリアアクスル。

1992年には、典型的な中年期のスタイル変更が行われ、細部が磨かれ、インテリアのデザインと品質が大幅に改善されました。 彼はまた、今日でも非常に高速な車でMi16のパフォーマンスを向上させました。 プジョー405T16、220馬力のターボエンジンを搭載したバージョン、324 Nmのトルクと全輪駆動システム。これは、フランスのセダンの最も望ましいバージョンのXNUMXつです。

プジョー405Mi16

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ハビ・マルティン

によって書かれました ハビ・マルティン

私の自動車への愛情はどこから来ているのかと聞かれたら、答え方がわかりません。 家族の中でこの世界が好きなのは私だけですが、いつもそこにあります。 父は自動車部品の生産が多い冶金会社で製図技師として働いていましたが、私のような情熱はありませんでした。

私は自動車の歴史が本当に好きで、現在、私たちの「古い」スペインで多くのサービスを提供したオートバイを忘れずに、スペインのモーターの歴史専用の個人ライブラリを作成しています。 スキャンした資料の膨大なコレクションもあります。

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