ミゲル・サンチェス
構成の最も重要な設計をリスト化すると、 Bセグメント プジョー 205 なら簡単にトップに立つことができるだろう。
冒頭に発表された 1983都市間走行能力を損なうことなく都市機能を備えた、小型ながら非常に実用的で多用途なこのモデルは、フランスの自動車産業の最高傑作の 1 つです。
プジョー205の多くのバージョンでは、その前任者と比較して絶対に破壊的なコンセプトを備えており、実用性と経済性を損なうことなく引用されています。 機器 ついに、60 年代と 70 年代の最も基本的な自動車に固有の地味さから脱却しました。
要するに、フィアット127と比較すると、両モデルがわずかXNUMX年しか離れていないとは信じ難い。さらに、XNUMX年以上も投資されたフィアットXNUMXを加えると、さらにその差は歴然とする。 PSA ほぼ確実に倒産の危機に瀕していた企業コングロマリットを救うことになる製品の開発と発売に携わった。
すべてかゼロか：プジョー205の賭け
国営企業ルノーとの直接の競争の中で、プジョーは70年代初頭に方向感覚を失った企業を吸収することで、猛烈な勢いで飛躍を遂げた。 シトロエン 過去数年間にわたりマセラティの管理を担当してきました。
その後、1978年にクライスラー・ヨーロッパを買収した。 シムカ フランスのルーツ、イギリスのルーツ、マドリードの旧バレイロス・ディーゼル工場などです。
これにタルボットの復活を付け加えると おなじみの そして人気があるにもかかわらず、その結果、製品ラインナップに明確な構造がなく、弱腰の真の巨人ができあがっています。
混沌とした状況は、信頼できる方法で未来を見据えることができるような賭けを必要としている。 新しいです しかし、販売面でも特に成功しました。プジョー 205 が誕生した目的そのもので、この巨大産業コングロマリットが全か無かのゲームを展開するためのカードでした。
プジョー205、スペインとのつながり
読者の皆様もご想像のとおり、プジョー205のスペインとのつながりはクライスラー・ヨーロッパの買収によるものです。こうして、プジョーXNUMXのスペイン工場は、 Villaverde フランスの管理下にあったため、ライセンスに署名したり、関税や輸入割当で製品の価格を上げたりすることなく、スペイン市場に参入することができました。
このように、80年代初頭、地元の自動車産業は欧州経済共同体への統合を念頭に置きながら、大きな前進を遂げていたが、スペインに工場を持つことは、依然として、 限界 しかし、ヨーロッパからの輸入品には依然として税金がかかっています。
このようにして、ビジャベルデに設置された組立ラインは、地元のプジョー205の組立に適合され、「ローカル「まあ、マドリード工場にすでにあったものを最大限に活用したため、スペインのユニットはブロックを組み立てなかった ドゥブリン アルミニウムで鍛造されていますが、1000気筒はシムカ1200とXNUMXにすでに搭載されています。
もう一つのエンジン、もう一つのボンネット
鉄で鍛造されたこれらのエンジンは、フランスで発売されたものよりも原始的だった。しかし、その実績は 信頼性 地元の工房のスキルと日常活動の間に明確な浸透が見られます。
この時点では、スペインのプジョー 205 はフランスの同型車ほど機械的には進歩していませんでしたが、市場に完全に適合していたというのが真実です。 ローカル 彼らが成功するように運命づけられたさまざまな理由を伴って。
そして、それはその通りでした。1984年に膨らんだボンネットを持つユーティリティビークルがディーラーに到着するとすぐに、ヒスパニックユニットであることがわかる手がかりがありました。なぜなら、ドゥヴランエンジンは 72のº 古いシムカの傾斜はわずか 41 度でしたが、登録に成功し始めました。
信頼性が高く、経済的で装備も充実したビジャベルデのプジョー205は、家族連れに効果的な対応を提供しただけでなく、大衆を魅了するための即時のスポーツ開発のための優れた基盤も提供しました。 若い 欧州経済共同体への加盟を控えた消費社会において、ますます繁栄しています。
地味からスポーティまで
初演の日に スペイン プジョー205は、1.1リッターから1.4リッターまでのエンジンを搭載し、55馬力から83馬力までの出力を誇りました。800ドアモデルと900ドアモデルの選択に応じて、重量はXNUMXkgからXNUMXkgと、いずれも十分な数値を誇っていました。
ちなみに、装備と仕上げに関しては、スペインでこのユーティリティビークルの最初のシリーズでもGR、GL、 GT そして快適性 - 旧型の FASA R4 や SEAT 127 とは根本的に異なります。前述したように、プジョー 205 の登場は、B セグメントに関連するすべての面で質的な飛躍を意味しました。
さらに、よりスポーティな側面に関しては、ビジャベルデ工場は GTX純粋にローカルな 205 については、他のヨーロッパ諸国で既に見られる GTI に対する不安定だが独創的な回答をどのように表したかを説明する特別な記事を既に執筆しています。
これらすべてに、1.6リットルタルボ・ソラーラエンジンとデュアルバレルキャブレターが組み合わされ、約94馬力を発揮します。同様に、 ディーゼル スペインでは、 ルノー 9 GTD 1984年にディーゼルエンジンのベストセラーとなり、このエンジンの普及への扉をすでに開いていました。
プジョー205、ヴィラベルデでのXNUMX年間の独占
1992年までにプジョー205のディーゼルオプションは、 Dターボ 77馬力で、GTXのダッシュボードに表示される燃料消費量よりも最大XNUMXリットル少ない。
さらに、ビジャベルデの技術チームは、残りのディーゼルエンジンのアップデートと機器の改良にも成功しました。その結果、プジョー1996は205年に生産終了が見込まれていたにもかかわらず、マドリードで生産され続けました。 1.999 スペイン語ユニットが約1.200.000万ユニットに達しました。
SEAT 400.000 より約 600 多い。これはすごいことだ。
画像: ステランティス
