ハビ・マルティン
ストーリーが本来あるべきほど公正ではなく、途中で多くのことを忘れてしまうことがあります。 結局のところ、その同じ物語は勝者によって書かれており、明らかにすべての功績を残しています. でも、ちょっと潜ってみると」掘る」 あちこちで、秘密ではないにもかかわらず、通常は少し隠されている非常に興味深いものを見つけることができます. 例えば、 プジョー 205 が実際には PSA プロジェクトではないことをご存知ですか? 309 のようにプジョーにはなりませんでした。
プジョー 205 は、M24 プロジェクトから生まれました。 Simca は 1976 年に開始され、Simca 1100 によって残された場所を占める XNUMX つのボリュームとコンパクトなサイズの車両を開発することを目的としていました。より正確には、 シムカは車の販売をやめ、その地位はタルボットに引き継がれる。 すでにホライゾンを市場に投入していた。 ホライゾンはシムカ 1100 よりも少し大きかったが、スペースとデザイン、そして対象顧客のために、シムカの市場シェアの一部を占めていた。 したがって、M24 プロジェクトは、わずか XNUMX ステップ下に残されたギャップを埋めることになります。
タルボットは、市場に別れを告げるシムカに行き着く途中でした。 プジョーはその状況を根本的に変える必要がありましたが、最終的には、彼ら自身が宣告した XNUMX つのブランドと共に忘却の引き出しにたどり着くことになりました。 そう、 彼らはM24プロジェクトを取り、その開発を続けました、作業の一部が完了したという事実を利用して、大幅なコストを節約できました。 M24 プロジェクトの成果は、ご存じのとおり、プジョー 205 です。これは 24 年 1983 月 XNUMX 日に発表されました。
ブランドが最高の瞬間を迎えていなかったので、その車には大きな期待が寄せられていました。 しかし、プジョー 105 と呼ばれることになったこの小さなモデルが、 フランスの会社を破産から救い、会社の最大のアイコンのXNUMXつになりました. これは、ルノー 5 やフォード フィエスタなどと同様に、自動車業界では神話です。 また、スペインとの関係も良好です。 それはVillaverde（現在Citroën C4が製造されている古いバレイロス工場）で組み立てられたからです。
しかしよくあることですが、205 の販売数の多さから XNUMX を伝説の車にしたのは実際には最も人気のあるバージョンでしたが、最も記憶に残っているのは明らかに最もパワフルでスポーティーなモデルです。 不釣り合いなプジョー 205 T16 を覚えていない人はいますか? 車 "街」に参加する人を承認する グループB、現在非常に高く評価されており、オークションで 200.000 ユーロを優に超えています。 プジョー 205 ラリーはどうですか？ 純粋主義者向けの車で、非常に過激で、運転する価値があります。 これは、神話以上のプジョー 205 GTi によって完全に覆い隠されました。 205 GTi は、よりパワフルで装備が充実していますが、重量も増しており、世界で最も支持されているユーティリティ ビークルの XNUMX つです。 この車についてはインクの川が書かれており、今日でもベンチマークであり続けています。
パフォーマンスと動作でライバルを凌駕
当時のテストを見ると、非常に単純なことですが、ドキュメントを共有する無限のファンのおかげで30年が経過しました.Peugeot 205 GTiには、他の人に欠けていた何かがあるに違いないことがわかります. たとえば、1987 年 205 月の雑誌 Autopista は、1.9 CV 130 エンジンを搭載した 1.444 GTi のテストを発表しました (雑誌番号 19、87 年 205 月 1.9 日)。 圧倒的に効果がありました。 彼はまた、リアが激しいブレーキングで、ドライバーを追い越したいという印象を与えたと述べました。
205 GTi が登場し、最初は 105 馬力のエンジンを搭載しました。 これはすぐに 115 CV を提供するようになりました。 しかし、両方のバージョンがパンチに欠けていたため、彼は批判されました. はるかに多くを処理できるシャーシと、レベルを非常に高く設定した一部のライバルのおかげです。 当時、ルノー 5 GT ターボのスーパーチャージャー付きエンジンのパワーに誰もが言葉を失ったことを忘れてはなりません。 あるいは、フォルクスワーゲン ポロ G40 は、前述のテストでエンジンのパワーを発揮する方法で賞賛されました。
1.905ccエンジンの登場で状況は一変。 パワーは 130 回転で 6.000 馬力、トルクは 16,8 回転で 156,9 mkg (4.250 Nm) に上昇しました。 したがって それは自動的に現時点で最も強力なスポーツ ユーティリティ ビークルになりました. 伝説の Supercinco GT Turbo が最初に 115 CV で登場し、その後 120 CV を生み出しました。
フォード フィエスタ XR2 は、ライバルとさえ考えられませんでした。 最初のエディションでは 96 CV のエンジンが搭載されていたため、1989 番目のエディションではすでに 110 年に XNUMX CV に設定されていました。 フォルクスワーゲン ポロ G40 は 113 CV を提供 1.6 GTi の初版と同じ 105 馬力の 205 エンジンを搭載したシトロエン ビザ GTi も同様にパワーが劣っていました。 1987 年に発売されたシトロエン AX スポーツでさえ、それに対処することはできませんでした。のみ」 96 CV、体重720キロ。
実際、プジョー 205 GTi が比較され、上位のカテゴリーの車と比較され続けています。 例えば、 フォルクスワーゲン ゴルフ GTi II との衝突は簡単にわかります。 115 バルブのシリンダー ヘッドでは 16 CV になり、139 バルブのシリンダー ヘッドでは 130 CV になりました。 また、ケースがゴルフ GTi のケースに似ているオペル カデット GSi との比較を見つけることもできます。16 バルブのバージョンでは 156 CV です (XNUMX バルブでは、XNUMX CV のおかげで、当時最も望ましいコンパクトになりました)。 ) . .
しかし、205 GTi は、そのセグメントで最もパワフルであることと、より上位のカテゴリーの車を窮地に追い込むことで有名になっただけではありません。 プジョーは非常に人気のある車でした。さらに、全体的に非常に優れていたからです。. 最もパワーの低い最初の 130 つのバージョンは、セットアップが非常に効率的でしたが、非常に運転しやすく、少しソフトでさえありました。 15bhp の GTi は、新しいフロント アクスル設定、より厚いリア スタビライザー、およびより大きなホイール (幅 XNUMX インチ、直径 XNUMX インチ) を組み合わせることで、その認識を変えました。
そしてあなたは、あえてしますか？
205 GTi はすぐにこのセグメントのアイコンとなり、数十万人のファンの夢を占めました。 プジョー 205 GTi は安い車ではありませんでした。 どのモデルのスポーツバージョンもかつてないほどです。 しかし、驚くべきは「Pequenoの」 205 GTiだから ユニットが 80.000 ユーロ以上でオークションにかけられた そのうちの 30.000 つに XNUMX ユーロ以上を要求する人もいます。 私たちは夢中になりましたか？ おそらく、特に車がすでに「アウトレットレストモダーから。
多くの人にとって、レストモッドは大きな冒涜です。 たとえそれがプジョー205 GTiのネジであっても、触った者の手を切断するのに十分であると考える人だけです。 そして部分的には、いつものように、彼らは正しいでしょう。 車に変更を加えると、特に 30 年経過した車は、その本質を完全に変える可能性があるからです。 しかし、いくつかの事例で証明されているように (アルファ ロメオのアルファホリックやポルシェ 356 のエメリーなど)、よくできた修復はセンセーショナルな車を作ることができます。 の本質を持って "古い車" しかし、いくつかのより現在のものを楽しんでいます。 最高の XNUMX つの世界の概要。
プジョー 205 GTi は、これまでレストモッドの対象ではありませんでした。 誰もが他のメーカーやモデルに集中していました。 しかし、そのファッションは 「修正修復物」 それは市場のトレンドであり、それだけでなくファッションでもあります。 そして最後に、伝説の 205 GTi の出番です。 それにもかかわらず、 そんな仕事を敢行したのがイギリスの会社でした そしてイギリス人は一般的に車の趣味が良く、彼らの自動車文化は彼らが逸脱することを防ぎます. 具体的には、 トールマン・エンジニアリング. 英国に本拠を置く同社は、おそらく世界最高の 205 GTi の XNUMX つを生み出しました。 プジョー 205 GTi トールマン エディション. フランスの伝説的なモデルに敬意を払い、味わい深く作られたレストモッドです。
すべてのレストモッドと同様に、最初に実行されるのは、必要なものすべてを投資するまで復元することです。 各ユニットで700時間の作業. 最高のニュースの 205 つは、腐食防止コーティング、砂利保護、セラミック コーティングです。 30 GTi トールマン エディションは、オリジナルよりも優れた耐久性を備えており、XNUMX 年前の車としては高く評価されています。 これだけでも、Tolman Engineering がわざわざユーティリティに目を光らせてきたことはすでに価値があります。
トルマンがエンジンで行っていることのように、あなたがあまり好きではないかもしれない他のものがあります. クリストファー・トルマンは 205 エンジンを搭載した 1.6 GTi に独自のレストモッドを作成 そしてそれは非常にうまくいったので、彼はあらゆる種類の称賛を受け、トールマン・エンジニアリングの所有者に、 トルマン版」 彼は自分の車に加えた改良を加えました。 でも今回は、とのバージョンについてです 「ビッグエンジン」、1.9に。 彼のために、シリンダーヘッドが改訂および改善され、新しいステンレス製の排気管が取り付けられ、電子制御ユニットが追加されました。 とりわけ、これらすべて パワーが元の 130 CV から 203 CV 以上になるようにする. したがって、0 から 100 km/h まで 6,5 秒で完了し、225 km/h に達します。
ただし、ギアボックスを一致させる必要があります。そうしないと、これらのエンジンのアップグレードは役に立ちません。 したがって、元の XNUMX 速のすべてのコンポーネントが取り除かれ、チェックされ、アップグレードされます。 これには、Bilstein ショック アブソーバーを備えた新しいサスペンション、調整可能なフロント アーム、新しいリア スタビライザーが付属しています。 ブレーキはメタルホースのAPレーシング。
内部では、トールマンは壮大な修復を行い、工場出荷時よりもすべてが良くなっていますが、セクションをXNUMXつも変更することはありません. まったく新しい張り地が組み込まれていますが、色、形、素材を尊重しています。 彼らはMotecのデジタル計器を配置するという贅沢しか許しません 異端のように見えるかもしれませんが、オリジナルとまったく同じ文字盤デザインを表しています。 また、携帯電話 (Android および Apple) との接続もあります。
はい、非常に高価です
予想通り、一見何もしていないように見えますが (これは本当に運が良かったのですが)、車はほぼ新品で、非常に高価です。 プジョー 205 GTi トールマン エディション (左ハンドルまたは右ハンドルで提供されます) が必要な場合は、約 64.000 ユーロを支払う必要があります。
205 GTi トールマン エディションを購入しますか? それはもっと… レストモッドにプジョー 205 GTi を使用しますか?
写真: Tolman Engineering / PSA / Volkswagen Media / Renault Classic
