405でダカールの砂丘をむさぼり食うヴァタネン。出典:プジョースポーツ。
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砂漠のライオン:ダカールのプジョー

約9.000キロメートルの心臓発作の後、 カルロス・サインツが勝利を収めました の最新版で ダカールラリー。 その名を冠した都市にはもはや到達していませんが、それでもカレンダーで最も過酷な自動車イベントであるラリー。 車があらゆる種類の極端な条件に耐えなければならないドライバーとメカニックにとっての挑戦。 これが、信頼性と靭性がパワーやハンドリングと同じくらい重要である理由です。

そして、タフネスについて話すと...おそらく最初に頭に浮かぶブランドのXNUMXつは プジョー。 彼らは特にきれいな車ではありません、私たちは彼らが通常視覚的には合わないことに同意します。 また、サーキットや山道でエキサイティングなスポーツ感覚を提供することもありません。 しかしそれにもかかわらず… それらはタフで信頼性が高く、堅牢です。

おそらくそれがライオンブランドがラリーの世界のシンボルである理由です。 205および405Turbo 16、現在の3008 DKR、または...古い404および504などのアイコンのおかげで偽造されたシンボル! そして、はい、あなたがアフリカを横断するこれらの実用的な単純なものを想像することができないならば…このビデオを見て、彼らが何ができたかを見てください。 すばらしい!

最初のダカールプジョーから205ターボ16まで

1979年の初版を見た パリ-アルジェ-ダカール。 開拓者にとってはかなりの偉業であり、一種の「クレイジーカーレース」。 あなたはそのような偉業に入るのに非常に夢中にならなければならなかったので...あなた自身で! そして、それが最初のプジョーが無料でダカールに行った方法です。 504つの404と504つの70がその最初の偉業に参加し、最高の位置はRaymondThèrageの504の位置でした。 控えめな…XNUMX位。 しかし、彼のXNUMXがシリーズバージョンより少し多かったと考えれば、まったく悪くはありません。 サンプルを提供できるミッドセグメント車はほとんどありません そのような信頼性の。

この種の個々の英雄主義を超えて、プジョーは1987年までダカールで競争しませんでした。 理由は明らかでした: 彼女は車のおかげで世界ラリー選手権に出場するのを楽しませてくれました グループBの。 特に彼の壮大な205ターボ16のおかげで、トラックの神話は1986年に禁止されました。彼はティモサロネンとユハカンクネンによって駆動されるXNUMXつの世界タイトルを獲得したばかりだったので、非常に残念です。 しかし、FIAによるグループBの禁止は、プジョーにとってのチャンスであることが判明しました。 突然、フランスのライオンがアフリカを見ていました...

ジャン・トッドを指揮して、 のチーム プジョースポーツ 彼は1987年のダカールに照準を合わせて作業を開始しました。したがって、グループBの206 Turbo 16に基づいて、要求の厳しいアフリカのトラックへの適応が始まりました。 エンジンは、信頼性が長期にわたって支配するニーズに合わせて調整されました。 このため、出力を380 hpに下げ、高温での動作を改善し、中速でより快適に動作するように適合させました。

ホイールベースは約33センチ延長され、190リットルのタンクを追加で取り付けることができました。 さらに、サスペンションは、新しいボールジョイントと強化された三角形のおかげで、トラベルを増やすことで根本的な変化を遂げました。 牽引力は不可欠なままでした。 ギアボックスはそのピニオンを強化し、砂漠を通る行進のニーズに合わせてその開発を適応させました。 当時、巨大な圧力に何時間も耐えなければならなかったパイロットの仕事を容易にするために、パワーステアリングが取り付けられていました。

要するに、適応は容易ではありませんでしたが、 206ターボ16 行く準備ができていた ダカール 1987年。そして、行く準備ができているだけでなく、勝つ準備もできています。 '87年と'88年の両方で、多数のヴァタネンとカンクネンがハンドルを握っています。 しかし、プジョーはまだ持っていたので、事はありませんでした リリースする新しい獣..。

DEL FALLIDO GRUPO SAアフリカの軌跡:405ターボ16

ほぼ500馬力、スーパーチャージャー付きXNUMX気筒エンジン、可変ジオメトリーターボチャージャー、シーケンシャルトランスミッション... 真の大国。 私たちは405ターボ16について話している。原則として、失敗した車と競争するために開発された車 グループS。 FIAがグループBの代替として考案したが、安全上の問題のために合法化されなかったセグメント。

そして、FIAは電力をグループBの500CVからグループSの最大300CVに下げることを意図していましたが...残りのパラメーターはほとんど触れられていなかったので、 これらの車はまだ本物の獣でした 少なからぬ事故の主人公。 そして、そのセグメントが承認されなかったため、プロトタイプである以上のことはありませんでした...

場合は 405ターボ16の はい、設計テストを超えた人生がありました。 1989年と1990年にダカールで優勝した成功した人生。どちらもアリ・バタネンがシーンを支配していました。 1988年ならもっと勝利できたはずのシーン 彼らの車は盗まれなかっただろう! そしてもちろん、砂漠の真ん中には人が少ないのですが…実はこれらの車は注目を集めています。 それである夜、彼のプジョーは姿を消しました。

そして、これは数時間後に現れましたが…ヴァタネンは、次のXNUMX時間のリードでリードしていたにもかかわらず、遅れてスタートしたため、その同じ日に失格となりました。 そして、このすべて 奇妙な話の後 ジャン・トッドは、車を回収できるようにキャンプの近くの地点に召喚されたという電話を受けました«15分で15万フラン«。 でのみ発生する可能性のあること ダカール アフリカから。

ビヨンド エルペラの喜びだったであろう強盗 初期の頃…プジョーは最初のXNUMX回のダカールスタートを勝ち取りました。 ドメインは絶対的でした。 1990年にブランドはトリプレットを作り、パイロットのXNUMX人(ヴァタネン、ヴァルダーガード、アンブロジーノ)を表彰台に上げました。 それがそうであるように、そしておそらくあなたが非常に高く達したときあなたが落ちることができるだけであるという事実に触発されて、プジョーはスタイリッシュにダカールから撤退しました。 しかし、永遠ではありません...

ダカールラリーのトップに戻る

25年後、プジョーは砂漠に戻りました。 ダカールはすでに南アメリカに引っ越していたので、アフリカのものではありませんが。 目標は単純でした。初期の最盛期に記録を取り戻すことです。 そして、2015年には成功しませんでしたが、2008年のDKRは2016年に任務を遂行しました。ステファン・ペテランセルに後押しされて、プジョーチームは絶対的な勝利を主張しました。

勝利は2017年にペテランセルによって再検証されました。これは2018年に繰り返され、 カルロス・サインツへ 表彰台のトップに戻る ダカール オンボード 3008DKR。 NS "バギー」1000キロ強、最大400リットルの燃料タンクと…後輪駆動のみ! ダカールでプジョーの伝説にすでに入っている障害物をむさぼり食う創意工夫。 このような期待を生み出すことができる、7回の参加で8回の勝利を収めたブランド...

プジョーラリーダカールラリーの歴史405
ダカール到着時の大きな期待。 出典:プジョースポーツ。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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