ミゲル・サンチェス
1959 年に発売されたとき、Mini は都市での日常生活におけるインテリジェントで実用的なオプションを象徴していました。 しかし、この車で通勤や買い物に行くとは想像もしていなかった人もいます。 それどころか、クーパーのような準備ワークショップ 彼らはその軽量、低重心、短いホイールベースを利用しました 悪魔のような競争の変種を提示するために。 実際、多くの予想に反して、ミニ クーパー S は 1964 年から 1967 年の間に 300 回のモンテカルロ ラリーで優勝しました. このテストでは、メルセデス XNUMX SE やフォード ファルコン. スプリント.
彼らがまっすぐ向かっていれば、明らかに短いイギリス人よりも優れています。 しかし、トゥリーニやその他の曲がりくねったセクションが到着したとき、ミニは素早い反応と優れたハンドリングのおかげでその法則を課しました。 こちらです、 クーパー S は、スポーツ モーターリングの基本的なアイコンの XNUMX つになりました。 1年代の。 人気のレベルでは、この作成者によって作成されたすべてのモデルの中でおそらく最も有名なモデルです。 ちなみに、1957年に彼がT43を発表したとき、FXNUMXに急進的な転換をもたらしたのと同じものです。 エンジンを中央後方に搭載したプレミアクラス初のシングルシーター。
したがって、現時点では、ミニ クーパー S についてこれ以上語ることはできません。オックスフォード郊外で現在のバージョンを製造し、目覚ましい成功を収めている BMW による幸運な救助を考えるとなおさらです。 でも調べると面白い 道端に残されたショートランで生産されたすべてのスポーツバージョン. Mini Marcos、Neville Trinkett の Sprint、スペイン語版などのバージョン メプレ. わずか 130 キロの重量で最大 500 CV の、その特定の低い屋根のおかげで、絶対においしいです。
この時点で、Mini に最も情熱を注いでいる人は、真にエキゾチックなモデルを見逃していることは間違いありません。 そして、うわー、この欠如について、人気のある英国人のスポーツの変種に最も精通している人だけが気付いていると考えるのは本当に論理的です. 無駄ではなく、 Broadspeed GT 2+2 の 28 台のみが組み立てられました. しかし、部分的に行きましょう。 このような状況を考えると、この車両の起源を理解するには 1959 年にさかのぼるのが最善です。 まず、ラルフ・ブロードの姿を中心にすべてを回さなければなりません。
ブロードは幼い頃から家族の機械工場を担当し、自分で用意したミニで英国のツーリングカーレースに出場し始めました。 さらに、XNUMX 年代の初めには、すでに Mini に適合する独自のキットが用意されていました。 多くの中で特に成功 セミプロのトロフィーで一般的なパイロットの空気を持つファン. これらすべてにより、1962 年には、彼はすでに自分の競争チームを設立するのに十分な資金を調達していました。 チーム ブロードスピードは、1965 年に BMC によって指名され、ヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップでミニを管理しました。 間違いなく、主人公が夢見たシナリオです。 1966 年、ついに自分の車を発売する資格があると感じました。
ブロードスピード GT 2+2、研究なしの野望
ヴィンテージのアートワークを調べている Ralph Broad は、Broadspeed でよく見かけます。 彼のぎこちない英語の態度で常に認識されているこの作成者は、技術的な専門知識を示しました 市場を読む能力に反比例する. このように、ブロードスピード GT 2+2 は間違いなく、ミニの興味深いスポーティーなバージョンでしたが、商業的な予測を享受することはできませんでした。
どれどれ。 まず、その体は全面的な改造を受けました。 特にリアには、アストン マーティン DB4 やフェラーリ 250 GTO に似たカムバック カットが直感的に適用されています。 また、 その金属パネルの大部分は、グラスファイバー製の他のパネルに置き換えられました. これはすべて、重量を 584 キロに減らすためです。 このように、直列 998 気筒エンジンと毎分 61 回転で最大 6.000CV の XNUMX 立方センチメートルのパフォーマンスが向上します。
明らかに、ボディ、エンジン、ダンピングなどのその他の要素にすべてが行われているため、ブロードスピード GT 2+2 を構築するのは決して安くはありませんでした。 実際には、 このスポーツカーの価格は、ミニ クーパー S の XNUMX 倍以上になった. ちなみに、中産階級が大量消費へのアクセスを解放したばかりの時代には、誰もが車に正確にアクセスできるわけではありませんでした。 さらに、ラルフ ブロードは、米国市場における MG およびトライアンフ ロードスターの伝統的な成功に感銘を受けたかのように、彼のモデルを米国市場に向かわせたいと考えました。
さて、ポルシェ 356 スピードスターなどのマックス ホフマンの命令により、軽量モデルは完全な成功を収めましたが、未知のブロードスピード GT 2+2 の場合は、まったくそのようには見えませんでした。 さらに、ユニットは最初の年にのみ製造されました。 当然のことながら、その作成者は時間内に犯した間違いに気付きました。 あなたの会社のアカウントを不可逆的に不均衡にする前に生産を停止する. この後、ブロードスピードはフォードやジャガーをベースにした準備のおかげで、イギリスのレースで見られ続けることができました. しかし、はい、独自のモデルを持つディーラーでは二度とありません。 しかし、ミニの最もエキゾチックで興味深いスポーツ バージョンの XNUMX つを発売した歴史があります。 誰もがそのようなことを言うことができるわけではありません。
PD この記事を説明するために示されているユニットは、 JDクラシックス. さらに、そのエンジンにより、製造された 28 の中で最も特別な可能性があります。 1.366立方センチメートルで最大100CV。 また、このユニットにはマグネシウムホイール、安全ケージが取り付けられ、ボンネットに見られるようにキャブレターも大幅に改良されました。
写真：JDクラシックス
