ミゲル・サンチェス
何年にもわたる不確実性を経て ランス は、新しいイプシロンのおかげでディーラーに戻ることを確認しました。歴史あるイタリアのメゾンが、競争への復帰のニュースとともにこの発表に伴い、自らを未来に投影しようとしている都会的で電気的なモデル。 3気筒バージョンのおかげで、他の方法ではあり得なかった競争がラリーの分野で行われることになりますが、残念なことに、電動オプションとともに一般の人々に提供されることはありません。
同様に、相対的な範囲の拡大 イプシロン 新たに、HF バージョンが 2025 年に登場する予定です。そうです、内燃機関を持たない車両の車体にこれらの神話上の頭字語が載っているにもかかわらず、それ以上でもそれ以下でもありません。
賭け リスキーな 最も多くの水ぶくれが間違いなく発生するでしょう。ガソリンヘッド」 しかし同時に、おそらく私たちは電気的なスポーツ性の点でうれしい驚きを感じるでしょう - はい、それがあり、その場で疑いのないトルクが供給されるからです。
そうは言っても、服を破りがちな同じファンの中には、最もパフォーマンス重視のランチアのグリルにあるこの 1960 文字の意味そのものを知らない人もいるかもしれません。遠い XNUMX 年代にルーツを持つ何か。 entusiastas 彼はブランドを中心にハイ フィデリティ クラブを設立しました。
希望から終焉までの50年
1954 年、ランチア チームは、ヴィットリオ ヤーノが設計した D50 シングルシーターの発表のおかげで素晴らしい瞬間を経験していました。これらは斬新で効果的な重量配分を享受し、単に バランス 両アクスル間を完璧に配置するだけでなく、トランスミッションシャフトを斜めの位置に配置することで重心を強調し、ドライビングポジションの高さを低くするスペースを確保しています。
加えて D24 彼らは、ランチアをフェラーリやフェラーリと並んで最高のモータースポーツにおける誰もが認める基準の一つとして位置づけるために、タルガ・フローリオ、ミッレミリア、パナメリカーナなどの世界ブランド選手権で重要な勝利を収めました。 マセラティ.
しかし、同社の経済状況が悪化したため、セメントメーカーの家族への売却を余儀なくされました。 パセンティは1955年に買収したが、財政を立て直すための観光用自動車の生産に集中するため、すぐに競争プログラムを終了した。
もちろん、ブランドの遺産は無駄にはなりませんでした。なぜなら、わずか 5 年後、ランチアのコミュニケーション責任者の息子であり、イタリアの競争力のあるモータースポーツの将来の重鎮であるチェーザレ フィオリオがトリノで創設されたからです。 HFクラブ;にちなんで名付けられました高忠実度」のエントリーには工場から一定数のランチアユニットを購入していることが条件となります。
HF ランチア、レースに参戦
そのオーナーズクラブの面白いところ ランス それは、単にブランドを記憶することをはるかに超えていたということです。こうして、1963 年に彼らは HF Squadra Corse のスポーツ活動を開始し、最初の注目すべきマイルストーンとして、 モンテカルロ 翌年。
ここから、1965年のツール・ド・コルスでXNUMX位に入賞するなど、名高いレースで好成績を収めたことが、ランチア自体の関心を呼び起こし、ランチア自身も彼を支援することに同意した。 公式 そのため、競技プログラムを民間チームにアウトソーシングしてまで競技に復帰しました。
さらに、1966 年には、フルビア シリーズが HF という名前の最初のパフォーマンス バージョンでこれらすべてを再現しました。長い物語の紛れもない始まりであり、最終的には、 デルタの黄金時代。一言で言えば、新しく電動化されたランチアがそれ自体を望んでいる威信の遺産です。私たちは待っています。
注意： 時々HFバンドに伴奏される小さな走る象については、創設者の息子であり、当時ブランドに買収される前の最後のディレクターであるジャンニ・ランチアによって作成された50年代にそれがどのように登場したかは注目に値します。彼を本物だと考えたパセンティ 幸運のお守り なぜなら、ゾウは急行進を始めると簡単には走れませんが、誰もそれを止めることはできないからです。
