ミゲル・サンチェス
1924 年 XNUMX 月、ブガッティは XNUMX 台の新型モデルをラインナップしました。 35タイプ リヨンでのフランスGPのスタート時。そこでは、後にモータースポーツの真の伝説となると同時に、史上最も効果的でインテリジェントなデザインの 1 つとなるものの始まりが初公開されました。
すべては1つのCだけで解決されるわけではありません革命的な構想 ウェイトとアンサスペンドマスに関するものだけでなく、2.000 年から 1924 年の間に 1930 を超える勝利が記録されています。
つまり、わずか数台の生産の後でも、ブガッティ タイプ 35 を歴史的モータースポーツの最高レベルに位置づけるのは、まったく議論の余地のない定義と歴史です。 340ユニット それの
しかし、このすべての優れた機械はデビュー直後に更新する必要があり、1920 年代のパフォーマンス分野に関連して最も象徴的な要素の 1 つを取り付ける必要がありました。 ルーツ式容積圧縮機 この車の出力を 75A の 35 馬力から、より洗練されたスーパーチャージャーユニットが示す 140 馬力まで高めることができる XNUMX つのローブを備えています。
無意味な登山
モータースポーツの初期には、最高速度の記録を達成することが本当に強迫観念でした。その証拠に、パイロットが設計した印象的な車両であるバブスのようなデザインが挙げられます。 パリートーマス、ペンディンビーチで難破しましたが、現在は順調に回復し、 博物館 同じ、排気量 76 リットルを超えるフィアット S28、または航空由来の V1000 エンジンを 12 基搭載したサンビーム XNUMXHP です。
したがって、主要なエンジニアやメーカーの多くは、たとえ 重量と動的挙動を絶対に犠牲にして。その結果、ますます強力なスポーツモデルが登場しました。しかし同時に、最も熟練したパイロットの手でも非常に扱いにくいものです。
彼も参加したトレンド フェルディナンド・ポルシェは、メルセデス・ベンツ SSK と同じくらい魅力的で効果的な軽量設計を実現したにもかかわらず、メルセデス・ベンツ SSK の重量を 1.701 キロ強に抑えました。 ADS-R」サシャ 1922 年のタルガ フローリオでこの部門の優勝者。
ブガッティ タイプ 35C、軽さへの道を進む
フェルディナンド・ポルシェのように「」サシャ」とエットーレ・ブガッティは、重量を犠牲にしてパワーを向上させることがいかに無意味であるかを認識しました。このため、1920 年代初頭に彼は、 体重を減らす 可能なすべて。
この事実は、タイヤとフロントアクスルの両方を可能な限り軽く設計するという、バネ下質量との関係で特に重要になるはずです。最初の場合、有名な外観を作成します。 8本のフラットスポーク アルミニウムで鍛造され、ブレーキドラムが一体化されています。10 つ目は、慎重な鍛造作業を経て中空になっており、重量はわずか XNUMX キロです。
その結果、ブガッティ タイプ 35 の重量は約 750 kg に留まっただけでなく、直列 1.991 シリンダーと 6.000 cc の強力なブロックにもかかわらず、車両がカーブで軽くて従順に感じられるという、並外れたハンドリングを実現しました。ボンネットの下では、XNUMX rpm で問題なく回転できます。 革新的なベアリング その概念では。つまり、タルガ・フロリオで最大5回連続優勝を達成した、軽くて速いGPカーを作るための完璧なレシピなのです。
容積型コンプレッサー過給の時代
ごく最近、私たちは容積式コンプレッサーが 1920 年代にどのようにして競争の世界で支配的になったかについての単著記事を捧げました。これは、数十年前に重工業の分野で作成され、高炉で生成される燃焼を改善する上で決定的な役割を果たしました。 酸素量が大幅に増加 混合気中でシリンダー内で爆発するため、疑いの余地のない性能の向上が得られます。
同様に、そのメカニズムはメカニックに最大 60 キロの重量を追加する可能性がありますが、妥協の余地のある前方位置に配置されており、アンダーステアに対処したい場合にはお勧めできませんが、真実は、その寄与が次のとおりです。 非常に低い回転からのパワー コーナーからの立ち上がりが素晴らしかったです。
ベントレー 4 6/XNUMX のような重いモデルから、短く効果的なアミルカー CXNUMX のようなはるかに軽いモデルまで、ルーツ タイプの容積コンプレッサーの動作は、XNUMX 年代、XNUMX 年代、さらには XNUMX 年代の一部を通じて、レースの世界に特徴を与えました。 。彼が免れられなかった波 エットレブガッティ彼はスーパーチャージャーを非常に懐疑的に見ていたにもかかわらず、メカニックの大気の性質を明らかに好んでいたという証拠がありますが、タイプ 35 を発表してからわずか XNUMX 年でそれを更新しなければなりませんでした。
ブガッティ タイプ 35C、コンプレッサーの動作
すでに最初のユニットで、ブガッティ タイプ 35 はいかなる過給も必要とせずに 80 馬力近くに達することができました。しかし、より大きな排気量を搭載した車両が装着し始めると、 容積圧縮機 ブガッティの能力が疑問視され始めたのは、結局のところ、そのハンドリングのおかげでカーブでは得られたものを、最高速度で純粋なパワーが支配するストレートでは明らかに失ったからです。
この時点で、タイプ 35 への 1926 ローブ容積式コンプレッサーの設置を考案したのはエットーレ ブガッティ自身であり、常に外部の画像からは実質的に見えないようにすることを目的としていました。この事実は傑出した方法で達成され、35 年に以下の機能を備えたタイプ XNUMXC が誕生しました。 パワーを最大130-140 HPまで増加します 体重は約20キロ以上増加していない。本当の偉業。
さらに、キャブレターが 2 つから 1 つになり、トルク範囲全体で追加のパワーを与えることができる容積コンプレッサー混合物と優れたベアリングのおかげで、 高回転を問題なく支えたクランクシャフト– Type 35C エンジンに当時最高のものの XNUMX つとなるのに十分な品質を与えました。
これらすべては、約 50 台のブガッティ タイプ 35C ユニットを最高レベルの勝者の集団に組み立てるためです。その名声は一世紀を経てもなお生き続けており、それが今では フォルクスワーゲン傘下– 史上最も名声のある自動車ブランドの 1 つです。
画像： RMサザビーズ
