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ブガッティタイプ45の構造

ブルゴス市を神経の中心としてスペインで開催された2011年ブガッティ国際会議の際に、 私はユニークな車に夢中になる機会がありました、 遠くの美術館でしか見られないと思うもののXNUMXつ。

その会議では、エットーレ・ブガッティによって作成されたブランドのXNUMX以上のコピーがありましたが、そのうちのXNUMXつは、その希少性のためにさらに印象的でした。 そしてそれは通常のXNUMX気筒の代わりに、これはXNUMXエンジンを持っていたということです。

その夜、自宅で自分自身を記録し、それが45つのブガッティT1929グランプリプロトタイプのXNUMXつであることを確認しました。 それらはXNUMX年に製造され、おそらく範囲が狭く、コーナリングの機敏性が低いために、レース用に廃棄されました。

神話上の盾。 1924年から1927年の間に、ブガッティは1.851の競技イベントで優勝しました。
神話上の盾。 1924年から1927年の間に、ブガッティは1.851の競技イベントで優勝しました。

最初は、それは良い考えのように思えました。 T 35と同様のフレームを維持し、そのフードの下にXNUMX気筒エンジンを取り付けます。 このはるかに強力なエンジンは、並列にインストールされたXNUMXつのXNUMX気筒メカニズムで構成されます。

ブガッティT35 Cと同様に、エンジンにはシリンダーごとにXNUMXつのバルブがあり、XNUMXつは吸気用、XNUMXつは排気用ですが、各ブロックは独自のRootsコンプレッサーに関連付けられています。 代わりに、ドライサンプは両方のベンチで共有されます。

250つのクランクシャフトはピニオンを介して力を伝達し、その結果、5.000RPMで最大出力125HPになります。 ブガッティT35CのXNUMX馬力をXNUMX倍にするフィギュア!

しかし、 非常に多くの電力には、245Kg増加した空の重量が伴いました。 主にフロントアクスルに搭載されています。 また、トラック幅は5センチ長くなりましたが、このような追加によりT45の効率が低下しました。

この正面図では、16気筒エンジンのほぼ完全な対称性が際立っています。
この正面図では、16気筒エンジンのほぼ完全な対称性が際立っています。

この点で、 また、ホイールベースが20cm増加したことも数えました。 この延長により、ストレートでの安定性が向上しましたが、質量分布のバランスが崩れ、ねじれた領域での移動の敏捷性が低下しました。

それでも、十分に駆動されたT 45は非常に高速なスポーツカーであるため、その低い有効性は比較のためだけのものです。 この84歳の車が瞬く間に彼らを追い抜くのは信じられないほど多くの人が気付くほどです。

外部の詳細とコックピット

参加者がリオハのワイナリーを訪問するための休憩中に、私は待っていた機会がありました。 彼の周りの通常のクラスターなしで、彼だけでいくつかの写真を見て、撮ることができるようにすること。

前面には、紛れもないラジエーターが際立っており、グリルで保護され、ブガッティシールドで覆われています。 そして、そのベースでは、オイルがその温度を下げるために通過する領域の銅色。

フルステアリングでは、ブガッティの優れたステアリング角度は、操縦時やコーナリングセクションで明らかです。
フルステアリングでは、ブガッティの優れたステアリング角度は操縦時に明らかです
そしてセクションで回された。 残念ながら、競争力が十分ではありませんでした

スタータークランクは、アイドル時に低くなりすぎないように、レザーストラップで支えられています。 ホイールハブでは、フロントドラムのサイズが印象的で、スチールケーブルをベースにした機械システムによって駆動されます。

また、管状のフロントアクスルの軽さ、そしてこのプロトタイプにはヘッドライトがないことも印象的です。これはもともとトラックでの昼間のレースを目的としていました。

ブガッティT45は、プロファイルで表示すると見事になります。 それは長さわずか3,25メートルのベビーカーです。 それはその魅力的な合金ホイールと側面の多くを通る太い排気管を強調しています。

しかし、よく見ると、フードは革の「ベルト」で固定されており、それぞれの円形の開口部により、キャブレターへの空気取り入れ口を見ることができます。 また、右側には、エキゾーストマニホールドの下に平行に走るステアリングギアボックスが見えます。

家のスタイル。 左フードのディテール、XNUMXアウトレットエキゾーストマニホールドとキャブレターエアインテーク
家のスタイル。 左フードのディテール、XNUMXアウトレットエキゾーストマニホールドとキャブレターエアインテーク

ドライバーのためのスペースが過大ではなく、ギアレバーとハンドブレーキが非常に手の届くところにあるが、体の外側にあることを理解することができます。 後ろにXNUMXつの燃料タンクがあるので、トランクはありません。

やむを得ない。 不思議な力がファンに計装パネルの時計を見させます。 そして、このブガッティの場合、それは私たちが言ったように、競争のために設計された車であるため、さらにそうです。

アルミ板の仕上げは細心の注意を払って手作りです。 そして、ダッシュボードの中央領域には、それぞれXNUMX本のケーブルとパイロットを安心させる近さを備えたXNUMXつの磁石があります。

予想通り、フレームにはスピードメーターがありませんが、最大…7.000Rpmの段階的なラップカウンターがあります。 さらに、ガソリンのレベル、水と油の温度、およびこの粘性要素の圧力を制御するための時計とその他のダイヤル。

寛大な計装に加えて、ダッシュボードにはXNUMXつのマグネトも含まれています
寛大な計装に加えて、ダッシュボードにはXNUMXつのマグネトも含まれています

ブガッティT45にはドアが必要ないため、ドアはありません。 高さはわずか1,22メートルで、敏捷性を最小限に抑えて、内部の木の板に足を置くのは簡単です。

次に、片手で車体またはハンドルを握り、もう一方の足を動かし、膝を曲げて座ります。 Y
フォアグラウンドでは、かなり垂直なステアリングホイールで、木製のリムとXNUMXつの磨かれたアルミニウムアームが付いています。

上部には、傾斜角度を調整できる小さなフロントガラスがあります。 そしてすでに左半分にあるバックミラーは、乗客に後ろを見ることができるように体を外側に傾けるように強制します。

ギアボックスが近接しているため、ライダーはボトムブラケットエリアにスペースがあります。
ギアボックスが近接しているため、ライダーはボトムブラケットエリアにスペースがあります。

 

続行します ページ2…

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IgnacioSáenzdeCámara

によって書かれました IgnacioSáenzdeCámara

幼い頃から、父のルノー 4、祖父の DKW 800 S バン、サントス叔父のランブレッタなど、どんな乗り物にも魅力を感じていました。そしてもちろん、11歳から自動車雑誌で見た車たち。私は書くことも好きなので、教師を辞めた後は Autopista で編集者およびテスターとして働いていました。 もっと見る

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