フランシスコ・カリオン
エジンバラを訪れるとき、あなたは通常、城、緑の風景やパブを見たり、ウイスキーを味わったり、キルトに驚嘆したりすることを思い浮かべます。 街の記念碑的な旧市街には、数え切れないほどの幽霊のような物語があり、JKローリングにインスピレーションを与えて、有名なハリーポッターの物語を作成しました。その最初の小説は、この寒くて湿気の多い街の中心にある小さなカフェで書かれました。
寒さと夏の真っ只中は24度を超えることはめったにないという事実のために、エジンバラについて話すとき、誰もビーチについて考えません。 はい、ありますし、大きくて美しいですが、気温と風がほぼ一年中続いているため、通常、あえて踏む人は誰もいません。
この記事で私が最初にメインカーを見たのは、まさにビーチを散歩する時間が許されるまれな機会のXNUMXつでした。 古典のすべての良いファンが知っているべきであるように、 驚きはどこにでも隠すことができます、 間にいくつかのガレージドアがある狭い通りがある場合、それを見つける可能性が高くなります。
美しい景色にもかかわらず、私に同行した人々の理解できない視線の前に、私は突然それが現れるまで、遊歩道のそれらの路地に目を向け続けました。
フォードV8-48「地面に投げられた」
遠くからそれは私を少し困惑させました、なぜならそれはかなり見えたからです フォードV-8 1935から..。 しかし、どれくらい低いですか？ そしてスポークリムなし？ 少しずつ近づいていくと、そうだと思っていたのですが、 カスタマイズ とてもエレガントだとしましょう。
おそらく私はクラシックの独創性や非修正の点で少しタリバンなので、それを目の前にしたとき、私が最初にしたことは、自分に合わないものをリストし始めることでした：タイヤと高さ、私たちは言った; ハンドル、スペアタイヤなし..。
もちろん、理由はよくわかりませんでしたが、とても気に入りました。 参照なしで、遠くから、それは私を特に後部でオーバーン851に似させました、そして側面からさえそれは小さなパッカード120に空気を与えることができました。これらのブランドの信者はこれらの残虐行為について私を許します。
この独特のユニットのすべての詳細を精査している間に、その所有者が到着しました。 最初のことは彼の美しい車で彼を祝福することでした、そして最初の礼儀の後、私は彼に明白な修正について尋ねることに進みました。
作品の作者の名前であるブレナンは、私の明らかに外国語のアクセントに気づき、私がスペイン語であると答えると、彼は私に言った 「男！ 車のように！」。
「車のように？それはアメリカのフォードではないですか？」 驚いたことに、ブレナンはガレージに足を踏み入れ、復元される前にフォードの写真を見せてくれました。 「それが私がそれを買ったときの方法でした」 彼は断言し、古き良きバルセロナのオリジナルナンバープレートを指差した。
これらの材料で、クラッシュはすでに避けられませんでした。元のスペインのナンバープレートには、私たちがとても好きなものは何がありますか？ 少なくとも私の場合、彼らは古い車が行方不明になっているかもしれないという小さな興味のあるポイントをそれに与えることができます。
実は、スコットランドの土地でカントリーカーを見つけたのはオーナーと同じように興奮していたので、スペイン人なのでこのテーマに興味があったので、翌週すぐに車をテストするためのミーティングを開催しました。
たくさんのアートでカスタマイズ
私がそのように戻ったとき、ブレナンは彼女のガレージのドアを開けていました、 そしてそれはアメリカ合衆国への本当の直接の入り口のように見えました。 すべての詳細は、私たちがウェブやテレビで見たガレージを思い起こさせました：きちんとしていて、整然としていて、興味深い詳細でいっぱいで、すべてテーマに焦点を合わせています "ホットロッド"。
このフレンドリーなスコットランド人の趣味は、彼の父が長年行ってきた職業から来ています。彼は、過去に行われたように、ブラシを使って車両にラベルを付けることに専念していました。 このおかげで、ブレナンは幼い頃から四輪と芸術の世界と接触していました。
今日まで、彼はエジンバラ大学美術大学で教鞭をとっており、彼の趣味は絵画、彫刻、カスタムクラシックカーです。
ガレージでは、50年代と60年代にアメリカで作られたミニチュアのコレクションと、彼自身が復元したもの、または現在父親が作ったレプリカに過ぎない当時の作成者のポスターを見ることができます。
8年製のフォードV1935に加えられた変更は、可能な限り最高の美しさと流動性を追求した結果です。これはすべて、他のフォードで行われたカスタマイズの図面と写真に基づいた誠実な調査の結果です。 40年代と50年代の大西洋からの側。
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オリジナルのフォードV8-48
混乱しないでください： V8-48は、8年1935月35日から5日に開催された第12回ニューヨークモーターショーで発表された1935年モデルのフォードV-XNUMXの正式な定義です。
当時、この新しいモデルの発表がフォードの顧客からいくつかの不満を引き起こしたのは不思議でした。 前のもの、8年に発表されたV40-1933は、とりわけ彼らが乗っていた車であることで有名です 狩り 有名な犯罪者のボニーとクライドが撃たれ、彼らがとても気に入って学校を作ったデザインで、1934年の終わりにさえそれは現代的で現在のラインと見なされていました。
V8-48が発表されたとき、マスコミはそれが現代的であるがやや重いデザインであり、前任者の攻撃的でほとんどスポーティなラインを破り、私たちが言ったように、大衆の間でセンセーションを巻き起こしたことに同意しました。
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しかし、それはストレートビーム、リジッドアクスル、メカニカルブレーキ、クロススプリングサスペンションを備えた同じシャーシであり、時代遅れの概念であり、当時のほとんどすべてのヨーロッパのブランドを上回っていたため、メカニックは変更を受けませんでした。
エンジンは有名なV型8気筒でもありました フラットヘッド -フラットシリンダーヘッド-フォード製、サイドバルブ付き。 この有名なエンジンは、1932年に6気筒シボレーと対峙するために発表されました。発売以来、その経済性、信頼性、そして何よりもその価格で許容できる以上の性能のおかげで大成功を収めました。
力学に対するその評判 ハッピー 1934年にフォードによる最初の改造が行われたとき、高速はすでに収穫されていました。90立方センチメートル（3.800 x 3.621 mm）の立方容量を変更せずに、77,8rpmで出力を約95,2hpに増加させたダブルボディキャブレターです。
スペインでは、フォードはバルセロナでモデル40をそのプレゼンテーションから実質的に製造し、モデルBからV型8気筒と4つの直列エンジンを製造しました。
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戦前は常に青い楕円形のブランドの販売がスペイン市場の最前線にありましたが、第二共和政時代に息づいた多忙な雰囲気が理由だったのかもしれません。 8年に発表されたV48-1935は我が国では組み立てられていませんでした。
フォードモーターイベリカはその年の間にフォードテンモデルC-フォードとしてよく知られている-素晴らしいノベルティとして発表しました "キューバ" 丸みを帯びた形状のため、ヨーロッパ市場での製造と販売のために作成されたV8-48デザインのミニチュアレプリカにすぎませんでした。
4年代まで生産され続けた小さな1.172ccの50気筒メカニックで、1932年の発売以来スペインで非常によく売れ、バルセロナでも製造されたのは、成功したフォードYの直接の相続人でした。
これらの小さくて安いモデルは私たちの国で成功しましたが、 兄さん V8-48は、バルセロナで生産されていませんが、1935年には、当時のシボレーとフィアットの車とのリーダーシップをめぐる厳しい戦いの中で、非常に良好な販売レベルに達しました。
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したがって、共和党時代の写真で、すべての体型でそれらを見るのは珍しいことではありません。 と名付けられたもの 「スパイダー付きカブリオレデラックス」 私たちの主人公の価格は安いものに比べて高かったので、最も一般的ではありません ロードスター コンバーチブルまたは "コーチ" XNUMXつの閉じたドアの。
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B-62.174から886XUJまで
スペインのブレナンズフォードの歴史については、1935年XNUMX月にバルセロナで登録されたことを除いて、ほとんどまたはまったくわかりません。車は、イギリス諸島とイベリア半島の間で製品の輸出入を専門とするトレーダーからスコットランドに到着しました。 、それは彼の土地で現在の所有者によってすでに取得されています。
写真に見られるように、状態は明らかに許容範囲内でしたが、その塗装の後ろにはかなりの数の変更があり、80年代に浅い修復が行われました。
その未知の歴史のある時点で、キャビンはXNUMXつの座席を収容するように変形され、その結果、アーチ型の屋根と「アテプドラ」のカバーが変更されました。トリミング。
元のV-8エンジンが後部に奇妙な沈んだ位置を持っていたので、フードが上げられたとき、もう一つの驚きが来ました。 その理由は、ギアボックスがないことに他なりません。 それにもかかわらず、車にはダミーのギアレバーが取り付けられていました。これは修復前のキャビンの写真で見ることができます。
車を現在の状態に変える作業は、他の本格的な完全修復作業と同じように14年前に始まりました。それは、サンドブラストされたシャーシまで完全に分解されました。
ボディワークは、それが特徴とする変更を考えると、多くの作業を必要としました。 防火帯は、上部に（工具を運ぶために？）偽の穴がいくつか開けられていたため、米国から新たに注文され、「アテプドラ」と客室は板金を切断して溶接することで元のサイズに戻りました。 。 フードのアーチもアメリカから来ましたが、完全に修復する必要がありました。
この後、 カスタマイズ 自分自身。 シャーシは、曲がりの少ない板ばねと新しい油圧式ショックアブソーバーを使用して、数センチメートル下がっています。 リアアクスルは、オーバードライブを備えた1937年のコロンビアフォードに交換されました。
フロントアクスルに1年のフォードF1948ピックアップドラム、リアアクスルに1946年の油圧ブレーキ回路が採用されました。 ウォームギアステアリングシステムとステアリングホイールは1946年のフォードモデルから取られています…おそらく、購入時に車が持っていたクロームメッキの「バンジョー」タイプのスペイン製ステアリングホイールは悪くなかったでしょう。
エンジンセクションは詳細な説明に値します。 ボンネットを開けると、最初に気になるのは 見えているほとんどすべての要素のフィンの形です。 犯人は、40年代と50年代に...スポーツボートのアクセサリーを作ることに専念していたアメリカのブランド、Thickstunカバーです!!
はい、有名なV-8フラットヘッドはスピードボートの装備にも役立ちました。配線の湿気を避けるために、これらの審美的なアルミニウムフィンカバーが作成され、すぐに当時のカートレーナーに採用されました。
XNUMXつののどが渇いたストロンバーグキャブレターの上にある印象的なエアフィルターもThinkstumハウスの作品ですが、より良い空気取り入れを容易にするためにブレナン自身によってボウルが変更されています。
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フランス系アメリカ人のV8エンジン
エンジンの内部に移りましょう。これは見た目とは異なります。 これのブロックはフランスから来て、1981年に製造されました。はい、あなたはそれを正しく読んでいて、それは説明があります。
フォードは、ストラスブールのマットフォード社によって8年にフランスでV-1935エンジンの生産を開始しました。それと同時に、完全なV8-48モデルが同じ工場で製造され始めました。
この発電所の建設は、フランスでは他のどの国よりも時間がかかりました。たとえば、米国では1954年に廃止されました。長年にわたっていくつかの変更が行われた後、古いプロペラがSimca Unic MarmonBocquetの電動化を担当しました。 。
フランスの会社Simcaは50年代にフランスのフォードを買収し、V-8はその名前で生産を続けました。 1964年に、フランス軍用の新しい車両が発表されました。これは、ルノー起源のターボディーゼルエンジンと、主に古いフォード起源のシリンダーを搭載した、寸法が縮小された小型の4,2輪駆動トラックで、XNUMXリッターを排気しました。 。
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このSimca-Unic-Marmonは、1973年まで生産され続けました。 しかし、V-8エンジンは、フランス軍の代わりとして1990年まで製造されていました。、したがって、この記事の主題として古いフォードを装備するためにそれらを実質的に新しいものを取得することはまだ可能です。
これを終了するには メカニカルカクテル、 エンジンの前部（分配プーリー、ウォーターポンプなど）は1949年から1953年までのアメリカンフォードエンジンからのものであり、カムシャフトは50年代のマーキュリーからのものであり、ピストンは1940年代のフォードからのものです。
これらすべてが、ハスキーでおいしいサウンドを生み出し、120 hpに近いパワーを提供し、より大きなパワーの車にふさわしい活気とドライブを備えた、新しく製造されたダブルエキゾーストラインと組み合わされています。
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フォードV8-48：ラインの流暢さ
V8-48の設計は、1935年初頭までにかなり進歩しましたが、ブレナンの作品を見ると、十分に開発されていなかったようです。
たとえば、元のスポークリムを、このユニットのような「フラット」なスタンプシートリムに置き換えるだけで、はるかにモダンで、おそらくエレガントな空気が得られます。 この場合、選択されたものは1941年のフォードです。
グリルはもともとクロームでしたが、クロームのタッチを少しだけ保ちながら、ボディの色に塗られました。 元々ゴムで覆われていたあぶみは、フィンのラインとの連続性のアイデアを与えるために、他の部分と同じように塗装されています。
これらに関しては、リアウィングにはホイールカバーが取り付けられており、当時は高級車にふさわしいと考えられていたディテールです。 バンパーは元々よりもボディから離れておらず、使用されているヘッドライトは1936年製のフォードのXNUMXつです。
体の細部まで考えられています-そしてたくさん- 非常に具体的な美的結果を得るには： 線の流動性、優雅さ、そしてうなずき カスタマイズ それは常に時代の要素で、40年代と50年代に作られました。
後部から、ボディの本当のラインから注意をそらす可能性のあるすべての余分な要素が削除されたため、スペアタイヤも不要になりました。スペアタイヤは、バンパーと「テレテプドラ」カバーの間に配置する必要があります。
テールライトはオリジナルのV8-48ですが、コンバーチブルボディが元々持っていたよりも長い腕を持っているため、サロンから取られています。所有者の説明なしでは事実上気付くことは不可能です。
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続けて！
私はそのボディワークやメカニズムの重要な側面で変更されたクラシックに乗ったことはありませんでした。 だからこそ、オリジナリティの厳しいフォードA、B、V型8気筒に乗ったときとは全く違うものを期待していたのかもしれません。
振動が少なく、「鉄」の音が少なく、跳ね返りが少なく、一般的に滑らかさが増すと想像しました。 感覚の近代化のようなもの、50年代の車に似ています。
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エンジンは素晴らしい音を出し、完璧に機能し、アクセルを少し踏むだけですべてのパワーを発揮しました。 しかし、他のすべては彼がすでに知っていたものと非常に似ていました。
サスペンションはわずかな不規則性で跳ね返り、きしみ音を立て、快適さを示すものではありませんでした。 レバーの移動は長く不正確であり、ステアリングは軌道をまっすぐに保つために継続的な修正が必要でした。
開放感のあるボディはカブリオレのように身もだえし、広々としたキャビンには紛れもないガソリンの強い匂いが溢れていました。 あなたは私がブレナンの作品を在庫に入れていると思っているかもしれませんが、それ以上は何もありません！
スコットランドの海岸沿いの散歩は本当に楽しかったです。 そして、私が期待していたことに反して、私は本物の古い車に乗っているように感じました。 もちろん、結局のところ、変更されていない車軸、シャーシ、サスペンションのスキームが多かれ少なかれオリジナルであり、1935年にはすでにやや時代遅れのデザインでした。
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ブレナンは元のナンバープレートを彼女の「カスタム」フォードに貼り付けています
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シャーシが小さすぎるためにエンジンが多すぎますか？ おそらくこれが、米国で行われている現在のカスタマイズが、独立したフロントサスペンションと幅広のモダンタイヤのスキームを持つ傾向がある理由です。ブレナンの車が乗る狭いホワイトバンドの対角線ファイアストンとは関係ありません。非常に賢明な選択のように。
要するに、オリジナリティに関する特定のタブーを打破するのに役立ったのは美しい経験でした。 偽のFUに変換された124、またはでペイントされた600を防御するつもりはありません パール効果、 カットアウト天井、マットペイント、何千ものモダンな作品を備えた30年代、40年代、50年代のアメリカンクラシックの量はそれほど多くありませんが...
私は何をするつもりですか、私はそれらのものが好きではなく、彼らが傷つける方法で、しかしXNUMXつ カスタマイズ ブレナンによって作られたもののように、文書化され、エレガントで、過ぎ去った時代に合わせて、 驚くほど良い結果を生み出すことができます.
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