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フォードクォードサイクルレプリカ:何かユニークな...またはほとんど

1894年、ヘンリーフォードは31歳で、余暇を自宅の保管室で車を作ることに費やしました。 彼は1896年にクアドリシクルを完成させました。これは、彼の名を冠した自動車会社を設立するXNUMX年前のことです。

現在、スペインのアントニオ・ペレスは、忠実度の高いレプリカのクアドリシクルを小さなシリーズで製造しており、美術館だけでなく、楕円形のブランドの愛好家や一般のファンにも販売しています。

このアイデアは約XNUMX年前、アントニオペレスがオンラインでクォードサイクルのプロトタイプについて知ったときに生まれました。これは、北米のミシガン州とデトロイトの近くにあるディアボーンのフォード博物館で見ることができます。 その遠くてユニークな標本の中で、アントニオの注目を集めたのは、ヘンリーフォードによって発明されたその車で、エンジンを動かしながら、その部品のいくつかがどのように動くかを考えることができたということでした。

誰にとっても簡単な運転。 左手で方向とホーンボタンを操作します。 右は、固定スロットルコントロールとギアレバー。
誰にとっても簡単な運転。 ステアリングは左手で操作します
とホーンボタン。 右は、固定スロットルコントロールとギアレバー。

インターネットを介して、クアドリシクルを入力するだけで、ヘンリーフォードの車に関する豊富な情報を簡単に見つけることができるので、これからは、アントニオペレスがブルゴスのワークショップ船で製造する車に焦点を当てます。

正面から見ると、ニレの木のテーブルには、ホーンとして機能する電気ベルとアセチレンランプのXNUMXつの要素だけが目立ちます。 暗視を促進し、四輪車が暗闇の中で見られるようにすることを担当します。 面白いのは、ソーラーブランドの灯台とベルの両方が、アンティークのディーラーやオンライン販売ポータルを通じて見つけられた元のクアドリシクルと同じであるということです。

経営陣の紹介も下で際立っており、ヘンリー・フォードが暇なときに行った仕事の技術的な質を示しています。 28つのXNUMXインチの白いホイールと間違いなくサイクリストの起源で確立されたQuadricycleは、ツインシリンダーエンジンとその機械的埋め込みの大部分が配置されている後部エリアに移動するように私たちを招待します。

ほとんどすべてを教えるエンジン。 イグニッション、コネクティングロッド、タイミングのピニオンとタペット、フライホイール、さらにはディファレンシャルも表示されます。
ほとんどすべてを教えるエンジン。 イグニッション、コネクティングロッド、
タイミングのスプロケットとタペット、フライホイール、さらにはディファレンシャル。

魔法の直感

唯一の座席の後ろの下に、XNUMXつの銅製のタンクが見えます。そのキャップには、PETROLとWATERという単語が赤い文字で表示されています。 さらに下には、XNUMXつのガラス球が、くぼみによって各シリンダーを潤滑するオイルを収容しています。 燃料タンクから重力で下降する銅管の経路をたどると、キャブレターに到達します。キャブレターは、単純な管のように見えますが、効果的で、自動吸気バルブの隣にあります。

スパークプラグは互いに接近しており、ケーブルはコイルから出ていますが、両方のシリンダーヘッドは後ろにグループ化されており、排気バルブを開閉する独創的なメカニズムと、点火を分散する優れたシステムがあります。 まだ動かず、静かなエンジンは、ヘンリーフォードがそれを作成するために一生懸命働いただけでなく、驚異的な機械的直感を持っていたという結論に達するまで、細部に注意を払うように誘うエンジンです。

もちろん、ショーはアントニオがガス栓を開けて電気回路を作動させ、XNUMXつのシリンダーのXNUMXつが圧縮し始め、片手で巨大なフライホイールを与えるポイントを探すとすぐに始まります。 瞬時にそして一目で、バルブスプリング、それらのプッシャー、または点火を指示するロッカーは、それらの反復的かつ自動の動きを開始します。 そして、先を見据えると、フライホイールが回転している間、コネクティングロッドとクランクシャフトがどのように動くかを見てみましょう。

ヘンリーフォードのもう一つの天才。 各シリンダーにはオイルが供給されており、触れたときに補充するのがよく見え、エンジンのくぼみを利用して潤滑します。
ヘンリーフォードのもう一つの天才。 各シリンダーには石油が供給されています
接触すると交換可能で、エンジンのくぼみを利用して潤滑します。

圧縮比が3:1の場合、イグニッションの金属のカチッという音、吸気の鼻音、排気サイレンサーによってこもったリズミカルな爆発だけが聞こえるので、これはすべて大きな音を立てることはありません。 1.050ccツインが作動温度にあるとき、アイドルは信じられないほどの50 rpmのままであり、63mmのボアと152ストロークのエンジンのすべてのストロークを見たり聞いたりするのに理想的です。

今度は、アントニオが右側にいる布張りの座席にアクセスします。 そこから、シートの右下にある右手で固定スロットルコントロールを操作し、中速まで加速します。 XNUMX速ギアボックスのレバーも右側にあり、それを押し戻すだけでクォードサイクルが前進し始めます。 クラッチを必要とせず、床にペダルがないので、とても簡単です。

繰り返しになりますが、革のベルトとテンショナーを使用してトランスミッションを考案するヘンリー・フォードの技術的能力。 彼女のおかげで、彼は誰でも扱いやすく、不快感や不快感がまったくない変更を手に入れました。 ステアリングを操作する「牛のしっぽ」のつまみを左手で握り、ベルボタンも押すので、四輪車の操作は簡単で、急ブレーキをかけなければならない場合を除いて、過度の集中は必要ありません。

クラッチレス、引っかき傷のない「ギアボックス」。 上部ローラーと下部ローラーのどちらがドライブベルトを締めているかに応じて、クォードサイクルはXNUMX速またはXNUMX速で前進します。
クラッチレス、引っかき傷のない「ギアボックス」。 トランスミッションベルトが締まると
上部または下部のローラーでは、クォードサイクルはXNUMX速またはXNUMX速で前進します。

この車両では、スロットル制御を最小限に抑えながらフランジを引く必要があるため、完全に一定の効果で停止するには、ルーチンを忘れる必要があります。 不思議なことに、 ヘンリー・フォードは移動したいと思っていて、緊急に停止しなければならない可能性については考えていなかったので、彼は地面に対して足を制御することによってのみこの機能を離れました。

マーチが再開されると、ステアリングの滑らかさとその小さな回転半径が、長さ正確に227メートル、カーブ重量がXNUMX kgのこの車で印象的であり、後進ギアがないことを十分に補います。 一方、車両の軽さは、ヘンリー・フォード自身による強化タイヤの使用とXNUMX人乗りのベンチの寛大な柔らかさによって補われて、リアサスペンションの欠如を見逃します。

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徹底的に

試行錯誤の末、15世紀末に設計されたこのクルマに親しむために、いよいよ数キロの旅に出て、独特のベビーカーの個性が出てきます。 四輪車がスムーズに移動する、通行止めのアスファルトセクションから行進を開始しました。 時速XNUMXkm強に達することができる、十分な強度を備えた最初の速度で最初に。

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アスファルトはまだ存在していませんでした。 ハイホイールのおかげで、XNUMX世紀の終わりに考案されたこの車は、未舗装の道路やクロスカントリーでも自由に転がります。
アスファルトはまだ存在していませんでした。 ハイホイールのおかげで、この車は遅く考案されました
XNUMX世紀から、それは未舗装の道路やクロスカントリーでさえ自由に転がります。

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XNUMX速にシフトするには、ギアレバーを前方に動かすだけで、すぐに論理的なダウンシフトが発生します。 それ以降、運転はスロットルの調整と「カウテール」の制御に限定されます。  時速25〜30 kmのクルーズでは、エンジンがわずかな傾斜に追いつくのに十分なパワーを備えているため、アスファルトでの旅は予想外の乗り心地で、方向を制御すること以上の注意を払うことなく実行されます。

ルートは広い道に沿って続き、大径の車輪が移動に耐えられるようにする四輪車を止めるものは何もないようです。 もちろん、私たちはほこりを上げています、エアフィルターはありません、そして私たちはクロスカントリーを続けることを選びます。 夏に黄ばんだ牧草地で、私たちのフレンドリーな車は、フロントサスペンションのために消化するのが難しい大きな甌穴に直面する前に減速するように注意して、完全に自然に行進を続けます。

戻ってクォードサイクルの特性に慣れたら、この車を、その巨大な子孫の軍団に設定された攻撃性とルールから離れて、孤独なストレッチを通して導くことは喜びです。 そしてそれを締めくくりに、アントニオからヘンリー・フォードへのいくつかの言葉:

[su_quote]«クォードサイクルのテクニックを深めるほど、ヘンリー・フォードのプロとしての価値に気づきました。 彼は、誰もコピーせずに自分の車を作るためにXNUMXストロークエンジンが存在することを知っていれば十分でした»[/ su_quote]

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«スケール3/4»バージョン

孫にクアドリシクルのレプリカを渡したいという友人の勧めで、アントニオペレスは、スケールのクアドリシクルを作成したいという願望で2010年にほぼゼロから戻りました。つまり、すべての測定値が25%低くなりました。 これを行うには、彼はこの規模ですべての部品を再製造する必要がありました-または、北米のアンティークディーラーでベルやアセチレン灯台などの広く配布されているものを購入する必要がありました-ボリューム測定が多かったことに驚きました小さい。。 たとえば、415,6気筒エンジンの排気量はXNUMX立方センチメートルに減少しました。

興味深いことに、最も印象的なのは、この小規模モーターには、回転数を上げるための予期しない機能があることです。 実際、Antonioは、Quadricycle Scale3 / 4が標準モデルよりも高速に到達できると確信しています。

左側とホワイトタイヤ付き、標準サイズのクアドリシクル。 そしてその右側には、変位が小さいにもかかわらず、より機敏で高速なScale¾モデルがあります。
左側とホワイトタイヤ付き、標準サイズのクアドリシクル。
そしてその右側には、変位が小さいにもかかわらず、より機敏で高速なScale¾モデルがあります。

アントニオ・ペレスの個人的なクアドリカイルに乗った後、私たちは彼のワークショップを訪問する機会がありました。そこで彼は新しいユニットに取り付けるツインシリンダーエンジンのXNUMXつを組み立て終えていました。 小さな自動車工場として、私たちはツアーで、エンジンを構成する部品のさまざまな型、フレームバー、トランスミッションベルトの革を見ました。 ドアベルやヘッドライトは、他のアクセサリーの中でも、米国でまだ見られます。

不思議なことに、アントニオに最も頭痛の種を与えたのは、方向を支配しているコーラ・デ・ヴァカです。その正確な曲率は、最初に思ったよりも達成が複雑で、円錐形の直径を持っています。

誰かがこのモデルとスケーリングされたバリアント¾についてより多くの情報を知りたい場合は、次のことができます。 アントニオと連絡を取る、 リクエストに応じてさらにクォードサイクルを取り付けるための部品があります。

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Ignacio Saenz

によって書かれました Ignacio Saenz

私はイグナシオサエンツデカマラです。半世紀以上前にビトリアで生まれました。 皆さんの多くがそうであるように、私も幼い頃から苦しみ、楽しんでいましたが、自動車への魅力を抑えることは不可能でした。 年をとるにつれて、落ちたものすべてを読むのも好きだとわかりました... もっと見る

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