ジャビラック
第二次世界大戦の惨禍の後、幸運にもフォルクスワーゲンは灰の中から不死鳥のように立ち上がりました。。 1946 年、ビートルとして世界中で知られるタイプ 1.000 が 1 台製造され、その後すぐに最初の輸出が始まりました。 ベンポン オランダに最初のフォルクスワーゲンとポルシェのディーラーを設立した人物です。
へ 1949年に初めて米国市場に参入、最初の年に彼らは2台の車しか販売しませんでしたが、これは有望な将来を予感させるものではないようでしたが、時間が経つと、アメリカがブランドの最大の購入者の1つであることが判明しました。世界的な拡大計画に従う フォルクスワーゲンは 1953 年に初の海外工場を設立し、フォルクスワーゲン ド ブラジルを設立しました。以来、25 万台以上の自動車を製造してきた子会社です。
ヴォルフスブルクの会社にとって好景気の時代を示すもう 1 つの兆候は、1950 年代半ばに、実用的な目的のみを目的としない自動車を初めて提供することで、製品ラインナップを多様化することができたことです。 1955 年に登場します。 フォルクスワーゲン カルナン ギア、タイプ 14 とも呼ばれます、その名が示すように、ギア出身のイタリア人によってデザインされ、カルマンによってほぼ手作業で製造されました。これにより、メカニズムを共有したタイプ 1 と比較して価格が大幅に上昇しましたが、このクーペは 1957 年からコンバーチブルとしても提供されており、まったく異なる聴衆を対象としていたのです。
ブラジルのクーペの歴史
ブラジルにおけるスターモデルは、現地ではフスカとして知られるフォルクスワーゲン タイプ 1 でしたが、非常に興味深い車を生産していたため、この国におけるブランドのカタログは他の市場よりもはるかに多様でした。 1962 年からブラジルでオリジナルのカルマン ギアの製造が始まりましたが、その時までにすでにこの命名法を持つ別の車が市場に出ていました。 タイプ 34 はタイプ 3 をベースにしており、セルジオ サルトレッリの署名が入ったより現代的なデザインが施されており、これもブラジルで製造されました。
タイプ 34 はより使いやすく改良された車でしたが、それでもオリジナルのカルマン ギアの販売台数が多かったため、1969 年に生産が終了しました。 フォルクスワーゲン・ド・ブラジル、3台目のカルマン・ギアの開発を検討 その生産はその施設内でのみ行われます。
イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがこの車のデザインを担当し、広々としたキャビンにテールゲートを備えた魅力的な 2+2 構成のクーペを生み出し、よりモダンなだけでなく、より使いやすくなりました。この車はフォルクスワーゲン カルマン ギア TC (ツーリング クーペ) またはタイプ 145 と名付けられました。 エンジンはタイプ 14 のものでしたが、コンポーネントはタイプ 3 と共有されました。 1.585立方センチメートル、65馬力の空冷XNUMX気筒ボクサー、最高速度は時速140キロメートル近くに達しました。
1970 年 1976 月に新しいカルマン ギア TC が発表され、その生産は 18.119 年まで続き、XNUMX 台が生産されました。。この車は非常に珍しい、または彼らが言うように、「」ブルーオルホホワイトフライ」、この市場に特有の別のブランド製品であるため、ブラジル以外ではほとんど知られていません。 フォルクスワーゲン SP2、危険ではあるが認識可能なデザインのおかげで、通常は中心的な舞台になります。どちらのモデルもフォルクスワーゲンのシンプルな 4 気筒ボクサー機構を使用していますが、ブラジルで製造されたすべての興味深い車の中で (プーマ GTE と同様に) ポルシェに最も近いものです。
画像：フォルクスワーゲン
