フォルクスワーゲン1500タイプ3
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フォルクスワーゲン1500S、予想外の勝利

アマチュアであろうとなかろうと、誰もが知っている伝説的な車がたくさんあります。ミニ、シトロエン2CV、フィアット500、または最近911周年を迎える神話上のポルシェ50です。 それらすべてから数千または数百万のユニットが生産され、世界中に住宅所有者のクラブがあり、大規模な会議が事実上毎年最も多様な場所で開催されています。

これらの車を伝説的で世界的に有名な製品にした理由は何ですか? ドイツのスポーツバースデーボーイを除いて、残りは彼らの素敵なライン、当時の革新的で革新的なデザイン、そして偉大な中産階級のためのアクセス可能なユーティリティビークルで際立っていました。 すでに人気のある想像力の中に位置しているこれらのモデルは、 導いた 世界中で フォルクスワーゲンビートル そしてスペインでは必然的なシート600のために。

さて、少し精神的な運動をして、これらの乗り物の多数の集中のいくつかを覚えているなら、 私たちの注意を最も引くのは何ですか? 最初のシリーズを除いて、どれほどうまく復元されたとしても、「通常の」ものはどれも、許容できる数の見物人を周りに渦巻くことができません...

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1500Sはカブトムシから派生しています

スペシャルバージョンはもう別の曲です。 600 Siata -Formichetta、TarracoまたはMinivan-、Serra、または800つのドアを備えたXNUMXでさえ、何百人もの参加者の間ですべての注目を独占します。 ペレット。

ビートルの会議でも同じことが起こります。人々は181、カルマンギア、クベルワーゲン、または伝説的なオリジナルのフォルクスワーゲンの多くの派生物のいずれかに焦点を合わせ、従来のバージョンは少し脇に置いておきます。

これはフォルクスワーゲンタイプ3として知られているものの場合です。 つまり、60年代に、通常のデザインのために見過ごされがちだった唯一のヴォルフスブルク製品です。 しかし、それにもかかわらず、今日はドイツのブランドの古典のファンの間ですべての怒りです。

実際、1961年から1973年の間に約XNUMX万部が製造されたため、これらはそれほど珍しいモデルではありませんが、私たちがほのめかしたそれほど印象的ではないデザインと比較的複雑なメカニズムにより、運転条件で何も見ることが非常に困難になっています。

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従来型、ただしXNUMXつのトランク

フォルクスワーゲン1500タイプ3とその「水平対向」エンジン

タイプ3の指定には、多数のモデルとボディが含まれます。これらはすべて、60年代の初めにすでに証明されている以上の技術ソリューションを使用するという共通点があります。ビートルシャーシプラットフォームを生み出したものです。

唯一の機械的な目新しさはエンジンでした 平らな、 これは、30年代後半にフェルディナントポルシェによって設計された古い空冷XNUMX気筒ボクサーエンジンのやや近代化されたバージョンであり、許容可能な寸法のブーツをその上に配置できるように適合されていました。

新しい自動車は、その年の1961月に開催されたXNUMX年のフランクフルトモーターショーで発売されました。 スタンドの中央にあり、主なアトラクションは フォルクスワーゲン1500カブリオ、 最終的に約XNUMX台のプレシリーズユニットのみが製造されたバージョン。

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後部には4気筒ボクサーエンジンがあります

発売の瞬間から、新しいフォルクスワーゲンは一般の人々の注目を集め、それが提示されたのと同じ部屋で多くの注文を受け始めました。 その後、商業的成功は何年も続くでしょう。

それでもまだ これらの車のアプローチには画期的なことは何もありませんでした。 全体的なデザインは落ち着いていて、60年代初頭のセダンの典型であり、機器は多くの喜びを与えず、エンジンはあまり強力ではありませんでした。

また、スペースの使い方はビートルと同様で、後部座席がややタイトで、前部ブーツはかなりフラットで、後部座席の後ろの隙間はなくされていましたが、後部ブーツはそれを補って余りありました。後者。

確かに、 フォルクスワーゲンタイプ3 彼らはXNUMXつのトランクを持っています...

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SONY DSCブーツの下、リアアクスルの高さで、プロペラがあります

マーケティングの魔法はフォルクスワーゲンタイプ3を高めました

目前の問題に戻ると、ドイツのブランドは、光を見ることができなかったいくつかのプレシリーズのプロトタイプが構築されたものの、大容量のモデルとビートルとはまったく異なるXNUMXつのドアを提供していませんでした。

その後、 タイプ3フォルクスワーゲンが商業分野でこれほど成功した理由は何でしたか? わかりやすくシンプルな、フォルクスワーゲンが当時すでに持っていたマーケティングと評判。 新しいモデルのすべての広告は、頑丈で耐久性があり、ほとんど壊れない自動車というすでに確立された評判を強調していました。

元のカタログのいくつかでは、大きな1500ページのカラー写真で表されたシーンは次のようなものでした。3台のエレベーターを備えたワークショップ。 XNUMXつはカブトムシ、その隣はXNUMXタイプXNUMXでアップロードされました。側面には、壊れないように見えてもVWも何らかの事故に見舞われる可能性があることを説明する小さなテキストがあります。そのため、ワークショップにアクセスすることをお勧めします。特定のキロメートル数ごとに適切な改訂。

そして、それはこれより少し多く、そしてXNUMXつのトランクの珍しい申し出で、ヴォルフスブルクの広報担当者は彼らの新しい車を売るためにつかむことができたということです。

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SONY DSCインテリアは通常XNUMX年代...

当時のマスコミは フォルクスワーゲンタイプ3 60年代初頭にリリースされたとき、まあ、 何らかの理由で、彼らが常に彼らを上回っていた競争。

ドイツでは、価格とサイズで、フォードタウヌス(特に17年以来の1961 M)とオペルレコルトとカデットと一致していました。 フォードは当時、画期的で非常にモダンなデザインで、非常に許容できるパフォーマンスを提供しました。場合によってはV4エンジンを搭載し、さらにXNUMXドアボディを選択する可能性もありました。

オペルはそれほど遅れていませんでした、XNUMX年の初めに完全に更新された範囲、今日まで生き残ったアメリカンスタイルのデザインと名前:許容できる性能と広々としたトランクとインテリアを備えた小さなクーペとしてのカデット、そしてエレガントな小さなXNUMXドアのサルーンのようなRekord。

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トリムは、Nとは対照的に、1500Sバージョンの典型的なものです。

同じことがフランスでも当てはまりました。 VWタイプ3 彼らはルノーと一緒に暮らさなければなりませんでした 「すべて後ろ」 -ゴルディーニとR8-そして1000年の同じ年に発表されたシムカ1961。それらはすべてXNUMXつのドア、多くの大人のためのスペース、そして陽気なパフォーマンスを提供しました。

そして、このシナリオでは、何が起こったのでしょうか? さて何 新しいドイツ製品をキャンセルするためのマスコミと競争の努力は無駄でした。 それは独自の方法で成功し、同時に販売されていた伝統的なカブトムシを損なうことはありませんでした。

結局、堅牢性と耐久性の評判が居住性やパフォーマンスを上回っていたことが示されましたが、フォルクスワーゲンがヨーロッパ人のために3ドアサルーンを作ることを拒否したことを誰も理解していませんでした-ブラジルでのみ、そのキャラクターで生産されたタイプXNUMXでした 「ブラジリア」 旧大陸では販売されなかった1500。

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SONY DSCタイプ3の成功は、堅牢で信頼性の高い車に対する評判に基づいています。

結婚式のために復元された古いタイプ3

今日の視点から見ると、タイプ3は好奇心旺盛で珍しい車であり、ファンの称賛を呼び起こし、ある意味で彼らのラインの共感を際立たせています。

写真の主人公ではないかどうかを見てください、1500年から1964Sが装備されています サンルーフ -操作可能な天井-そして素敵な色で塗装 「ルビーレッド」、 もともとは薄い灰色でしたが、当時のカタログではそう呼ばれていました。

この車は1976年以来同じ家族に属しています。 現在の所有者の父親がそれを購入したとき…シトロエンチブロンと引き換えに! あなたはそれを正しく読んだようですが、ハイドロニューマチックサスペンションの信頼性の問題にうんざりして、彼は損失を減らし、彼の時代の信頼性でトップブランドに行くことに決めたようです。 おそらく、ドイツの技術者は見た目ほど間違っていませんでした...

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この1500はXNUMX年間同じ手にありました

それから長男が18歳になって運転免許を取得した瞬間がやってきた。 遠視の父親は、より大きな悪を避けるために、若者が待つのに飽きるまで車をガレージに隠して保管することに決め、数年後、127席を購入しました。

5番目の子孫(そして現在の所有者)でもまったく同じことが起こり、タイプ3が暗闇の中で眠り続けている間に、これがルノーXNUMXを獲得することになりました。

数年後、国内改革後のスペースの問題で戸外に放置され、結婚式の際にひそかに行われたリハビリが決定されたのは2.000年のことでした。

板金の修復、内装、電気設備は、この地域の小さなワークショップで実施されました。24年後に開始され、独自の手段でワークショップに移動したにもかかわらず、マドリッド地域のVWスペシャリストにメカニックを派遣する必要がありました。 。

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彼は自分の足で整備士に行くことによってタフであるという彼の評判を称えました

専門家のケアが必要なエンジン

これらの水平対向エンジン-ポルシェ914のものといくつかの特徴を共有しています- 彼らは耐久性がありますが、専門家の手の世話が必要です、 また、元のワークショップマニュアルでは無駄ではなく、点火、キャブレター、冷却などの基本的な調整は、自分ではなく専門家(より良い役人)が行うことが推奨されていました。

そしてこれは「単純な」機構の最初のバージョンで、1967年から米国市場向けの電子噴射と自動変速機のバージョンがあり、1971年3月以降、すべてのタイプXNUMXに故障診断用の電子制御ユニットが組み込まれ、この先駆者になりました。案件。

写真の車はまだこれらの超近代的な進歩のいずれも搭載していません。なぜなら、私たちが言ったように、それは1500年から1964 Sであり、そのより大きなパワー-1500対54hp-といくつかのために単純な45Nと区別されます細長いウインカーライトやトリム付きのホイールキャップなどの機器の詳細。

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結局、何年も彼は良いことをしました

もちろん、最も一般的なフォルクスワーゲンの1960年間の生産で変わらなかったのは、ドライバーの前にXNUMXつの大きな独立したインジケーターを備えた美しいインストルメントパネルでした。これは、XNUMX年に設計されたにもかかわらず、現在のレトロスタイルの車では衝突しません。 。

今日、タイプ3は非常に人気のある車であり、 特に空冷VWのファンのために。 私たちの国で働いているこれらのXNUMXつを見つけ、生涯にわたる全国登録を行うことは困難な作業です。そのため、画像をお楽しみください。 間違いなく、彼の魅力的なラインは何年にもわたって多くを獲得しています。

フォルクスワーゲン1500タイプ3のその他の写真..。

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によって書かれました フランシスコ・カリオン

私の名前はフランシスコ・カリオンです。1988年にシウダード・レアルで生まれました。この場所は、最初はヴィンテージカーとは似ていませんでした。 幸いなことに、自動車部門に専念している私の祖父には、ベテランの車を所有し、私の故郷で開催された(そして開催され続けている)毎年恒例のラリーに参加した友人がいました... もっと見る

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